3月12日晚間，知行汽車科技(蘇州)股份有限公司發(fā)布公告表示，公司在港交所的股票簡稱將由“知行汽車科技”更改為“知行科技”，并于2025年3月17日上午9時正式生效。對于此次股票簡稱的更改，知行汽車科技次日進行了官方回應(yīng)：“以更好反應(yīng)公司的業(yè)務(wù)范圍——切入機器人領(lǐng)域?！蹦壳埃锌萍家言O(shè)立相關(guān)機器人事業(yè)部，以便進一步開展相關(guān)業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，知行汽車科技主要產(chǎn)品為自動駕駛域控制器，公司作為自動駕駛解決方案提供商，現(xiàn)擁有已商業(yè)化的L2至L2+級自動駕駛解決方案，并正為整車企開發(fā)L2至L4級自動駕駛解決方案。此前，公司已獲得與吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)汽車等多家知名車廠相關(guān)的定點函。

從智駕到機器人

過去幾年，從智駕到機器人的人才遷徙一直潮流涌動。從智能駕駛向機器人轉(zhuǎn)型已經(jīng)成了行業(yè)趨勢。

星海圖創(chuàng)始人、CEO高繼揚此前曾先后就職于Waymo和Momenta兩家自動駕駛企業(yè)，并在其中擔(dān)任技術(shù)職位，后于2023年5月創(chuàng)立了具身智能公司星海圖。目前，星海圖已經(jīng)完成4輪融資，投資方不僅有高瓴創(chuàng)投、IDG資本、金沙江創(chuàng)投等知名投資機構(gòu)，還有米哈游、螞蟻集團等產(chǎn)業(yè)方的支持，此外無錫創(chuàng)投、北京機器人產(chǎn)業(yè)基金也對星海圖加注。

還有原文遠知行COO張力，也于2023年11月宣布加入足式機器人公司逐際動力擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO。張力于2018年加入文遠知行擔(dān)任COO，在任5年多帶領(lǐng)團隊積極探索創(chuàng)新無人駕駛的商業(yè)模式，幫助公司制定切實可行的商業(yè)化戰(zhàn)略，促成與多家國內(nèi)和跨國車企的戰(zhàn)略合作。

除此之外，還有曾在小鵬汽車和 OPPO 擔(dān)任首席科學(xué)家的郭彥東，創(chuàng)立智平方科技，自研的多模態(tài)大模型能驅(qū)動機器人實現(xiàn)高精度感知與自然交互；前小米自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)負責(zé)人劉方，成立了阿米奧機器人；百度集團資深副總裁李震宇，加盟具身智能賽道初創(chuàng)公司它石智航。

與自動駕駛?cè)瞬挪粩嗔飨驒C器人領(lǐng)域同時，智駕企業(yè)也迅速反應(yīng)，開始布局相關(guān)業(yè)務(wù)。

2024年底，已經(jīng)很久沒有公開發(fā)聲的理想汽車CEO李想向媒體表示，理想汽車100%會做人形機器人。據(jù)《21汽車·一見Auto》此前報道，理想汽車公司最高決策組織戰(zhàn)略管理委員會負責(zé)人已交由總裁馬東輝擔(dān)任，而李想本人將精力向AI方向轉(zhuǎn)移。

而動作比較早的小鵬汽車在2024年11月發(fā)布了AI人形機器人Iron；同年12月廣汽集團發(fā)布了自主研發(fā)的第三代具身智能人形機器人GoMate，并計劃在2025年實現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)；奇瑞汽車聯(lián)手AI公司Aimoga共同研發(fā)了人形機器人Mornine；長安汽車也在去年宣布開展人形機器人研究，并計劃在2027年前發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。

與此同時，沒有明確宣布進軍機器人的車企也在悄悄布局。比亞迪、尚頎資本（上汽旗下私募股權(quán)投資機構(gòu)）和北汽先后投資國內(nèi)人形機器人初創(chuàng)企業(yè)智元機器人，其中北汽還投資了人形機器人初創(chuàng)公司北京銀河通用，而逐際動力的背后也有尚頎資本、蔚來資本的身影。車企已經(jīng)成為機器人創(chuàng)業(yè)公司背后最重要的投資陣營之一。

智駕行業(yè)困局難解

智駕企業(yè)轉(zhuǎn)向機器人賽道，多少有無奈的成分在里面，曾經(jīng)風(fēng)光無限的明星智駕企業(yè)都扛不住了。

剛開始還有一批秉持“技術(shù)至上”理想的自動駕駛公司堅定只做高階智駕，后來逐漸意識到能夠造血的重要性選擇務(wù)實，他們紛紛和車企合作成為智能駕駛的解決方案提供商。但是車企的錢也并非好賺，先不說想進入車企的供應(yīng)商采購鏈既要面對廠商車規(guī)級質(zhì)量標(biāo)準考驗和激烈的報價競爭。即便是最終能拿到項目，往往做完回本都是問題。

智駕公司普遍難以做到標(biāo)準化開發(fā)，開啟一個新的量產(chǎn)項目，也就意味著先期需要做大量的投入，而車企支付的開發(fā)費普遍都無法覆蓋這部分投入。等到量產(chǎn)交付后，智駕公司能獲得的授權(quán)費直接與車型的銷量相關(guān)，而最終賣得好車型就那么幾款。 

3月7日，知行汽車科技發(fā)布了盈利預(yù)警公告。公告稱2024財年公司除稅前虧損約2.98億人民幣，相比上一年度虧損額度繼續(xù)擴大52.82%。對于虧損擴大知行汽車科技也在公告中給出了解釋，一方面是研發(fā)支出擴大，另一方面是產(chǎn)品價格調(diào)整導(dǎo)致毛利下降。知行汽車科技作為頭部的智駕供應(yīng)商現(xiàn)狀尚且如此，其他的企業(yè)經(jīng)營狀況可見一斑。

