汽車電子基礎(chǔ)軟件文章進(jìn)入汽車電子基礎(chǔ)軟件技術(shù)社區(qū)

極品飛車——雷達(dá)處理的未來(lái)

無(wú)線電探測(cè)與測(cè)距（RADAR）系統(tǒng)已經(jīng)在許多應(yīng)用中使用了數(shù)十年，涵蓋從天氣預(yù)測(cè)到執(zhí)法的各個(gè)領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域則在21世紀(jì)初開(kāi)始采用。本文將考察一個(gè)典型的汽車應(yīng)用場(chǎng)景及其相應(yīng)的發(fā)展趨勢(shì)。如今，道路上已經(jīng)有數(shù)百萬(wàn)基于24 GHz的雷達(dá)系統(tǒng)在運(yùn)行，未來(lái)還將有更多基于下一代76-81 GHz系統(tǒng)的雷達(dá)問(wèn)世（例如德州儀器的RFCMOS AWRx產(chǎn)品系列）。從宏觀角度來(lái)看，雷達(dá)系統(tǒng)配置分為圖1所示的終端設(shè)備類別，并進(jìn)一步根據(jù)其有效范圍（距離）進(jìn)行細(xì)分，分別對(duì)應(yīng)從近距離到長(zhǎng)距離系統(tǒng)的約1米到400米。圖1 基于CMOS的雷
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汽車視覺(jué)：超越水晶球的預(yù)測(cè)？

當(dāng)我們20年后回首往事時(shí)，汽車的演變很可能會(huì)被認(rèn)為是近期最偉大的變革之一。未來(lái)的汽車演變將深刻地受到駕駛?cè)蝿?wù)自動(dòng)化的推動(dòng)。盡管實(shí)現(xiàn)安全可靠的半自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛有許多方面需要考慮，但很明顯，這將需要一個(gè)準(zhǔn)確、可靠且能夠適應(yīng)合理預(yù)算的“視覺(jué)”系統(tǒng)。將多種模態(tài)（如攝像頭、超聲波、雷達(dá)和激光雷達(dá)）融合在一起，可以極大地提高用于確定車輛行動(dòng)路線的數(shù)據(jù)的可靠性。處理所有這些信號(hào)類型至關(guān)重要，最終需要在合理的功耗、價(jià)格和性能預(yù)算內(nèi)完成，以支持更安全、可靠且具有商業(yè)可行性的解決方案。德州儀器（TI）在信號(hào)處理和汽車市
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汽車中的AI：實(shí)用深度學(xué)習(xí)

未來(lái)某一天，整個(gè)社會(huì)可能會(huì)對(duì)人工智能以安全的方式駕駛車輛從一個(gè)地方到另一個(gè)地方感到相對(duì)舒適。至于這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)何時(shí)到來(lái)，我無(wú)法預(yù)知；然而，我認(rèn)為到那時(shí)，“智能”部分可能會(huì)比“人工”部分更接近“真實(shí)”。與此同時(shí)，通過(guò)深度學(xué)習(xí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的人工智能的實(shí)際應(yīng)用，可以在車輛安全系統(tǒng)的發(fā)展中發(fā)揮重要作用，而這些車輛的安全系統(tǒng)更容易被普通消費(fèi)者掌握和使用。深度學(xué)習(xí)是一個(gè)已有數(shù)十年歷史的概念，但由于特定的應(yīng)用、技術(shù)（當(dāng)然還有）通用計(jì)算平臺(tái)的性能，它現(xiàn)在變得更加相關(guān)。深度學(xué)習(xí)的“深度”來(lái)自于在輸入層和輸出層之間實(shí)現(xiàn)的隱藏層數(shù)量，
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汽車攝像頭模塊中敏感和動(dòng)態(tài)電源軌的紋波降低技術(shù)

