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軟件定義汽車(chē)
軟件定義汽車(chē) 文章 進(jìn)入軟件定義汽車(chē)技術(shù)社區(qū)
16 核 ARM Zena 子系統(tǒng)用于 AI 定義的車(chē)輛
- ARM 開(kāi)發(fā)了一個(gè)包含 16 個(gè)高性能處理器的計(jì)算子系統(tǒng)（CSS），以加快下一代 AI 芯片在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的開(kāi)發(fā)速度。這是首次使用 Zena 品牌，并提供 16 個(gè) Cortex A720AE 汽車(chē)處理器核心和 Cortex-R82AE 實(shí)時(shí)微控制器核心。一個(gè)關(guān)鍵區(qū)別是 Mali GPU 是可選的，AI 加速器也是可選的，這表明 ARM 預(yù)計(jì)芯片制造商將添加額外的 IP，無(wú)論是作為 RTL 集成在芯片中，還是作為芯片 LET。這標(biāo)志著在軟件定義汽車(chē)中越來(lái)越多地使用人工智能，從而提高了處理需求“我們擁有超過(guò)
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開(kāi)啟軟件定義汽車(chē)全新未來(lái)征程，紅帽車(chē)用操作系統(tǒng)即將全面上市
- ●? ?紅帽車(chē)用操作系統(tǒng)已通過(guò)ISO 26262第2版（2018年版）ASIL-B級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)中獨(dú)立于環(huán)境的安全要素（SEooC）功能安全認(rèn)證●? ?該持續(xù)認(rèn)證的開(kāi)源操作系統(tǒng)平臺(tái)預(yù)計(jì)于2025年第三季度推出，為汽車(chē)制造商和供應(yīng)商帶來(lái)安全認(rèn)證的Linux全球領(lǐng)先的開(kāi)源解決方案提供商紅帽公司近日宣布在汽車(chē)行業(yè)取得重大突破：紅帽車(chē)用操作系統(tǒng)（Red Hat In-Vehicle Operating System）已通過(guò)ISO 26262第2版（2018年版）
- 關(guān)鍵字： 軟件定義汽車(chē) 紅帽 車(chē)用操作系統(tǒng)
軟件定義汽車(chē)只是概念，硬件OTA方能掙錢(qián)
- 黎明前總是最黑暗的。由于智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了出清階段，本土車(chē)企們無(wú)奈地打起了實(shí)在不愿意打的價(jià)格戰(zhàn)，一個(gè)個(gè)車(chē)型的定價(jià)都像《真還傳》男主角羅永浩老師那樣只圖交個(gè)朋友，不圖掙錢(qián)。車(chē)企們這種燃燒自己、溫暖大家的行為值得點(diǎn)贊，但這種方式顯然不能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。一年的時(shí)間過(guò)去了，持續(xù)穩(wěn)定盈利的本土車(chē)企依然只有比亞迪、理想和賽力斯三家，勢(shì)頭正猛的零跑汽車(chē)倒是曾經(jīng)在24年第4季度首次實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，但2025年第1季度扭盈為虧，繼續(xù)陷入虧損狀態(tài)。激烈甚至慘烈的淘汰賽陰云之下，著名足球運(yùn)動(dòng)解說(shuō)員黃健翔的那句話(huà)送給本土車(chē)企倒是
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē)電子 新能源汽車(chē) SDV 軟件定義汽車(chē)
豐田通過(guò)Arene轉(zhuǎn)向軟件定義汽車(chē)架構(gòu) 部署Rav4
- 這家全球最大的汽車(chē)制造商首次采用了軟件定義架構(gòu)，因?yàn)樗鼘で蠹惺杰?chē)輛架構(gòu)。豐田正在其子公司 Woven 開(kāi)發(fā)的 Arene 軟件堆棧首次在今天在日本推出的 Rav4 中使用。該架構(gòu)包括軟件開(kāi)發(fā)工具包、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施和開(kāi)發(fā)工具。豐田表示，此次推出標(biāo)志著邁向軟件定義汽車(chē)和零事故未來(lái)的關(guān)鍵第一步，該公司與供應(yīng)商電裝成立了一家名為 Mirise 的半導(dǎo)體合資企業(yè)，這也是日本推動(dòng)到 2028 年在量產(chǎn)車(chē)中使用小芯片的一部分。Rav4 使用域架構(gòu)，并單獨(dú)實(shí)現(xiàn) ADAS 安全系統(tǒng)和駕駛艙電子設(shè)備。然而，Arene 工具也
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通過(guò)靈活且智能的電力控制提升汽車(chē)的可持續(xù)性
