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CAN總線工程師需要關(guān)注的幾個(gè)問(wèn)題

　　一、定位干擾原因　　當(dāng)總線有干擾時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)的工程師能夠迅速定位，但是對(duì)于新手來(lái)說(shuō)卻很麻煩，造成總線干擾的原因有很多。比如通過(guò)電磁輻射耦合到通訊電纜中、屏蔽線接地沒(méi)處理好、隔離了通訊沒(méi)有隔離電源等。通過(guò)下圖我們可以推導(dǎo)出，現(xiàn)場(chǎng)的干擾不是通過(guò)電磁輻射進(jìn)來(lái)，整車的網(wǎng)絡(luò)也沒(méi)有干擾，基本可以斷定干擾就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的CAN通訊沒(méi)隔離好?！　D2定位干擾原因　　二、消除延時(shí)誤差的方法　　?為了減小延時(shí)，增加通訊距離和降低通訊錯(cuò)誤率，我們可以采取以下措施：　　?采用磁隔離的CTM1051方案設(shè)計(jì)接口收發(fā)電路;　　?用
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CAN總線錯(cuò)誤檢測(cè)機(jī)制

　　CAN總線是ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開(kāi)發(fā)了出來(lái)。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過(guò)多個(gè)LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，CAN總線應(yīng)運(yùn)而生，圖1為CAN總線在汽車中的應(yīng)用圖。　　圖1 汽車中CAN總線的應(yīng)用　　CAN的高性能和可靠性已被認(rèn)同，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)設(shè)備等
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如何提升CAN總線浪涌防護(hù)？

　　CAN總線雖然有較強(qiáng)的抗干擾能力，但在實(shí)際應(yīng)用中依舊會(huì)受到靜電以及浪涌的干擾，在CAN總線組網(wǎng)中我們應(yīng)該如何提升總線的浪涌防護(hù)能力呢?其實(shí)并不難，這幾種器件讓你無(wú)憂?！　∠攘私鈳追N典型的瞬態(tài)騷擾?！　”?nbsp;1 幾種瞬態(tài)騷擾的比較　　從表中可知，浪涌的能量最高，過(guò)電流最大，因此危害性也是最大。對(duì)于浪涌防護(hù)，介紹以下三種器件?！　?. TVS　　圖1 雙向TVS管特性圖　　反向截至電壓VRWM：TVS不導(dǎo)通的最高電壓;　　鉗位電壓VC：二極管導(dǎo)通通過(guò)一定電流時(shí)兩端的電
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倒車?yán)走_(dá)單元接口電路設(shè)計(jì)

倒車?yán)走_(dá)單元接口電路設(shè)計(jì)-設(shè)計(jì)中倒車?yán)走_(dá)以PIC18F258單片機(jī)為控制核心，控制超聲波發(fā)射接收電路、溫度修正電路工作。 PIC18F258單片機(jī)本身帶有CAN總線，這樣可以減小電路的復(fù)雜性。
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嵌入式CAN總線系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)詳解 —電路圖天天讀（115）

嵌入式CAN總線系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)詳解 —電路圖天天讀（115）-CAN總線即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)場(chǎng)總線之一，由德國(guó)Bosch公司為汽車的監(jiān)測(cè)、控制系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的總線式串行通訊網(wǎng)絡(luò)，適合于工業(yè)過(guò)程控制設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備之間的互聯(lián)。
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汽車電子電路設(shè)計(jì)圖集錦 —電路圖天天讀（223）

汽車電子電路設(shè)計(jì)圖集錦 —電路圖天天讀（223）-隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車上的電子控制系統(tǒng)數(shù)量呈指數(shù)增長(zhǎng)，以ECU為核心的車載電子控制系統(tǒng)逐步取代了被動(dòng)器件和機(jī)械系統(tǒng)，同時(shí)也完成了大多數(shù)測(cè)量、驅(qū)動(dòng)和控制的功能。##隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車上的電子控制系統(tǒng)數(shù)量呈指數(shù)增長(zhǎng)，以ECU為核心的車載電子控制系統(tǒng)逐步取代了被動(dòng)器件和機(jī)械系統(tǒng)，同時(shí)也完成了大多數(shù)測(cè)量、驅(qū)動(dòng)和控制的功能。##以ECU為核心的車載電子控制系統(tǒng)逐步取代了被動(dòng)器件和機(jī)械系統(tǒng)，同時(shí)也完成了大多數(shù)測(cè)量、驅(qū)動(dòng)和控制的功能。##以ECU為核心的車載電子
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雙CAN總線與以太網(wǎng)監(jiān)控電路設(shè)計(jì)指南 —電路圖天天讀（93）

