比亞迪 文章 進(jìn)入比亞迪技術(shù)社區(qū)
比亞迪vs富士康，誰會做大半導(dǎo)體？
- 比亞迪和富士康都是中國制造的龍頭企業(yè)，曾幾何時，他們有著很多的相似性，高管和普通人才之間的流動也挺頻繁，但二十余年之后，兩家企業(yè)的發(fā)展路徑出現(xiàn)了非常微妙的變化：富士康受惠于蘋果訂單，知名度和營收都高于比亞迪，在最新世界500強榜單上位列22位，特別是iPhone Town更是聞名全球?；蛟S是因為太專注于蘋果業(yè)務(wù)，以至于，他們在自主品牌開發(fā)方面，顯得乏善可陳，自己推出的手機、平板、汽車都沒有做大；相比之下，比亞迪的自主開發(fā)業(yè)務(wù)做得更好，他們的電動車業(yè)務(wù)可謂風(fēng)生水起，成為很多省會城市推進(jìn)綠色交通的合作商，同時
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比亞迪曬半導(dǎo)體成績單：MCU芯片，出貨量超20億顆
- 眾所周知，去年下半年開始，全球的芯片大缺貨，汽車芯片最先受到涉及，因為缺貨，有很多汽車廠商因此而停產(chǎn)或減產(chǎn)。但在這樣的大背景之下，有一家國產(chǎn)汽車廠商卻很牛氣，它表示自己完全不受芯片缺貨的影響，自己完全能夠自給，甚至還能夠有富余的芯片對外供應(yīng)。這家汽車廠商就是比亞迪。因為比亞迪旗下有一家半導(dǎo)體企業(yè)，自己研發(fā)生產(chǎn)車規(guī)級MCU芯片，還有IGBT芯片等等。除此之外，比亞迪還在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，自己生產(chǎn)電池，還做驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)以及多種電源和驅(qū)動芯片等。而近日，比亞迪更是曬出了自己的半導(dǎo)體成績
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比亞迪半導(dǎo)體將發(fā)布新一代高性能IGBT
- 2018年比亞迪半導(dǎo)體在寧波發(fā)布了IGBT4.0芯片，樹立了國內(nèi)車規(guī)級中高端IGBT芯片標(biāo)桿。歷時兩年積累沉淀，比亞迪半導(dǎo)體即將在西安新研發(fā)中心發(fā)布更高性能的IGBT6.0。西安高新區(qū)已經(jīng)匯聚了華為、浪潮、三星等一大批知名企業(yè)，隨著西安研發(fā)中心大樓的落成，也標(biāo)志著比亞迪半導(dǎo)體正式入駐中國“西部硅谷”。2008年比亞迪1.7億元收購了寧波中緯。中緯賬面上最有價值的東西是源自臺積電淘汰的一條8英寸晶圓線，但這筆收購給還給比亞迪帶來了晶圓車間、技術(shù)團隊等資源。當(dāng)時長三角地區(qū)是中國半導(dǎo)體制造的重要基地。彼時這些資
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比亞迪不只是電動汽車巨頭，還想做芯片巨頭
- 中國官方大力扶植本土半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，中國電動車大廠比亞迪，也動作頻頻，宣布發(fā)表一款筆記本電腦，內(nèi)搭中國處理器芯片龍頭”龍芯中科技術(shù)“處理器3A4000，也進(jìn)軍電動汽車的芯片業(yè)務(wù)?！ 「皇靠祫?chuàng)辦人郭臺銘所倡議的G2，也就是“一個世界，兩個系統(tǒng)”的科技前景，正在加速進(jìn)行?！ ”葋喌贤瞥鲋袊酒墓P記本電腦 中國電動車大廠比亞迪，10月發(fā)表了一款搭載龍芯3A4000處理器的獨立顯示筆記本電腦，從外觀到內(nèi)在（操作系統(tǒng)），都是國造國用，13.3吋屏幕及1.55公斤重量，處理器速度1.5 GHz，并搭了中國顯示芯
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王傳福：相信2021年是中國電動車快速發(fā)展的元年
- 1月11日訊，比亞迪王傳福表示，汽車工業(yè)面臨百年未有的大變革，面臨產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的重構(gòu)，目前全球新冠疫情仍在加劇，汽車工業(yè)大變革正在加速演進(jìn)，電動化的方向非常明確，趨勢不可逆轉(zhuǎn)。去年，國家發(fā)布了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，提出到2025年，新能源汽車新車銷售占比20%，力爭到2035年，公共領(lǐng)域車輛全面電動化。行業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)化，迸發(fā)出巨大的機遇和能量。我們有理由相信，2021年將成為我國電動車快速發(fā)展的元年。
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比亞迪入股芯片制造商“華大北斗” 持股比例6.93%
- 天眼查App顯示，近日，深圳華大北斗科技有限公司發(fā)生工商變更，共青城北斗啟航投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）退出投資人，新增比亞迪股份有限公司、海南北斗啟航科技投資合伙企業(yè)（有限合伙）、共青城北斗首航投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）等5名投資人。此外，其注冊資本從約5.65億人民幣增至約5.89億人民幣，新增李黔為董事、監(jiān)事。深圳華大北斗科技有限公司成立于2016年12月，法定代表人為孫中亮，公司經(jīng)營范圍包括芯片、算法、模組和終端的技術(shù)研發(fā)；芯片、算法、模組和終端產(chǎn)品的設(shè)計、集成、測試、銷售及相關(guān)產(chǎn)品操作系統(tǒng)和應(yīng)
