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汽車電子

設(shè)計應用

汽車以太網(wǎng)：如何平衡性能與可重構(gòu)性？

汽車電子架構(gòu)從傳統(tǒng)的硬件定義向軟件定義（SDV，Software-Defined Vehicle）演進，可重構(gòu)性與性能已成為支撐未來智能汽車發(fā)展的核心矛盾，基于 Stellantis 與 Infineon 的介紹材料，分...

總線與網(wǎng)絡(luò) 汽車以太網(wǎng) SDV 軟件定義汽車 2025-03-28

合成數(shù)據(jù)為自動駕駛汽車鋪平了道路

根據(jù)幾年前的樂觀預測，自動駕駛汽車現(xiàn)在應該已經(jīng)在我們的車庫里了。但隨著自動駕駛出租車的采用率上升，消費者逐漸習慣了車輛中越來越復雜的駕駛輔助系統(tǒng)，我們可能正在接近一些轉(zhuǎn)折點?？偛课挥诠韫鹊?nbsp;Helm.ai&nb...

自動駕駛合成數(shù)據(jù) 自動駕駛 2025-03-28

人工智能 (AI) 和機器學習 (ML) – 傳統(tǒng)汽車控制領(lǐng)域如何受到影響

引言實際上，“人工智能（AI）”并沒有明確的科學定義，但是一種普遍的理解是將AI 被人類觀察到的學習系統(tǒng)作為“智能”。很難更加明確的描述其定義，因為“智能”一詞已經(jīng)缺乏明確的合理性。在汽車領(lǐng)域，在當今和未來具有代表性且廣...

域控制與ECU 瑞薩電子人工智能自動駕駛 2025-03-28

直觀的HMI和增強的安全性（離手檢測）

解決駕駛員參與和安全挑戰(zhàn)汽車行業(yè)正在發(fā)展，在用于駕駛員參與的高靈敏度、多通道阻抗測量解決方案方面存在巨大市場缺口，尤其是在配備高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）的車輛中。目前，現(xiàn)有解決方案往往無法提供準確駕駛員監(jiān)控和交互...

安全與功能安全瑞薩電子離手檢測 ADAS 2025-03-28

通過 AI 提高自主性和安全性

隨著汽車自動駕駛功能的日益普及，對駕駛員或車輛操作員的依賴越來越少，這意味著具有更高自主性的產(chǎn)品將需要復制駕駛員或操作員將執(zhí)行的所有各種活動。車輛和機器人技術(shù)必須利用人類駕駛員或操作員使用的所有感官，不僅是視覺或觸覺，...

自動駕駛人工智能瑞薩電子自動駕駛汽車電子 2025-03-28

安全第一！小米汽車揭秘VRU保護技術(shù)：專為中國道路特色進行優(yōu)化

3月27日消息，小米汽車最新發(fā)布了第134集答網(wǎng)友問，詳細解讀了C-NCAP測試中的“VRU保護”項目。據(jù)悉，VRU代表“Vulnerable Road Users”，即對交通事故中的弱勢群體如行人和非機動車駕駛者的保護...

安全與功能安全小米汽車新能源汽車 VRU保護 2025-03-28

24 GHz毫米波雷達收發(fā)芯片：推動汽車智能化發(fā)展的核心引擎

技術(shù)背景毫米波雷達技術(shù)自20世紀末開始應用于汽車領(lǐng)域，經(jīng)過二十余年的發(fā)展，已成為現(xiàn)代汽車主動安全系統(tǒng)的核心技術(shù)支柱。在自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展的今天，車載傳感器系統(tǒng)對雷達芯片提出了更高要求：需要更小的體積、更低的功耗、更強的...

傳感器與雷達意法半導體雷達芯片 ADAS STRADA431 2025-03-28

汽車電源管理革新：雙相升壓控制器的技術(shù)突破與應用展望

在汽車電氣化與智能化浪潮的推動下，車載電子系統(tǒng)對電源管理的需求正在發(fā)生革命性變化。傳統(tǒng)的單相升壓轉(zhuǎn)換器已難以滿足高功率密度、低紋波干擾的嚴苛要求，而多相升壓控制技術(shù)正在成為新一代汽車電源系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)方向。意法半導體推出...

BMS與供電系統(tǒng) 汽車電子意法半導體電源管理 2025-03-28

泰克助力DisplayPort及eDP在車載顯示領(lǐng)域的應用

在汽車行業(yè)快速發(fā)展的當下，高分辨率視頻顯示和內(nèi)容領(lǐng)域也在迅速擴張。隨著智能座艙和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，對高分辨率、低延遲顯示的需求不斷增加，DisplayPort（DP）和Embedded DisplayPort（eDP）...

