新能源汽車 文章 進(jìn)入新能源汽車技術(shù)社區(qū)
中德名企聯(lián)手助力中國新能源汽車本土研發(fā)
- 北京汽車新能源汽車有限公司(BAIC NEA，以下簡(jiǎn)稱北汽新能源公司)與英飛凌科技亞太有限公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY，以下簡(jiǎn)稱英飛凌)在北京舉行聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室簽字掛牌儀式。這標(biāo)志著北汽新能源汽車自主研發(fā)的步伐將逐步加快，與英飛凌公司技術(shù)合作的進(jìn)一步深入。同時(shí)，這也是英飛凌在中國本土化戰(zhàn)略的重要合作項(xiàng)目，體現(xiàn)了英飛凌堅(jiān)定不移的助力本土汽車企業(yè)自主研發(fā)和創(chuàng)新的決心。 北京汽車新能源汽車有限公司總經(jīng)理方青、副總經(jīng)理張青平，英飛凌科技(中國)有限公司汽車業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān)徐輝，英飛凌集成
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新能源汽車急需擺脫“政策依賴癥”
- 中國現(xiàn)在示范的新能源汽車只符合政策要求而不符合市場(chǎng)需求，故只能依賴補(bǔ)貼來發(fā)展。待到產(chǎn)業(yè)能甩掉“政策拐杖”時(shí)，才是市場(chǎng)大門打開的時(shí)候。 回顧歷史，新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了中國數(shù)個(gè)“五年計(jì)劃”的資助和推動(dòng)。目前，中國已有兩三百個(gè)新能源車型申請(qǐng)進(jìn)入公告，幾十家車企參與到研究工作中。 此外，自2009年開始，十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程至今已持續(xù)3年。在已有的兩萬多輛示范車輛中，目前約有3000多輛純電動(dòng)轎車以及少量的混合動(dòng)力轎車
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分解汽車電子產(chǎn)品的七大特性
- 隨著3C電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成熟期，產(chǎn)品需求減少，導(dǎo)致毛利率降低，電子代工業(yè)者紛紛陷入削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，廠商為永續(xù)經(jīng)營紛紛尋找...
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新能源汽車有望迎來春天
- 不久前國務(wù)院討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年-2020年)》，稱新能源汽車將受到大力推廣，欲安排60億元用于支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。 僅隔一天，工信部網(wǎng)站正式發(fā)布了《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日起正式實(shí)施。 中國汽車市場(chǎng)以出人意料的速度發(fā)展，政策的扶持功不可沒。針對(duì)近期節(jié)能與新能源政策的集中出爐，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在經(jīng)歷多年叫好不叫座的尷尬后，新能源汽車終于有望跨過產(chǎn)業(yè)化普及的門檻。 雖然對(duì)于新能源汽車方向的爭(zhēng)論還在繼續(xù)，但在強(qiáng)烈的中國新
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電力薄膜電容和超級(jí)電容在新能源汽車中的應(yīng)用
- 本次探討電力薄膜電容在新能源汽車當(dāng)中一些應(yīng)用。前面講的大部分都是一些半導(dǎo)體的器件，很重要。在所有器件當(dāng)中，其實(shí)另外一部分器件被動(dòng)器件也還是非常重要的，它的產(chǎn)品選擇，它的特性好壞，其實(shí)對(duì)于你的設(shè)備的影響
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新能源汽車鋰電池生產(chǎn)企業(yè)分析
- 當(dāng)前，全球溫室氣體排放總量持續(xù)攀升，二氧化碳排放中，25%來自汽車。在我國，汽車排放的污染已成為城市大氣污染的重要因素。我國二氧化碳排放量已居世界第二，很快會(huì)居世界第一。減排二氧化碳的壓力將越來越大。如何
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汽車應(yīng)用需要更高的效率和可靠性
