汽車電子 基礎(chǔ)軟件 文章 進(jìn)入汽車電子 基礎(chǔ)軟件技術(shù)社區(qū)
16 核 ARM Zena 子系統(tǒng)用于 AI 定義的車輛
- ARM 開發(fā)了一個包含 16 個高性能處理器的計算子系統(tǒng)（CSS），以加快下一代 AI 芯片在汽車設(shè)計中的開發(fā)速度。這是首次使用 Zena 品牌，并提供 16 個 Cortex A720AE 汽車處理器核心和 Cortex-R82AE 實(shí)時微控制器核心。一個關(guān)鍵區(qū)別是 Mali GPU 是可選的，AI 加速器也是可選的，這表明 ARM 預(yù)計芯片制造商將添加額外的 IP，無論是作為 RTL 集成在芯片中，還是作為芯片 LET。這標(biāo)志著在軟件定義汽車中越來越多地使用人工智能，從而提高了處理需求“我們擁有超過
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Power Integrations 1700 V 開關(guān) IC 在 800 V 電動汽車中提供可靠性和節(jié)省空間的優(yōu)勢
- 紐倫堡，德國--(商業(yè) wire)-- PCIM 2025 – Power Integrations (NASDAQ: POWI), 高壓集成電路的領(lǐng)導(dǎo)者，專注于高效能電源轉(zhuǎn)換，今日宣布基于公司 1700 V InnoSwitch?3-AQ反激式開關(guān) IC 的五個新參考設(shè)計，面向 800 V 汽車應(yīng)用。這些設(shè)計涵蓋從 16 W 到 120 W 的功率級別，利用繞線和低剖面平面變壓器，目標(biāo)汽車應(yīng)用包括 DC-DC 總線轉(zhuǎn)換、逆變器應(yīng)急電源、電池管理
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軟件定義汽車只是概念，硬件OTA方能掙錢
- 黎明前總是最黑暗的。由于智能電動汽車行業(yè)進(jìn)入了出清階段，本土車企們無奈地打起了實(shí)在不愿意打的價格戰(zhàn)，一個個車型的定價都像《真還傳》男主角羅永浩老師那樣只圖交個朋友，不圖掙錢。車企們這種燃燒自己、溫暖大家的行為值得點(diǎn)贊，但這種方式顯然不能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。一年的時間過去了，持續(xù)穩(wěn)定盈利的本土車企依然只有比亞迪、理想和賽力斯三家，勢頭正猛的零跑汽車倒是曾經(jīng)在24年第4季度首次實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，但2025年第1季度扭盈為虧，繼續(xù)陷入虧損狀態(tài)。激烈甚至慘烈的淘汰賽陰云之下，著名足球運(yùn)動解說員黃健翔的那句話送給本土車企倒是
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史詩級價格戰(zhàn)來襲 車企如何破局？
- 正月初八，開工大吉，以特斯拉、小鵬領(lǐng)銜的五大車企寄出了5年0息、限時補(bǔ)貼等促銷政策，給2025年的本土汽車市場注入了絲絲寒意。正月十三日起，比亞迪召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，打出全民智駕的明牌，旗下21款車型全系標(biāo)配高階智駕，在增加了如此顯性的高成本配置后，比亞迪選擇了增配不加價，正式宣告了史詩級價格戰(zhàn)的開啟。過完了平淡無奇的三月份之后，一向表態(tài)不打價格戰(zhàn)的蔚來汽車終于不再端著了，旗下所有車型推出五年零息、五年免費(fèi)換電、老車主換購優(yōu)惠三萬等促銷措施，理想汽車汽車也推出了全系降價1-1.6萬的限時促銷政策。自此，
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整車操作系統(tǒng)何以躋身智能汽車三大件？
- 從智能座艙到智能輔助駕駛，從車載MCU芯片到智能輔助駕駛芯片，從輔助駕駛到智能底盤，勤奮的中國車企們不斷地開辟新的戰(zhàn)線，深耕底層根技術(shù)，拓寬豐富用戶體驗(yàn)。三月底，理想汽車重磅開源整車操作系統(tǒng)星環(huán)OS，四月底上海車展，蔚來汽車掌門人李斌將智駕芯片、整車操作系統(tǒng)和智能底盤并列為當(dāng)代智能電動汽車的三大件，兩大接連發(fā)生的標(biāo)志性事件意味著，整車操作系統(tǒng)已然成為頭部車企的新戰(zhàn)線。在這樣的背景之下，有兩個頗為值得探討的問題：車企為何在整車操作系統(tǒng)上發(fā)力，這個產(chǎn)品怎么形成商業(yè)閉環(huán)？軟硬協(xié)同基座，整車智能中樞敲敲黑板講知識
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通過靈活且智能的電力控制提升汽車的可持續(xù)性
