汽車文章進(jìn)入汽車技術(shù)社區(qū)

安森美半導(dǎo)體：持續(xù)關(guān)注汽車、工業(yè)領(lǐng)域，助力市場(chǎng)復(fù)蘇

一場(chǎng)疫情，使全球經(jīng)濟(jì)受創(chuàng)。2020年伊始，亞太區(qū)經(jīng)濟(jì)首先開(kāi)始遭受下滑；之后到二季度，歐美經(jīng)濟(jì)急劇下降；而到了下半年，世界主要的經(jīng)濟(jì)體強(qiáng)勢(shì)反彈，把世界帶入到恢復(fù)的軌道當(dāng)中。預(yù)計(jì)今年全球經(jīng)濟(jì)GDP增長(zhǎng)將從2019年的正2.8%下降至負(fù)3.7%；到了2021年，會(huì)有明顯好轉(zhuǎn)，整體將有約5.2%的GDP增長(zhǎng)。2020年12月17日，安森美半導(dǎo)體召開(kāi)在線媒體交流會(huì)。會(huì)上，安森美半導(dǎo)體公司戰(zhàn)略、營(yíng)銷及方案工程高級(jí)副總裁David Somo向電子產(chǎn)品世界等媒體，回顧了公司今年取得的成績(jī)和明年的展望。疫情之下，汽車行業(yè)最
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ADI與Microsoft合作以批量生產(chǎn)先進(jìn)的3D成像產(chǎn)品和解決方案

　　Analog Devices, Inc.宣布與Microsoft Corp.達(dá)成戰(zhàn)略合作，利用Microsoft的3D飛行時(shí)間(ToF)傳感器技術(shù)，讓客戶可以輕松創(chuàng)建高性能3D應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)更高的深度精度，而不受具體的環(huán)境條件限制。ADI將基于Microsoft Azure Kinect技術(shù)，為工業(yè)4.0、汽車、游戲、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、計(jì)算攝影和攝像等領(lǐng)域中廣泛的受眾提供領(lǐng)先的ToF解決方案。　　目前，工業(yè)市場(chǎng)正在推動(dòng)3D成像系統(tǒng)的發(fā)展，這些系統(tǒng)可以用在需要使用人機(jī)協(xié)作機(jī)器人、房間映射和庫(kù)存管理系統(tǒng)等先進(jìn)應(yīng)用才能
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數(shù)字座艙、自動(dòng)駕駛高通賦能智能互聯(lián)時(shí)代的汽車

　　電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，“新四化”浪潮驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)迎來(lái)前所未有的變革。其中，連接技術(shù)正在發(fā)揮支撐作用?！　≡谄囶I(lǐng)域，高通持續(xù)投入創(chuàng)新近20年。在2020（第十六屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì)開(kāi)幕前夕，高通產(chǎn)品市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)艾和志、高通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級(jí)總監(jiān)李儼向媒體介紹了高通在汽車領(lǐng)域的布局情況。高通認(rèn)為未來(lái)汽車的變革方向主要集中在三方面：全新的駕乘體驗(yàn)、汽車與萬(wàn)物的互聯(lián)以及汽車的智能化。未來(lái)的智慧交通是整合了人、車、路、云一體化的綜合性智慧交通，將極大提高汽車的安全性，改善出行體驗(yàn)、提升出行效率。數(shù)字座艙
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3D打印重塑“快速原型” 或?qū)氐赘淖冎圃鞓I(yè)格局

　　隨著最近行業(yè)和技術(shù)的進(jìn)步，創(chuàng)新者們正在利用增材制造（AM）實(shí)現(xiàn)庫(kù)存成本的大幅削減。企業(yè)在如何看待制造愿景的重構(gòu)方面，發(fā)生了巨大的變化。增材制造在幫助全球的原始設(shè)備制造商（OEM）迎合世界各地不同行業(yè)和市場(chǎng)需求的同時(shí)，已將其范圍擴(kuò)展到快速原型制作之外，并且系統(tǒng)集成商也在致力于幫助工程、自動(dòng)化和系統(tǒng)的集成。這種轉(zhuǎn)變歸因于增材制造具有制造復(fù)雜設(shè)計(jì)零件的卓越能力，降低制造材料損失的成本，減少因兼容性受限而進(jìn)行的裝配以及對(duì)機(jī)械和配件的需求?！　】焖僭拖?D打印的發(fā)展以及相關(guān)創(chuàng)新正在擴(kuò)展工業(yè)模式，其范圍已超出人
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汽車電氣化的八大難點(diǎn)，TI有答案！