當(dāng)你測(cè)試新設(shè)計(jì)的攝像頭模塊的視頻輸出時(shí)，是否注意到視頻中出現(xiàn)了緩慢移動(dòng)的條紋、色彩失真、閃爍，甚至是完全沒(méi)有圖像？這些視頻問(wèn)題可能有多種原因：可能是來(lái)自開(kāi)關(guān)電源的開(kāi)關(guān)噪聲、幀或行之間的電壓紋波、系統(tǒng)溫度過(guò)高，甚至是成像器損壞。在這篇博文中，我將介紹三種設(shè)計(jì)技術(shù)，這些技術(shù)可以減少由成像器和圖像信號(hào)處理器（ISP）引起的負(fù)載階躍導(dǎo)致的電壓紋波。這些技術(shù)基于“具有YUV422輸出、FPD-Link III和同軸電纜供電的汽車1MP攝像頭模塊參考設(shè)計(jì)”以及“具有YUV422、FPD-Link III和4V-36V
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車知識(shí)大掃盲：激光雷達(dá)和純視覺(jué)方案，兩種差別有哪些？

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車銷量占比不斷攀升，進(jìn)入2024年以來(lái)，新能源汽車月銷占比已超過(guò)50%。新能源發(fā)展迎來(lái)了新的階段，即進(jìn)入高階智能駕駛的高速發(fā)展階段。隨著華為、小米、百度等科技巨頭的加入，高階智能駕駛技術(shù)不斷推陳出新，并已成為各大車企爭(zhēng)相追逐的焦點(diǎn)。激光雷達(dá)最初被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛不可或缺的核心硬件。其通過(guò)發(fā)射激光束并接收反射信號(hào)，可以精確測(cè)量物體與車輛之間的距離，進(jìn)而構(gòu)建三維環(huán)境模型，幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高精度的感知與導(dǎo)航。然而，隨著視覺(jué)感知技術(shù)的成熟，尤其是深度學(xué)習(xí)和大規(guī)模數(shù)據(jù)訓(xùn)練的應(yīng)用，純視覺(jué)
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S32J以太網(wǎng)交換機(jī)為恩智浦CoreRide平臺(tái)帶來(lái)安全、可靠的網(wǎng)絡(luò)連接

恩智浦CoreRide平臺(tái)于2024年初發(fā)布，是首個(gè)將處理、車輛網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)電源管理與集成軟硬件結(jié)合在一起的開(kāi)發(fā)解決方案，旨在打造易于使用的車輛集成平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)卓越性能并縮短上市時(shí)間。如今，恩智浦推出了全新的S32J系列高性能以太網(wǎng)交換機(jī)，為汽車制造商（OEM）提供了更高效且可重構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)選擇。S32J系列與恩智浦S32處理設(shè)備共享NETC交換核心，作為通用網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，使其能夠作為一個(gè)擴(kuò)展的虛擬交換機(jī)運(yùn)行。這簡(jiǎn)化了與其他新推出的恩智浦CoreRide平臺(tái)產(chǎn)品的集成和軟件復(fù)用，進(jìn)一步提供了更靈活、高效的網(wǎng)絡(luò)選項(xiàng)
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2月中國(guó)動(dòng)力電池裝車量34.9GWh，同比增長(zhǎng)94.1%

3月12日消息，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2025年2月動(dòng)力電池月度信息。2月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量34.9GWh，環(huán)比下降10.1%，同比增長(zhǎng)94.1%。其中三元電池裝車量6.4GWh，占總裝車量18.5%，環(huán)比下降24.6%，同比下降7.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量28.4GWh，占總裝車量81.5%，環(huán)比下降6.0%，同比增長(zhǎng)158.0%。1-2月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量73.6GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)46.5%。其中三元電池累計(jì)裝車量15.0GWh，占總裝車量20.4%，累計(jì)同比下降23.3%；磷酸鐵
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ADAS是電動(dòng)汽車的必備功能，但也是一種錦上添花的配置。