- 汽車(chē)行業(yè)正在向可持續(xù)性轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)變由軟件定義汽車(chē)（SDV）這一創(chuàng)新概念推動(dòng)。這些汽車(chē)?yán)密浖珊吞摂M化技術(shù)來(lái)增強(qiáng)功能、連接性和自主性。這種創(chuàng)新不僅提高了汽車(chē)的靈活性和用戶(hù)體驗(yàn)，還對(duì)可持續(xù)性努力做出了重大貢獻(xiàn)。圖片來(lái)源于Adobe Stock傳統(tǒng)的機(jī)械保險(xiǎn)絲正在被電子保險(xiǎn)絲所取代，后者提供了精確且智能的電路管理功能。它們能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車(chē)輛的電氣系統(tǒng)，快速檢測(cè)并響應(yīng)電氣異常，從而提高安全性和可靠性。此外，通過(guò)串行外設(shè)接口（SPI）控制的電子保險(xiǎn)絲能夠無(wú)縫集成到車(chē)輛的軟件中，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整和遠(yuǎn)程診斷。這種智能電
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以“芯”賦能，攜手合作伙伴推動(dòng)全車(chē)智能化
- 近日，在上海車(chē)展上，英特爾發(fā)布第二代英特爾AI增強(qiáng)軟件定義汽車(chē)（SDV）SoC，并披露全新合作伙伴關(guān)系。第二代英特爾AI增強(qiáng)SDV SoC率先在汽車(chē)行業(yè)推出基于芯粒架構(gòu)的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步擴(kuò)展了英特爾在智能座艙領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品組合。同時(shí)，英特爾還宣布與黑芝麻智能、面壁智能、BOS Semiconductors等公司建立合作關(guān)系，共同攻克汽車(chē)智能化進(jìn)程中的技術(shù)難題，建設(shè)開(kāi)放共贏的智能汽車(chē)生態(tài)?！坝⑻貭栂Ｍ柚诙鶤I增強(qiáng)SDV SoC塑造汽車(chē)計(jì)算的未來(lái)。全新一代SoC融合了芯粒架構(gòu)的靈活優(yōu)勢(shì)和英特爾成熟的整車(chē)解決
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聚焦軟件定義汽車(chē)，馬瑞利推出全新ProZone區(qū)域控制單元，亮相2025上海車(chē)展
- 全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)合作伙伴馬瑞利將在2025年上海車(chē)展上重磅展示其在“軟件定義汽車(chē)”（SDV）領(lǐng)域的前沿技術(shù)，包括全新的ProZone區(qū)域控制單元。ProZone是一款中型區(qū)域控制單元，能夠整合多個(gè)域的功能，包括熱管理、底盤(pán)控制和先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)等最為復(fù)雜的關(guān)鍵安全功能。4月23日至5月2日上海國(guó)際車(chē)展期間，馬瑞利將在上海國(guó)家會(huì)展中心1.2H館1BF009展臺(tái)，以“馭速前行 行速致贏”為主題，集中展示其軟件定義汽車(chē)的技術(shù)和解決方案。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向軟件定義汽車(chē)轉(zhuǎn)型，汽車(chē)架構(gòu)正經(jīng)歷從分布式系統(tǒng)演變?yōu)閰^(qū)域化（zona
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一個(gè)新時(shí)代的連接：由AWS賦能的NXP S32K3邊緣設(shè)備
- 聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)正變得無(wú)處不在，麥肯錫的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年全球95%的新車(chē)都將配備內(nèi)置連接功能。連接性以及豐富的汽車(chē)數(shù)據(jù)是當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)的重要驅(qū)動(dòng)力。從這些數(shù)據(jù)中獲得的洞察使我們能夠更深入地了解駕駛行為，甚至車(chē)輛的性能表現(xiàn)。然而，要實(shí)現(xiàn)這些好處，車(chē)輛到云端的數(shù)據(jù)管理策略至關(guān)重要，汽車(chē)制造商（OEM）正在尋找將車(chē)輛中的云連接與邊緣設(shè)備集成的方法。OEM希望通過(guò)利用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）和數(shù)據(jù)分析的進(jìn)步，提升車(chē)輛性能和客戶(hù)體驗(yàn)。預(yù)先構(gòu)建的集成（硬件和云提供商）有助于更快地推向市場(chǎng)。然而，開(kāi)發(fā)者和客戶(hù)