在全球范圍內(nèi)，無(wú)論是幫助汽車制造商減輕內(nèi)燃機(jī)負(fù)擔(dān)，抑或是過(guò)渡到全電動(dòng)汽車，我們都需共同努力，重新構(gòu)想汽車業(yè)愿景并減少排放。電氣化已被證明是減少排放的較適宜的工具，但隨著車輛內(nèi)電壓升高，如圖1所示，監(jiān)測(cè)和維護(hù)子系統(tǒng)顯得格外重要。圖1 從混合動(dòng)力到電動(dòng)汽車的路線圖正是基于監(jiān)測(cè)和維護(hù)子系統(tǒng)的持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車（HEV/EV）的上市時(shí)間正在不斷提速，同時(shí)更大限度地延長(zhǎng)駕駛時(shí)間并確保乘客安全。但與此同時(shí)，關(guān)于?電池管理系統(tǒng)?和?牽引逆變器系統(tǒng)?中的監(jiān)測(cè)和維護(hù)，依
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蘋(píng)果汽車新專利曝光：車門能檢測(cè)后方來(lái)車車載VR系統(tǒng)可防暈車

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)專利商標(biāo)局于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四公布的專利申請(qǐng)顯示，傳聞已久的蘋(píng)果汽車將有一些特殊的與乘客安全有關(guān)的功能和一個(gè)車載虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）系統(tǒng)。這些專利申請(qǐng)顯示，蘋(píng)果汽車可能會(huì)有防止乘客下車時(shí)被其他車輛撞到的車門，同時(shí)車內(nèi)的車載VR系統(tǒng)可能會(huì)增加一些功能，以最大程度地減少暈車的可能。在名為“動(dòng)態(tài)元素保護(hù)”（Dynamic Element Protection）的專利申請(qǐng)文件中，蘋(píng)果描述了如何控制車門，以應(yīng)對(duì)“車輛附近的動(dòng)態(tài)元素”。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要是為了安全，因?yàn)樗梢詸z測(cè)出車門周圍是否存在移動(dòng)物體，例
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華為經(jīng)營(yíng)范圍新增汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)等

8月17日,天眼查顯示，近日，華為技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，公司經(jīng)營(yíng)范圍新增汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)；建筑工程。華為技術(shù)有限公司成立于1987年9月，注冊(cè)資本約403億人民幣，法定代表人為趙明路，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括程控交換機(jī)、傳輸設(shè)備、數(shù)據(jù)通信設(shè)備、寬帶多媒體設(shè)備、電源、無(wú)線通信設(shè)備、微電子產(chǎn)品等。天眼查股東數(shù)據(jù)顯示，該公司為華為投資控股有限公司的全資子公司。值得注意的是，天眼查顯示，近日，華為技術(shù)有限公司新增多項(xiàng)專利信息，其中包括“一種機(jī)動(dòng)車輛自動(dòng)駕駛方法及終端設(shè)備” “控制智能汽車行
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北京自動(dòng)駕駛測(cè)試道路開(kāi)放全長(zhǎng)超200公里

近日位于北京中關(guān)村科學(xué)城北區(qū)的 100 平方公里自動(dòng)駕駛示范區(qū)一期自動(dòng)駕駛測(cè)試道路全面開(kāi)放。這片試驗(yàn)區(qū)域中包含自動(dòng)駕駛測(cè)試道路總計(jì) 215.3 公里。預(yù)計(jì)今年年底前示范區(qū)內(nèi)第二批道路也將開(kāi)放，最終總開(kāi)放測(cè)試道路里程可達(dá) 400 公里。
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BlackBerry QNX軟件已嵌入1.75億輛汽車年增長(zhǎng)2500萬(wàn)輛

BlackBerry（紐約證券交易所代碼：BB；多倫多證券交易所代碼：BB）近日宣布，超過(guò)1.75億輛行駛中的汽車已搭載QNX軟件。繼2019年6月公司報(bào)告汽車嵌入數(shù)據(jù)之后，這一數(shù)字又增加了2500萬(wàn)輛。據(jù)介紹，包括奧迪、寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、瑪莎拉蒂、梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷、豐田和大眾在內(nèi)的汽車制造商和一線汽車品牌均有在其高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、數(shù)字儀表板、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)模塊、免提系統(tǒng)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)中應(yīng)用BlackBerry QNX軟件。BlackBerry執(zhí)行主席兼首席執(zhí)行官程守
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如何搭建可靠的汽車CAN網(wǎng)絡(luò)？

　　廣州金升陽(yáng)科技有限公司摘要：將從CAN總線在汽車上的應(yīng)用與設(shè)計(jì)，給出可靠的汽車CAN總線解決方案。　　關(guān)鍵詞：CAN；汽車；可靠　　1 汽車總線系統(tǒng)架構(gòu)　　市場(chǎng)調(diào)查表明，現(xiàn)如今大部分乘用車都選用基于CAN的網(wǎng)絡(luò)，已占據(jù)整個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的63%以上。目前汽車上各種基于CAN的網(wǎng)絡(luò)通過(guò)網(wǎng)關(guān)連接在一起（如圖1）。未來(lái)，汽車的儀表盤將會(huì)是一個(gè)局部CAN網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也兼顧網(wǎng)關(guān)的功能?！　「咚貱AN網(wǎng)絡(luò)主要用于動(dòng)力系統(tǒng)的通信，傳輸速率在125 kb/s~1 Mb/s 之間，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通訊可以使用滿足ISO11898
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汽車電池管理市場(chǎng)是否已準(zhǔn)備好標(biāo)準(zhǔn)化?