多年來(lái)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但如今是時(shí)候讓駕駛員意識(shí)到，電動(dòng)汽車在很大程度上已經(jīng)能夠承擔(dān)駕駛中的繁重任務(wù)了。道路上的安全與效率取決于眾多因素——實(shí)際上有數(shù)百萬(wàn)種之多。在每一個(gè)轉(zhuǎn)彎處都可能存在危險(xiǎn)和潛在的延誤，人類駕駛員很難像計(jì)算機(jī)那樣看到所有的信號(hào)并確定最佳行動(dòng)方案。在眨眼之間——甚至更短的時(shí)間內(nèi)——高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）可以拯救生命，或者讓駕駛員選擇一條能夠縮短行駛時(shí)間的路線。利用海量數(shù)據(jù)，ADAS涵蓋了多種功能，例如近期汽車中常見(jiàn)的車道控制機(jī)制、緊急制動(dòng)、行人檢測(cè)和泊車
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無(wú)人駕駛再進(jìn)化！華為最新專利可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車自動(dòng)掉頭

3月11日消息，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司公布了一項(xiàng)新專利，名為“一種電動(dòng)車輛自動(dòng)掉頭的控制方法、控制器以及電動(dòng)車輛”。該專利涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。根據(jù)專利摘要，該控制方法允許用戶在選擇自動(dòng)掉頭功能后，通過(guò)檢測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來(lái)啟動(dòng)自動(dòng)掉頭功能。當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于預(yù)設(shè)值且油門(mén)踏板開(kāi)度大于預(yù)設(shè)值時(shí)，車輛將自動(dòng)執(zhí)行掉頭操作。這一創(chuàng)新旨在通過(guò)簡(jiǎn)化駕駛員的操作流程，有效降低電動(dòng)車輛的掉頭難度，提升用戶的駕乘體驗(yàn)。
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從INN3990CQ探索替代12V輔助電源電池的電源方案

傳統(tǒng) 12V 輔助電源電池，在性能上存在低溫性能差、充放電循環(huán)后容量衰減、壽命有限等不足，同時(shí)傳統(tǒng)電池長(zhǎng)期更換及維護(hù)成本高，體積和重量龐大并且難以智能化管理。為了克服已上痛點(diǎn)，市面上誕生了替代12V輔助電源電池的電源方案。本文將圍繞PI的InnoSwitch 3-AQ INN3990CQ，探索其替代12V輔助電源電池的電源方案。小身板大能量的INN3990CQInnoSwitch3-AQ INN3990CQ是該電源方案的核心器件，專為汽車應(yīng)用設(shè)計(jì)。它集成了900V開(kāi)關(guān)和FluxLink反饋技術(shù)，具備恒壓/
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恩智浦S32K3系列MCU：重塑汽車電子核心的智能引擎

S32K3系列MCU：重塑汽車電子核心的智能引擎在汽車智能化與電氣化浪潮的推動(dòng)下，微控制器（MCU）作為電子系統(tǒng)的"大腦"，正面臨前所未有的性能與安全挑戰(zhàn)。NXP推出的S32K3系列MCU，憑借其強(qiáng)大的Arm Cortex-M7內(nèi)核和創(chuàng)新的系統(tǒng)架構(gòu)，正在為下一代汽車電子系統(tǒng)樹(shù)立新標(biāo)桿。技術(shù)背景：汽車電子的進(jìn)化需求傳統(tǒng)汽車電子系統(tǒng)多采用分散式架構(gòu)，但隨著ADAS、智能座艙、域控制器等技術(shù)的普及，系統(tǒng)復(fù)雜度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。原有MCU在算力、安全性和功能集成度上逐漸顯現(xiàn)瓶頸。S32K3系列應(yīng)運(yùn)
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微芯科技宣布裁員2000人：為應(yīng)對(duì)汽車芯片需求放緩