仿真與測試泰克 DisplayPort eDP 車載顯示 2025-03-27

汽車CAN總線詳解

CAN（Controller Area Network）總線協(xié)議是由 BOSCH 發(fā)明的一種基于消息廣播模式的串行通信總線，它起初用于實現(xiàn)汽車內(nèi)ECU之間可靠的通信，后因其簡單實用可靠等特點，而廣泛應用于工業(yè)自動化、...

總線與網(wǎng)絡(luò) CAN總線 2025-03-27

泰克助力MIPI總線技術(shù)的測試與多場景應用

隨著智能汽車、物聯(lián)網(wǎng)和移動設(shè)備的快速發(fā)展，MIPI總線技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代電子系統(tǒng)中不可或缺的一部分。MIPI（Mobile Industry Processor Interface）協(xié)會自2003年成立以來，一直致力于開發(fā)...

仿真與測試泰克科技 MIPI總線 2025-03-27

恩智浦PurpleBox分布式雷達架構(gòu)推動智駕核心技術(shù)

隨著汽車行業(yè)向高度自動駕駛演進， ADAS成為提升道路安全和駕駛體驗的關(guān)鍵技術(shù)。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，全球每年約有130萬人死于交通事故，其中半數(shù)以上涉及行人、騎行者等弱勢道路使用者。為應對這一挑戰(zhàn)，ADAS技術(shù)通過雷...

傳感器與雷達恩智浦雷達架構(gòu) 汽車電子 PurpleBox 2025-03-26

用于電動汽車車載充電器的CLLLC與DAB比較

為深入剖析當前電源設(shè)計普遍面臨的難題，并提供一系列切實可行的解決方案和創(chuàng)新設(shè)計思路，德州儀器專家創(chuàng)建“電源設(shè)計小貼士”系列技術(shù)文章，介紹電源設(shè)計的常見提示和技巧，幫助設(shè)計人員更好應對電源設(shè)計挑戰(zhàn)，助力設(shè)計更加高效、可靠。...

BMS與供電系統(tǒng) 車載充電器 CLLLC DAB 2025-03-26

基于ISO 26262的車身域控制器開發(fā)

新能源商用車車身功能越來越多,給車身控制和整車線束帶來了新的挑戰(zhàn)。為降低控制器數(shù)量和成本,減少整車線束的復雜程度,需要將原本多個獨立的控制器集中在一個控制器上,域控制器的概念由此提出[1]。徐工汽車原有車身域控制器設(shè)計方...

域控制與ECU 車身控制 2025-03-25

國產(chǎn)車規(guī)MCU OTA方案總結(jié)

今天沒有廢話，啪一下很快，把目前接觸到的國內(nèi)帶eFlash的車規(guī)MCU硬件OTA方案做一個梳理。1. 旗芯微FC4150 OTA旗芯微FC4150是基于ARM Cortex(快去審核下官網(wǎng)介紹，少了個T)-M4F內(nèi)核的車...

域控制與ECU 汽車MCU OTA 2025-03-25

新能源汽車為什么需要VCU整車控制器？

傳統(tǒng)燃油車的控制器主要包括發(fā)動機ECU、變速箱TCU、防抱死ABS、車身控制器BCM、無鑰匙系統(tǒng)PEPS和儀表IPC等。電動車主要是在動力系統(tǒng)上用動力電池和電機替代了燃油車的發(fā)動機和變速箱系統(tǒng)，因此相應增加了電源管理系統(tǒng)...

域控制與ECU VCU 整車控制器 2025-03-25

如何設(shè)計一個車規(guī)級ECU?

在發(fā)明汽車近一百年后，汽車電子技術(shù)才迎來了快速發(fā)展及應用，在此之前的很長一段時間，車上唯一的電子模塊可能就是收音機。而現(xiàn)在，一輛現(xiàn)代化轎車上通常需要安裝 50 個以上的電子模塊，整車電線長度超過 3km。在眾多的車載電子...

域控制與ECU ECU 車身控制 2025-03-25

國產(chǎn)高性能MCU開發(fā)的PDU方案在智能汽車上的應用案例

PDU(Power Distribution Unit)高壓配電單元，功能是負責新能源車高壓系統(tǒng)中的電源分配與管理，為整車提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過載短路保護、高壓采樣、低壓控制等功能，保護和監(jiān)控高壓系統(tǒng)的...

BMS與供電系統(tǒng) PDU 汽車電源分配 BMS OBC 先楫半導體極海 2025-03-25

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