- 汽車行業(yè)正在向可持續(xù)性轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)變由軟件定義汽車（SDV）這一創(chuàng)新概念推動。這些汽車?yán)密浖珊吞摂M化技術(shù)來增強(qiáng)功能、連接性和自主性。這種創(chuàng)新不僅提高了汽車的靈活性和用戶體驗(yàn)，還對可持續(xù)性努力做出了重大貢獻(xiàn)。圖片來源于Adobe Stock傳統(tǒng)的機(jī)械保險絲正在被電子保險絲所取代，后者提供了精確且智能的電路管理功能。它們能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛的電氣系統(tǒng)，快速檢測并響應(yīng)電氣異常，從而提高安全性和可靠性。此外，通過串行外設(shè)接口（SPI）控制的電子保險絲能夠無縫集成到車輛的軟件中，實(shí)現(xiàn)動態(tài)調(diào)整和遠(yuǎn)程診斷。這種智能電
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2025-2045電動和燃料電池卡車：市場、預(yù)測、技術(shù)
- 電動卡車市場正以不同的速度進(jìn)入主流，無論是純電卡車、燃料電池卡車、氫內(nèi)燃機(jī)（可被視為零排放）還是插電式混合動力卡車。在歐洲、中國和美國等主要地區(qū)，以及印度和巴西等大型市場推動下的世界其他地區(qū)，采用情況各不相同。IDTechEx的報告《2025-2045電動和燃料電池卡車：市場、預(yù)測、技術(shù)》分析了中型和重型電動卡車市場，按動力系統(tǒng)技術(shù)和地區(qū)劃分，以及相關(guān)的電池需求。這包括對電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及其他解決方案（如天然氣和氫內(nèi)燃機(jī)）的影響分析。中型和重型卡車在2022年產(chǎn)生了18億噸二氧化碳排放，約占全球交
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工信部嚴(yán)抓智駕 車企卻說：無所謂啦
- 高階智駕團(tuán)滅，以后就只剩輔助駕駛了？在前幾天的上海車展上，以前狂吹高階智駕、智能駕駛的車企們，這次態(tài)度這次來了個 180° 大反轉(zhuǎn)，非常低調(diào)地說自己是輔助駕駛，人車共駕。這背后，是工信部在前一陣給智駕行業(yè)的一記重拳：限制車企智駕營銷的用詞，收緊 OTA 的審批。公安部的道路交通安全研究中心也在自家公眾號上發(fā)了一篇推文，強(qiáng)調(diào)車企不能對智駕進(jìn)行虛假宣傳，如果因此造成了嚴(yán)重的后果，責(zé)任人就得進(jìn)去蹲局子，措辭相當(dāng)狠了。趁著上海車展，我們采訪了一圈智駕行業(yè)的從業(yè)者，有搞營銷的也有做研發(fā)的。今天就跟大伙聊聊這個智駕新
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2025-2035年先進(jìn)鋰離子電池：技術(shù)、參與者、市場、預(yù)測
- 預(yù)計到2035年，僅鋰離子電池單元的全球市場價值將超過4000億美元，主要由對電動汽車和車輛的需求推動。為了確保電動汽車的廣泛部署以及延長電子設(shè)備和工具的運(yùn)行時間和功能，需要改進(jìn)電池性能和降低成本，這導(dǎo)致了下一代鋰離子技術(shù)研發(fā)的激烈競爭。本報告提供了對先進(jìn)和下一代鋰離子電池單元材料及設(shè)計的深入分析、趨勢和發(fā)展，包括硅負(fù)極、鋰金屬負(fù)極、正極材料（如LMFP、富鋰錳基、硫）和合成創(chuàng)新，以及對固態(tài)電池發(fā)展的介紹，以及其他研發(fā)領(lǐng)域。詳細(xì)介紹了每個技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵參與者和初創(chuàng)公司，并提供了硅、鋰金屬和正極材料份額的可
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慕尼黑上海電子展對話Allegro：如何用技術(shù)定義汽車電子新范式？
- 2025年慕尼黑上海電子展的現(xiàn)場，EEPW邀請到了Allegro中國區(qū)現(xiàn)場應(yīng)用工程師總監(jiān)張超先生。這家成立于1990年的半導(dǎo)體企業(yè)，憑借35年的技術(shù)積淀，正在重新定義汽車電子的未來。當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著從機(jī)械驅(qū)動向電驅(qū)化、智能化的深刻變革時，Allegro以高精度傳感器和集成化電源管理芯片為核心，構(gòu)建起覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)矩陣。從TMR到線控轉(zhuǎn)向的底層重構(gòu)在新能源汽車的動力系統(tǒng)中，電流傳感器的精度直接決定了電池管理的效率。Allegro在2025年慕尼黑上海電子展上推出XtremeSense? T
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無鑰匙≠無感知：UWB技術(shù)如何重新定義人車交互邊界
