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基于CAN總線的燒結(jié)配料監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 1 引言燒結(jié)廠配料系統(tǒng)是整個(gè)燒結(jié)生產(chǎn)的源頭,配料過(guò)程中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的收集與傳輸直接影響著燒結(jié)生產(chǎn)的產(chǎn)量和質(zhì)量,影響企業(yè)的勞動(dòng)生
- 關(guān)鍵字： CAN總線 燒結(jié)配料 監(jiān)控系統(tǒng)
基于CAN總線的嵌入式設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)設(shè)計(jì)
- 基于CAN總線的嵌入式設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)設(shè)計(jì), 引言實(shí)驗(yàn)室中關(guān)鍵設(shè)備的信息需要及時(shí)采集、反饋到主控室中，又因?yàn)樵O(shè)備類型多，促使設(shè)計(jì)者開(kāi)發(fā)主節(jié)點(diǎn)、從節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，總線通信的監(jiān)測(cè)平臺(tái)。同時(shí)，平臺(tái)的用戶界面需具有二次開(kāi)發(fā)能力。因此，本文設(shè)計(jì)了一種設(shè)備狀態(tài)監(jiān)
- 關(guān)鍵字： CAN總線 嵌入式系統(tǒng) μC／OS
一種“動(dòng)靜結(jié)合”的CAN總線調(diào)度算法在汽車(chē)電子控制
- 一種“動(dòng)靜結(jié)合”的CAN總線調(diào)度算法在汽車(chē)電子控制網(wǎng)絡(luò)中的研究與應(yīng)用, CAN總線最初是由德國(guó)BOSCH公司于20世紀(jì)80年代初提出的，當(dāng)時(shí)主要應(yīng)用于汽車(chē)電氣通信，它將汽車(chē)上各種信號(hào)的接線只用兩根簡(jiǎn)潔的電纜線取代，而各種電子裝置通過(guò)CAN控制器掛到這兩根電纜上，設(shè)備之間進(jìn)行數(shù)據(jù)通信和數(shù)
- 關(guān)鍵字： CAN總線 TTCAN 汽車(chē) 現(xiàn)場(chǎng)總線 嵌入式
詳解基于CAN總線的汽車(chē)儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)―CAN總線原理
- 控制器局域網(wǎng)CAN控制器局域網(wǎng)CAN(CAN一 ControllerAreaNetwork)為串行通訊協(xié)議，屬于現(xiàn)場(chǎng)總線的范疇，它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)
- 關(guān)鍵字： CAN總線 CAN芯片 CAN協(xié)議 汽車(chē)儀表
詳解基于CAN總線的汽車(chē)儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)―CAN報(bào)文傳輸
- CAN報(bào)文傳送當(dāng)CAN總線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，它以報(bào)文形式廣播給網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)。對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對(duì)其進(jìn)行接
- 關(guān)鍵字： CAN總線 CAN芯片 CAN協(xié)議 汽車(chē)儀表
基于CAN總線在車(chē)載系統(tǒng)中的應(yīng)用
- 1 引言CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，它是德國(guó)波許(Bosch)一公司從20世紀(jì)80年代初開(kāi)始，為解決當(dāng)代汽車(chē)中日益增多的控制與測(cè)試儀器之間的
- 關(guān)鍵字： CAN總線 車(chē)載系統(tǒng)
CAN總線應(yīng)用于藍(lán)牙技術(shù)――汽車(chē)CAN總線仿真開(kāi)發(fā)工
- 首先根據(jù)整個(gè)來(lái)電管理的過(guò)程設(shè)計(jì)三個(gè)狀態(tài)，USB-BOX默認(rèn)起始狀態(tài)為Ready，當(dāng)手機(jī)來(lái)電時(shí)，手機(jī)把藍(lán)牙信號(hào)(呼叫過(guò)程提示)、(來(lái)電響鈴提示)和 CALLER_ID_IND(
- 關(guān)鍵字： CAN總線 藍(lán)牙技術(shù) 仿真
詳解基于CAN總線的汽車(chē)儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)―硬件系統(tǒng)方案
- 系統(tǒng)整體方案設(shè)計(jì)3.1系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則一個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方案的好壞，和開(kāi)發(fā)者對(duì)系統(tǒng)本身的了解程度有密切的關(guān)系，當(dāng)還不完全了解系統(tǒng)需求的時(shí)候，
- 關(guān)鍵字： CAN總線 CAN接口 汽車(chē)組合儀表
CAN總線在測(cè)溫系統(tǒng)中的應(yīng)用
- 控制器局部網(wǎng)(controller area network,CAN)屬于現(xiàn)場(chǎng)總線的范疇,它是一種有效支持
- 關(guān)鍵字： CAN總線 測(cè)溫系統(tǒng)
基于K線/CAN總線的KWP2000協(xié)議分析及其協(xié)議棧的開(kāi)
- 1 前言在汽車(chē)故障診斷領(lǐng)域，針對(duì)診斷設(shè)備和汽車(chē)ECU之間的數(shù)據(jù)交換，各大汽車(chē)公司幾乎都制訂了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。其中，歐洲汽車(chē)領(lǐng)域廣泛使用的一
- 關(guān)鍵字： 車(chē)載故障診斷協(xié)議 KWP2000 CAN總線
CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器
- 目前，CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器在當(dāng)代的應(yīng)用可謂是越來(lái)越廣泛，CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器是值得我們好好學(xué)習(xí)的，現(xiàn)在我們就深入了解CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)
- 關(guān)鍵字： CAN總線 步進(jìn)電機(jī) 驅(qū)動(dòng)器
基于CAN總線的智能控制器設(shè)計(jì)
- 摘要：隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、微處理器技術(shù)以及通訊技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)儀表已經(jīng)不能適應(yīng)工控的要求。而CAN總線控制器的出現(xiàn)為工業(yè)控制系統(tǒng)向分散化
- 關(guān)鍵字： CAN總線 數(shù)據(jù)采集 數(shù)據(jù)處理
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