快科技3月4日消息，據(jù)報(bào)道，為應(yīng)對(duì)汽車制造商需求放緩帶來(lái)的挑戰(zhàn)，美國(guó)微芯科技公司（Microchip Technology）近日宣布了一項(xiàng)重大重組計(jì)劃，其中包括裁員約2000人，占其全球員工總數(shù)的9%。此次裁員是公司全面業(yè)務(wù)調(diào)整策略的一部分，旨在應(yīng)對(duì)汽車客戶芯片庫(kù)存過(guò)剩導(dǎo)致的需求萎縮問(wèn)題。裁員將主要影響微芯科技美國(guó)俄勒岡州格雷沙姆、美國(guó)科羅拉多州科羅拉多斯普林斯、菲律賓后端制造工廠。微芯科技預(yù)計(jì)，此次裁員及相關(guān)重組措施將產(chǎn)生約3000萬(wàn)至4000萬(wàn)美元的費(fèi)用，其中包括現(xiàn)金遣散費(fèi)和其他重組開(kāi)支。公司計(jì)劃在
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面向未來(lái)汽車電子的核心引擎：SPC560系列32位MCU技術(shù)解析

技術(shù)背景：汽車電子進(jìn)化催生高性能MCU需求在智能汽車快速發(fā)展的今天，車身電子系統(tǒng)正經(jīng)歷從單一控制到智能集成的跨越式變革。傳統(tǒng)機(jī)械控制逐漸被電子化取代，車燈系統(tǒng)需要?jiǎng)討B(tài)調(diào)節(jié)亮度與照射角度，車門(mén)模塊需集成無(wú)鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)防夾等功能，座椅系統(tǒng)則要實(shí)現(xiàn)多向調(diào)節(jié)與記憶功能。這些復(fù)雜場(chǎng)景對(duì)控制芯片提出了更高要求——不僅需要強(qiáng)大的實(shí)時(shí)處理能力，還要具備多協(xié)議通信、高精度信號(hào)采集和超低功耗等特性。SPC560B/C系列MCU正是為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)而生。該系列基于經(jīng)典的Power Architecture架構(gòu)，搭載e200z0
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車載通信革命：QPL7442 MMIC增益模塊如何重塑汽車電子未來(lái)

智能汽車時(shí)代的信號(hào)挑戰(zhàn)在特斯拉Model Y的自動(dòng)駕駛攝像頭與5G車載模塊之間，在蔚來(lái)ET7的激光雷達(dá)與車載娛樂(lè)系統(tǒng)之中，隱藏著一場(chǎng)關(guān)乎信號(hào)質(zhì)量的隱形戰(zhàn)爭(zhēng)。當(dāng)汽車從機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)化為"輪上超級(jí)計(jì)算機(jī)"，射頻信號(hào)處理能力成為決定智能汽車性能的關(guān)鍵。QPL7442 MMIC增益模塊的誕生，恰為這場(chǎng)技術(shù)革命提供了關(guān)鍵解決方案——這款僅2x2毫米的微型芯片，以20dB的穩(wěn)定增益覆蓋50MHz至4GHz頻段，正在悄然改變車載通信系統(tǒng)的游戲規(guī)則。?技術(shù)基石：毫米波集成電路的突破MMIC（單片
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低噪聲放大器CXE-2022Z：汽車電子領(lǐng)域的信號(hào)守護(hù)者

在汽車智能化浪潮的推動(dòng)下，車載電子系統(tǒng)正經(jīng)歷著前所未有的變革。從車載娛樂(lè)系統(tǒng)到自動(dòng)駕駛傳感器，從衛(wèi)星導(dǎo)航到車聯(lián)網(wǎng)通信，各類電子設(shè)備對(duì)射頻信號(hào)處理能力提出了更高要求。在這樣的技術(shù)背景下，RFMD推出的CXE-2022Z低噪聲放大器（LNA）以其卓越性能，正在成為汽車電子設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵元器件。這款采用2x2 DFN封裝的小型化器件，完美平衡了信號(hào)放大質(zhì)量與系統(tǒng)功耗，為復(fù)雜電磁環(huán)境下的車載信號(hào)處理提供了創(chuàng)新解決方案。?技術(shù)突破：重新定義車載信號(hào)處理標(biāo)準(zhǔn)CXE-2022Z的核心價(jià)值在于其突破性的技術(shù)參數(shù)組
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