- 超寬帶（UWB）技術(shù)作為典型的"軍轉(zhuǎn)民"創(chuàng)新案例，其發(fā)展歷程映射了現(xiàn)代科技從軍事機(jī)密走向普惠民生的演進(jìn)路徑。該技術(shù)起源于20世紀(jì)60年代的脈沖通信研究，早期因獨(dú)特的寬頻帶特性（覆蓋數(shù)Hz至數(shù)GHz）和低功率譜密度（等效于環(huán)境噪聲水平），被美軍用于高精度雷達(dá)探測與隱蔽通信系統(tǒng)。在冷戰(zhàn)結(jié)束后，隨著全球技術(shù)解禁浪潮，UWB開始向民用領(lǐng)域滲透：1990年代，科研機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)其納秒級脈沖調(diào)制特性不僅能實(shí)現(xiàn)厘米級定位精度，還可通過全數(shù)字化架構(gòu)顯著降低設(shè)備成本，這為商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。2002年2月，美國
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慕尼黑上海電子展對話安森美：無MCU車燈方案的技術(shù)革命與市場啟示
- ?在2025年慕尼黑上海電子展的汽車電子專題采訪中，安森美(onsemi)系統(tǒng)應(yīng)用工程師Austin先生，深入解讀了其顛覆性的無MCU前照燈方案，展現(xiàn)出汽車照明領(lǐng)域從硬件架構(gòu)到智能交互的全面革新。這一方案不僅打破了傳統(tǒng)車燈依賴MCU的設(shè)計范式，更通過10Base-T1S以太網(wǎng)技術(shù)與域控制器架構(gòu)的融合，為新能源汽車智能化進(jìn)程提供了關(guān)鍵支撐。從 ECU 到域控制器的架構(gòu)重構(gòu)傳統(tǒng)汽車照明系統(tǒng)采用“ECU-CAN總線-MCU-LED驅(qū)動”的分布式架構(gòu)，每個車燈節(jié)點(diǎn)需獨(dú)立配置MCU及周邊電路，導(dǎo)致成本高企
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德州儀器錨定四大領(lǐng)域，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)智能化變革
- 2025年4月15日，德州儀器（TI）在慕尼黑上海電子展期間舉辦媒體分享會，圍繞汽車電子、人形機(jī)器人及工業(yè)自動化、能源基礎(chǔ)設(shè)施、邊緣AI四大核心領(lǐng)域，展示了其最新的半導(dǎo)體技術(shù)成果與行業(yè)解決方案。TI中國區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)趙向源在分享中強(qiáng)調(diào)，TI正通過模擬與嵌入式產(chǎn)品組合的深度創(chuàng)新，推動“更智能、高效、安全及可持續(xù)”的產(chǎn)業(yè)變革。?汽車電子：從感知到控制，構(gòu)建全場景智能化架構(gòu)汽車電動化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化的加速，推動半導(dǎo)體技術(shù)向高精度、高可靠性、高集成度演進(jìn)。TI全新發(fā)布的LMH13000集成式激光雷達(dá)驅(qū)動
- 關(guān)鍵字： 202505 德州儀器 邊緣智能 汽車電子 儲能 工業(yè)
車規(guī)級MCU介紹
- 控制類芯片介紹控制類芯片主要就是指MCU（Microcontroller Unit），即微控制器，又叫單片機(jī)，是把CPU的主頻與規(guī)格做適當(dāng)縮減，并將存儲器、定時器、A/D轉(zhuǎn)換、時鐘、I/O端口及串行通訊等多種功能模塊和接口集成在單個芯片上，實(shí)現(xiàn)終端控制的功能，具有性能高、功耗低、可編程、靈活度高等優(yōu)點(diǎn)。車規(guī)級MCU示意圖汽車是MCU的一個非常重要的應(yīng)用領(lǐng)域，據(jù)IC Insights數(shù)據(jù)，2019年全球MCU應(yīng)用于汽車電子的占比約為33%。高端車型中每輛車用到的MCU數(shù)量接近100個，從行車電腦、液晶儀表，
- 關(guān)鍵字： MCU 單片機(jī) 汽車電子 微控制器 芯片
2025年上海慕尼黑電子展：ADI以感知與連接技術(shù)驅(qū)動未來汽車智能化變革
- 2024年慕尼黑上海電子展期間，全球領(lǐng)先的模擬技術(shù)廠商ADI（亞德諾半導(dǎo)體）首次披露了其汽車業(yè)務(wù)的最新戰(zhàn)略動向。在《電子產(chǎn)品世界》的獨(dú)家專訪中，ADI汽車產(chǎn)品部總監(jiān)陳晟先生一起深入解讀了公司在智能駕駛、軟件定義汽車、智能座艙等領(lǐng)域的創(chuàng)新布局。隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化深度轉(zhuǎn)型，這家深耕汽車電子領(lǐng)域三十余年的技術(shù)巨頭，正在通過"高性能感知+高速連接"的雙引擎戰(zhàn)略，推動汽車從機(jī)械產(chǎn)品向智能終端的蛻變。?ADI汽車產(chǎn)品部總監(jiān)?陳晟?感知與連接：構(gòu)建智能汽車的"
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汽車電子 基礎(chǔ)軟件介紹
您好，目前還沒有人創(chuàng)建詞條汽車電子 基礎(chǔ)軟件!
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