- 當(dāng)前，新能源汽車技術(shù)和市場(chǎng)正處于一個(gè)火熱發(fā)展的階段，以節(jié)能為核心的相關(guān)技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用也擴(kuò)大到包括傳統(tǒng)汽車和新能源汽車在內(nèi)的整個(gè)汽車領(lǐng)域。對(duì)于汽車應(yīng)用工程師來說，當(dāng)前所面臨的最大挑戰(zhàn)是：為汽車帶來更高效率、更高可靠性的應(yīng)用產(chǎn)品，特別是在混合動(dòng)力車（HEV）和電動(dòng)汽車（EV）領(lǐng)域。 在汽車領(lǐng)域，有一些新的功能正日益受到重視，主要有以下七種：提高燃油效率；降低CO2的排放量；負(fù)載電氣化；提高電路和元件的可靠性；減小元件的外形尺寸和重量；改善熱性能；降低電磁輻射等外部環(huán)境干擾帶來的影響。這些新的功能
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飛兆半導(dǎo)體汽車柵極驅(qū)動(dòng)器IC提高混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車應(yīng)用的效率和可靠性
- 汽車應(yīng)用工程師面臨提供具有更高效率、更大驅(qū)動(dòng)電流和更強(qiáng)抗噪能力的逆變器的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，尤其是在混合動(dòng)力汽車(HEV)和電動(dòng)汽車(EV)領(lǐng)域。為了幫助設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，全球領(lǐng)先的高性能功率和便攜產(chǎn)品供應(yīng)商飛兆半導(dǎo)體公司(Fairchild Semiconductor)開發(fā)出大電流高側(cè)柵極驅(qū)動(dòng)器IC產(chǎn)品FAN7171和大電流高側(cè)與低側(cè)柵極驅(qū)動(dòng)器IC產(chǎn)品FAN7190。 FAN7171和FAN7190是飛兆半導(dǎo)體汽車高壓IC(HVIC)柵極驅(qū)動(dòng)器系列的成員，適合電動(dòng)與混合動(dòng)力DC-DC電源和功率逆變器、柴油和
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我國新能源汽車研發(fā)正面臨三大瓶頸
- 我國新能源汽車研發(fā)已起步多年，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場(chǎng)推廣和商業(yè)化運(yùn)作還有很大差距。對(duì)此，業(yè)界人士普遍認(rèn)為，目前，新能源汽車在研發(fā)方面正面臨三大瓶頸：一是新能源汽車工業(yè)配套系統(tǒng)尚待完善。如一種新能源走向市場(chǎng)，市場(chǎng)可行性調(diào)查、新能源安全使用測(cè)試以及市場(chǎng)配套服務(wù)等都需有完整的系統(tǒng)支持，否則不具有操作性，而這一點(diǎn)正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“短腿”。二是我國研發(fā)和推廣新能源汽車往往是以產(chǎn)品為中心，“單一化”的發(fā)展模式成本高、風(fēng)險(xiǎn)大。三是節(jié)能環(huán)保意
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工信部苗圩：新能源汽車千億投入不為多
- 工信部副部長苗圩18日在中央企業(yè)電動(dòng)車聯(lián)盟成立儀式上表示，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的初稿已形成，目前正征求各方意見，進(jìn)一步完善后將提交國務(wù)院審議，一經(jīng)審議通過將及時(shí)發(fā)布并組織實(shí)施。 苗圩在會(huì)后表示，通過制定這個(gè)規(guī)劃，就是希望取得各方的共識(shí)，寧可在這個(gè)階段多花一點(diǎn)時(shí)間，也不要草率上馬，造成重復(fù)建設(shè)、走彎路等情況。所以工信部想在研討方面再多花一點(diǎn)時(shí)間。 最近有傳言，在這一規(guī)劃中，新能源汽車或有千億元的投入。苗圩回應(yīng)說，如果算上企業(yè)的投入、科研單位的投入、國家的投入、地方政府的投入，一千億并不
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新能源汽車介紹
《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ) [ 查看詳細(xì) ]
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