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英飛凌宣布收購(gòu)Marvell的汽車(chē)以太網(wǎng)業(yè)務(wù)
- ●? ?英飛凌簽署了一項(xiàng)以25億美元收購(gòu)Marvell Technology汽車(chē)以太網(wǎng)業(yè)務(wù)的協(xié)議●? ?通過(guò)此次交易，英飛凌將其領(lǐng)先的汽車(chē)微控制器（MCU）產(chǎn)品組合與Marvell的汽車(chē)以太網(wǎng)業(yè)務(wù)相結(jié)合，提高自身在軟件定義汽車(chē)領(lǐng)域的系統(tǒng)能力●? ?針對(duì)未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，英飛凌將獲得更多增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，例如：人形機(jī)器人等●? ?預(yù)計(jì)該項(xiàng)業(yè)務(wù)在2025年的業(yè)務(wù)收入將達(dá)到2.25億至2.5億美元，毛利率約為60%●? ?
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汽車(chē)以太網(wǎng)：如何平衡性能與可重構(gòu)性？
- 汽車(chē)電子架構(gòu)從傳統(tǒng)的硬件定義向軟件定義（SDV，Software-Defined Vehicle）演進(jìn)，可重構(gòu)性與性能已成為支撐未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展的核心矛盾，基于 Stellantis 與 Infineon 的介紹材料，分析了汽車(chē)以太網(wǎng)在平衡可重構(gòu)性與性能方面的技術(shù)策略與實(shí)踐成果。硬件加速技術(shù)，例如 Infineon AURIX TC4X 微控制器的路由加速器，能夠?qū)㈥P(guān)鍵路徑的延遲降低高達(dá) 700%，顯著提升系統(tǒng)實(shí)時(shí)性；通過(guò)云端預(yù)測(cè)性配置和車(chē)載動(dòng)態(tài)編排技術(shù)的結(jié)合，汽車(chē)電子系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)的靈活性與性能優(yōu)化
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Imagination：軟件定義汽車(chē)時(shí)代，一場(chǎng)由算力驅(qū)動(dòng)的出行革命
- 當(dāng)一輛汽車(chē)的性能不再由發(fā)動(dòng)機(jī)排量決定，而是取決于車(chē)載芯片的算力與軟件的智能程度，這場(chǎng)由" 軟件定義汽車(chē)"（SDV）引發(fā)的產(chǎn)業(yè)革命已勢(shì)不可擋。在2025 年CES 展會(huì)上，全球科技巨頭紛紛亮出面向未來(lái)十年的智能汽車(chē)解決方案，而在這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)速中，芯片架構(gòu)的創(chuàng)新與人工智能的深度應(yīng)用正在重塑整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。在這個(gè)背景之下，EEPW 與Imagination 的高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)Rob Fisher進(jìn)行了深度的交流采訪，揭示了這場(chǎng)變革背后的技術(shù)邏輯與產(chǎn)業(yè)圖景。Imagination 高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)Rob
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軟件定義汽車(chē)：架構(gòu)趨勢(shì)和行業(yè)全景
- 軟件定義汽車(chē)的整體架構(gòu)可以分為四個(gè)層次：（1） 硬件平臺(tái)，異構(gòu)分布式硬件架構(gòu);（2） 系統(tǒng)軟件層，包括 hypervisor、系統(tǒng)內(nèi)核、POSIX、AUTOSAR 等;（3） 應(yīng)用中間件和開(kāi)發(fā)框架，包括功能軟件、SOA 等;（4）應(yīng)用軟件層，包括智能座艙HMI、ADAS/AD算法、連接算法、云平臺(tái)等。廣義上講，作系統(tǒng)是指基于內(nèi)核作系統(tǒng)的中間件，包括系統(tǒng)軟件層（內(nèi)核、管理程序、中間件）、功能軟件層（常用功能模塊和相關(guān)中間件）和 API。狹義上講，作系統(tǒng)主要是指位于系統(tǒng)內(nèi)核底層的 Vehicle Contro
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QNX解碼2025年汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵趨勢(shì)