雙CAN總線與以太網(wǎng)監(jiān)控電路設(shè)計(jì)指南 —電路圖天天讀（93）-結(jié)合CAN總線與以太網(wǎng)自身的優(yōu)缺點(diǎn)，研究了監(jiān)控系統(tǒng)基于雙CAN總線與以太網(wǎng)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控模塊，該模塊可安裝于配電開(kāi)關(guān)柜內(nèi)，能夠就近進(jìn)行電流、電壓及開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息的采集，獨(dú)立進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，實(shí)現(xiàn)測(cè)量、保護(hù)、控制等功能。
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CAN總線與以太網(wǎng)嵌入式網(wǎng)關(guān)電路設(shè)計(jì)攻略 —電路圖天天讀（91）

CAN總線與以太網(wǎng)嵌入式網(wǎng)關(guān)電路設(shè)計(jì)攻略 —電路圖天天讀（91）-提出一種工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線與以太網(wǎng)互聯(lián)方法，介紹以太網(wǎng)與CAN 現(xiàn)場(chǎng)總線之間協(xié)議轉(zhuǎn)換網(wǎng)關(guān)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，采用AT89C55 作為主處理器。
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解讀CAN總線行車記錄儀系統(tǒng)電路 —電路圖天天讀（165）

解讀CAN總線行車記錄儀系統(tǒng)電路 —電路圖天天讀（165）-CAN總線是一種串行多主站控制器局域網(wǎng)總線，其主要原理是把車輛上相關(guān)控制器都聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，變速箱控制器，ABS控制器，車身控制器，儀表及其它控制器的通信。C
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光纖CAN總線自愈環(huán)網(wǎng)的研究

光纖CAN總線自愈環(huán)網(wǎng)的研究- CAN總線是德國(guó)Bosch公司于20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。由于其具有卓越的特性，CAN總線成為目前公認(rèn)的幾種最有
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基于CAN總線的分布式網(wǎng)架健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

基于CAN總線的分布式網(wǎng)架健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)- 摘要：針對(duì)某網(wǎng)架安全監(jiān)測(cè)的需要設(shè)計(jì)了分布式健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，介紹了在分布式系統(tǒng)中利用控制器局域網(wǎng)(CAN)組建分布式通信網(wǎng)絡(luò)模塊的方案。詳細(xì)闡述了基于CA
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省毫瓦以增里程提升汽車CAN總線能效以增強(qiáng)燃油經(jīng)濟(jì)性

省毫瓦以增里程提升汽車CAN總線能效以增強(qiáng)燃油經(jīng)濟(jì)性-隨著汽車中增添的電子系統(tǒng)的數(shù)量不斷增多，以增強(qiáng)汽車性能及安全性，并為購(gòu)買者提供有吸引力的新功能，汽車中每個(gè)電子控制單元(ECU)的節(jié)能效果較低的話，就會(huì)使總油耗大幅增加。芯片設(shè)計(jì)人員采用不同技術(shù)及途徑，已經(jīng)能夠降低他們提供的器件的總能耗。
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工業(yè)控制之伺服系統(tǒng)精選開(kāi)發(fā)資料

工業(yè)控制之伺服系統(tǒng)精選開(kāi)發(fā)資料-伺服系統(tǒng)又稱隨動(dòng)系統(tǒng)，是用來(lái)精確地跟隨或復(fù)現(xiàn)某個(gè)過(guò)程的反饋控制系統(tǒng)。
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增加CAN總線節(jié)點(diǎn)數(shù)量幾個(gè)方法

增加CAN總線節(jié)點(diǎn)數(shù)量幾個(gè)方法-常規(guī)CAN收發(fā)器支持的節(jié)點(diǎn)數(shù)最多為110個(gè)，但實(shí)際使用時(shí)需要合理的布局組網(wǎng)，選用合適的收發(fā)器、線纜、匹配好終端等才能保證網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間可靠通信。
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神馬是CAN總線？CAN總線抗干擾6要素是什么？

神馬是CAN總線？CAN總線抗干擾6要素是什么？-CAN 是Controller Area Network 的縮寫(xiě)（以下稱為CAN），是ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開(kāi)發(fā)了出來(lái)。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過(guò)多個(gè)LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986 年德國(guó)電氣商博世公司開(kāi)發(fā)出面向汽車的CAN 通
關(guān)鍵字： can總線電動(dòng)汽車光纖