“另外，車企挖人也是行業(yè)常規(guī)操作。和智駕企業(yè)一個項目合作下來，雙方已經(jīng)熟悉了，車企直接高薪把人挖過來就能直接用。相比現(xiàn)在智駕行業(yè)的慘淡情況，跳槽到車企無疑對這些技術(shù)人才很有吸引力。”一家頭部車企的智駕研發(fā)人員向記者透露。

目前，基本上造車新勢力智駕自研都已經(jīng)成熟。其中，華為是獨一檔的存在，從算法到算力全棧自研，甚至連訓(xùn)練算力也是基于昇騰的算力方案。其他蔚小理、小米、零跑等造車新勢力也是自研為主，和智駕供應(yīng)商的水平也并不遜色。

尤其是2025年，比亞迪推出了自研的“天神之眼”智駕系統(tǒng)，將高階智駕下放到7萬元級別車型。“智駕平權(quán)”概念一出來，行業(yè)對于智駕方案的成本無疑是更極致地壓縮。車企之間的競爭會更加激烈，但是過去幾年辛辛苦苦為車企服務(wù)的智駕供應(yīng)商們，生存空間被擠壓的更加嚴重。

該研發(fā)人員表示：“比亞迪在自研智駕上發(fā)力晚，而智駕靠長期的數(shù)據(jù)積累，去不斷優(yōu)化算法積累經(jīng)驗，現(xiàn)在技術(shù)水平跟其他自研智駕的車企差距還是挺大的。不過比亞迪的車銷量大，全系標(biāo)配智駕之后追趕的速度會非?？臁！?/p>

“目前，比亞迪的智駕方案還有不少供應(yīng)商，但不排除未來會逐步用自研代替。比亞迪不但內(nèi)部有多個事業(yè)部有能力進行從芯片到線控底盤的各類智能化零部件開發(fā)，對外部供應(yīng)商也有很強的議價能力，最終大概率也會全棧自研，去更好地控制成本”，他分析道。

機器人轉(zhuǎn)型之路并非坦途

從技術(shù)上來說，智駕企業(yè)向機器人轉(zhuǎn)型有非常大的優(yōu)勢。自動駕駛與具身智能在核心技術(shù)模塊（如環(huán)境感知、多模態(tài)決策算法、感知硬件等）上具有高度復(fù)用性，可共享技術(shù)積累，大幅降低跨領(lǐng)域研發(fā)成本。特斯拉CEO馬斯克也多次表示，特斯拉汽車是輪子上的機器人。特斯拉人形機器人Optimus就搭載了與特斯拉車輛相同的FSD技術(shù)，以及Autopilot相關(guān)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和視覺傳感器。

但即便如此，并非所有的智駕企業(yè)都能夠去完成轉(zhuǎn)身。

縱目科技曾經(jīng)是國內(nèi)智能駕駛的明星獨角獸，成立以來獲得了超過22億元的融資，估值一度突破90億人民幣，曾為多個主流汽車品牌提供智能駕駛解決方案，就是這樣一家企業(yè)，面臨智駕行業(yè)的困境時向機器人業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型卻遭遇了沉痛的失敗。

2024年1月，縱目科技進軍機器人業(yè)務(wù)，全新子公司“蠶叢機器人”正式問世，并正式推出FlashBot閃電寶。同年12月4日，上海縱目機器人科技有限公司成立，注冊資本為5000萬元。隨后沒過多久，縱目科技在2025年初就陷入全員欠薪、高管失聯(lián)、辦公區(qū)查封的絕境。倉促地向機器人轉(zhuǎn)型，不但沒能挽救縱目科技，反而加速了企業(yè)潰敗。

縱目科技不會是行業(yè)個例，未來還會有更多的智駕企業(yè)倒下，而向機器人轉(zhuǎn)型也并非坦途。

“行業(yè)發(fā)展初期，投資人愿意為團隊買單、為技術(shù)買單，但是已經(jīng)發(fā)展這么多年了，還是難以盈利，只能說明方向錯了?！币晃煌顿Y人向記者表示，同時他補充說：“要知道，中國智駕創(chuàng)業(yè)企業(yè)僅用了美國市場十分之一的資金量，就做出了全球最先進的智能駕駛技術(shù)，這是非常了不起的。雖然未來可能大部分智駕企業(yè)會被逐漸淘汰，但這些企業(yè)的曾經(jīng)存在的仍然意義重大，他們在發(fā)展的過程中給中國培養(yǎng)了大量的人才，這成為我國機器人產(chǎn)業(yè)能夠快速發(fā)展奠定了堅實的人才基礎(chǔ)?！?/p>

同樣的，當(dāng)資金、人才都扎堆進入到機器人行業(yè)，對于行業(yè)發(fā)展的推動作用是毋庸置疑的。相比起汽車行業(yè)，機器人行業(yè)還處在一個非常早期的階段。不像智駕企業(yè)需要依附和車企的合作，從這個角度上來看每個玩家都有機會。企業(yè)本身也更應(yīng)該考慮如何能夠構(gòu)建起自身的護城河，不至于隨著行業(yè)的發(fā)展而被淘汰。

該投資人表示：“但可以確定的是，機器人行業(yè)未來依然會有殘酷的競爭，甚至比之前智駕行業(yè)的競爭更為激烈。從智能汽車的發(fā)展來看，最終能夠勝出不一定技術(shù)最領(lǐng)先的，但一定是最懂市場和產(chǎn)品的?！?/p>