- 隨著汽車(chē)行業(yè)加速向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，“軟件定義汽車(chē)”已成為行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。2025年，汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局。作為全球領(lǐng)先的嵌入式軟件解決方案提供商，BlackBerry?有限公司旗下的QNX部門(mén)于近期發(fā)布了對(duì)2025年汽車(chē)行業(yè)三大核心演變趨勢(shì)的前瞻洞察，以幫助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的參與者更好地應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)，把握發(fā)展機(jī)遇。自研能力與合作協(xié)同的動(dòng)態(tài)平衡2025年，汽車(chē)OEM將致力于在內(nèi)部軟件開(kāi)發(fā)與外部合作伙伴協(xié)作之間尋求更好的平衡。近年來(lái)，許多汽車(chē)OEM在升級(jí)下一代汽車(chē)架構(gòu)時(shí)，選擇擴(kuò)充內(nèi)部
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整車(chē)功能架構(gòu) --- 智能座艙
- 一、背景信息軟件定義汽車(chē)和E/E架構(gòu)轉(zhuǎn)型浪潮下，智能座艙供應(yīng)鏈迎來(lái)變革。軟件定義汽車(chē)趨勢(shì)下，軟件在汽車(chē)中的價(jià)值量占比將不斷上升。主機(jī)廠的核心能力將發(fā)生范式轉(zhuǎn)移：-> 即從專(zhuān)注于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等核心技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榕嘤陨硐到y(tǒng)性的軟件開(kāi)發(fā)能力，通過(guò)設(shè)立軟件公司和成立軟件研發(fā)部門(mén)等措施來(lái)彌補(bǔ)自身軟件的短板。-> 另外，汽車(chē) E/E 架構(gòu)從分布式向集中化轉(zhuǎn)型，軟硬件解耦有助于降低零部件生產(chǎn)壁壘，助力硬件供應(yīng)商加速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，推動(dòng)智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈變革座艙存量和增量軟硬件價(jià)值量發(fā)生變化，為諸多企業(yè)帶來(lái)進(jìn)入契機(jī)
- 關(guān)鍵字： 智能座艙 軟件定義汽車(chē) 汽車(chē)架構(gòu)
Qorix與高通宣布在軟件定義車(chē)輛領(lǐng)域開(kāi)展技術(shù)合作
- Source:?Getty Images Plus/ Natee Meepian汽車(chē)中間件解決方案提供商Qorix日前宣布與知名汽車(chē)平臺(tái)供應(yīng)商高通技術(shù)公司達(dá)成一項(xiàng)技術(shù)合作，旨在推動(dòng)軟件定義車(chē)輛（SDV）的發(fā)展。此次合作包括將Qorix的中間件集成到高通技術(shù)公司的驍龍數(shù)字底盤(pán)平臺(tái)中，包括驍龍Ride平臺(tái)和驍龍Cockpit平臺(tái)，并且這些解決方案將單獨(dú)提供。通過(guò)結(jié)合雙方在系統(tǒng)芯片（SoC）和中間件解決方案方面的優(yōu)勢(shì)，此次合作有效解決了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)集成過(guò)程中面臨的難題。高通技術(shù)公司產(chǎn)品管理副總裁Laxmi
- 關(guān)鍵字： Qorix 高通 軟件定義車(chē)輛 軟件定義汽車(chē)
軟件定義汽車(chē)介紹
軟件定義汽車(chē)（Software Defined Vehicles, SDV）是汽車(chē)電子領(lǐng)域的范式級(jí)變革，其核心在于通過(guò)軟件技術(shù)重構(gòu)汽車(chē)的功能與價(jià)值體系，使汽車(chē)從機(jī)械硬件主導(dǎo)的交通工具進(jìn)化為以人工智能、數(shù)據(jù)與算法驅(qū)動(dòng)的智能終端。這一概念最早由百度提出，核心思想是未來(lái)汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不再取決于傳統(tǒng)機(jī)械性能，而是由軟件技術(shù)定義其功能邊界與用戶(hù)體驗(yàn)。SDV的技術(shù)框架建立在“軟硬解耦”基礎(chǔ)上，通過(guò)分層架構(gòu)實(shí) [ 查看詳細(xì) ]
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