　　Bart De Cock （安森美半導(dǎo)體產(chǎn)品經(jīng)理）　　Serge Peeters （VITO/EnergyVille 業(yè)務(wù)拓展）　　Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 產(chǎn)品經(jīng)理）　　摘要：不斷變化的BMS要求正在推動(dòng)CVM IC供應(yīng)商進(jìn)行大量的開(kāi)發(fā)工作。同時(shí)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)接口使OEM和電池系統(tǒng)制造商很難更換CVM IC供應(yīng)商。不同的OEM廠商總是會(huì)有不同的需求，因此基于模塊和基于單元的BMS方案將并存，有線或無(wú)線以及有無(wú)微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內(nèi)，并選擇一些
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蘋(píng)果豪擲近190億美元加碼汽車研發(fā) 有意顛覆特斯拉?

近日，據(jù)外媒報(bào)道，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）預(yù)計(jì)，今年蘋(píng)果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元，作為對(duì)比，休伯蒂表示整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元。大量資金涌入汽車研發(fā)，是蘋(píng)果和其他科技公司有可能顛覆汽車市場(chǎng)的原因之一。休伯蒂透露，蘋(píng)果公司將汽車技術(shù)視為“一個(gè)巨大的市場(chǎng)”，類似于其對(duì)健康和金融技術(shù)的看法。休伯蒂預(yù)測(cè)蘋(píng)果的最終目標(biāo)，是在汽車技術(shù)方面研發(fā)“垂直整合解決方案”?！斑@場(chǎng)游戲的最后不可能只是與其他汽車制造商合作更先進(jìn)的CarPlay版本”，休伯蒂表示蘋(píng)果需
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汽車中毫米波（mmWave）傳感器的作用

傳感技術(shù)正在提升車內(nèi)的安全和舒適性能,準(zhǔn)確判斷車內(nèi)人員入座情況及位置變得越來(lái)越重要。據(jù)圣何塞州立大學(xué)統(tǒng)計(jì),平均每年有37名兒童熱死在車中,其中“超過(guò)一半(發(fā)生的事故)是由于父母或監(jiān)護(hù)人將嬰兒遺忘在車中而發(fā)生的?！焙撩撞?mmWave)傳感技術(shù)可以在極具挑戰(zhàn)的環(huán)境條件下(如明亮的光線和黑暗中)檢測(cè)到人的位置。與其他傳感技術(shù)不同,毫米波具有非接觸性和非干涉性,可以穿過(guò)塑料、干墻和衣服等材料,使傳感器可以隱藏在面板背后,放置在車內(nèi)或車內(nèi)的其他材料內(nèi)。例如,超聲波傳感器無(wú)法區(qū)分人和靜物,攝像機(jī)在明亮或黑暗的環(huán)境下
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汽車，半導(dǎo)體行業(yè)下一個(gè)“富礦”

一輛特斯拉Model3中使用的半導(dǎo)體產(chǎn)品價(jià)值大約1500美元。隨著智能手機(jī)對(duì)半導(dǎo)體市場(chǎng)拉動(dòng)呈現(xiàn)疲態(tài)，車用半導(dǎo)體卻保持了持續(xù)高增長(zhǎng)的勢(shì)頭。未來(lái)汽車有望取代智能手機(jī)成為半導(dǎo)體行業(yè)最強(qiáng)有力的應(yīng)用市場(chǎng)。
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待機(jī)可喚醒CAN隔離收發(fā)模塊——TD5(3)01DCANH-W

一、產(chǎn)品簡(jiǎn)介新能源汽車和自動(dòng)駕駛兩個(gè)風(fēng)口給汽車行業(yè)帶來(lái)了天翻地覆的變化，在汽車邁向智能化的過(guò)程中，電池的負(fù)荷將持續(xù)增加，為減少電池電能的無(wú)謂消耗，作為汽車電子首選的通信協(xié)議——CAN總線控制整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車身系統(tǒng)，它發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。針對(duì)此問(wèn)題，我們可在CAN總線支路進(jìn)行硬件升級(jí)，上位機(jī)軟件加入模式切換的指令，即可實(shí)現(xiàn)CAN總線工作模式切換——休眠待機(jī)模式，最大程度降低總線功耗；喚醒可將控制單元的網(wǎng)絡(luò)功能開(kāi)啟，進(jìn)入正常模式，這樣就可以大大提高電池的使用時(shí)間及壽命。為滿足更多低功耗市場(chǎng)需求，特別是弱電電
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