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比亞迪 “刀片電池”首條生產(chǎn)線預(yù)計年底試產(chǎn)
- 據(jù)科創(chuàng)板日報報道，作為“刀片電池”生產(chǎn)基地的比亞迪寧鄉(xiāng)動力電池生產(chǎn)基地項目主要生產(chǎn)廠房4號棟和5號棟均已封頂，預(yù)計在10月15日前實現(xiàn)“刀片電池”生產(chǎn)線設(shè)備進(jìn)場安裝，12月15日前首條生產(chǎn)線試產(chǎn)；明年4月，項目一期4條“刀片電池”生產(chǎn)線全面投產(chǎn)。中信證券研報指出，被調(diào)研的上海某直營門店目前比亞迪“漢”訂單約130-140輛，上海頭部門店普遍在100-200輛，該店經(jīng)理預(yù)計當(dāng)前該店在 手訂單可以消化3-4個月，熱度也超過此前2018年“唐 DM”車型熱度。由于線下交1萬元定金，因此預(yù)計訂單成交概率大。比亞迪
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比亞迪電子上半年凈利潤24.7億元，同比增長329.9%
- 比亞迪電子發(fā)布2020年半年度報告，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪電子上半年營收313.9億元，同比增長34.8%，凈利潤24.7億元，同比增長329.9%。公司發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，前三季度預(yù)計凈利潤約28.0億元~30.0億元，同比增長77.86%~90.56%。
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動力電池PACK市場超千億美元，寧德時代、特斯拉、比亞迪紛紛爭搶
- 近日，據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年上半年共有114家PACK企業(yè)實現(xiàn)裝機配套，其中裝機量排名前3的企業(yè)分別是寧德時代、特斯拉、比亞迪，而第三方PACK企業(yè)龍頭普萊德排名僅第八。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動力電池PACK絕大部分市場已被電池廠和車企占據(jù)，留給獨立第三方PACK企業(yè)的生存空間非常有限。市場規(guī)模超千億美元 動力電池PACK成“角力場”作為新能源汽車動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，PACK是連接上游電池生產(chǎn)與下游整車運用的核心環(huán)節(jié)。動力電池PACK成組工藝水平，直接關(guān)系著電動汽車的動力性能和安全性
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比亞迪進(jìn)軍真無線耳機電池生產(chǎn)，已打入華為供應(yīng)鏈
- 7 月 31 日消息 旭日移動終端產(chǎn)業(yè)研究所旗下手機報稱，比亞迪今年開始研發(fā)生產(chǎn) TWS 電池，雖然時間較晚，但布局的速度很快。比亞迪內(nèi)部人員稱，其中一款針狀 TWS 電池，已經(jīng)可以正常供貨，扣式電池還在測試中。報道稱，內(nèi)部人員表示，目前，比亞迪給華為兩款 TWS 耳機供應(yīng)電池，型號保密，華為方面也正在開發(fā)中。“在 TWS 領(lǐng)域，華為是我們的第一位客戶，未來我們還是主要以服務(wù)品牌廠商為主?！盜T之家了解到，比亞迪除了開始生產(chǎn) TWS 電池之外，還有鋰電保護(hù) IC。7 月 28 日，比亞迪半導(dǎo)體微
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電動汽車電池之戰(zhàn)一觸即發(fā)，誰將拔得頭籌？
- 相對于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)來說，電動汽車是以電能為資源動力，把傳統(tǒng)的汽車能源所用的動力進(jìn)行了徹底的改變。傳統(tǒng)汽車大多數(shù)用的都是化石燃料，但電動汽車主要能源是電能，這也是隨著社會的發(fā)展進(jìn)行的重大變革。電動汽車的核心是發(fā)展電動汽車的電池，電動電車的電池是現(xiàn)代行業(yè)的主要關(guān)鍵打破點。電動汽車的發(fā)展離不開電池的革新，大廠商也在不斷地革新著電動汽車的電池質(zhì)量和電容量的問題。目前市面上主流的新能源電動汽車電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池（鎳鈷錳酸鋰電池）等幾大門類。汽車動力
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盤點全球大型電動汽車電池制造商
- 亞洲企業(yè)在全球電動汽車電池市場處于主導(dǎo)地位，為了與全球汽車制造商簽訂利潤豐厚的合同，它們正在歐洲和中國、美國等地擴大產(chǎn)能。即便如此，一些汽車制造商仍然擔(dān)心電池潛在產(chǎn)能不足，無法滿足未來幾年電動汽車的需求。而韓國SK Innovation與LG Chem的激烈競爭或?qū)⒓觿撛诘碾姵囟倘鼻闆r。以下為大家盤點全球大型電動汽車電池制造商：寧德時代作為世界最大的電動汽車電池制造商，寧德時代的客戶包括寶馬、大眾、戴姆勒、沃爾沃、豐田和本田。中國有著全球最大的電動汽車市場，而只為配備中國電池的汽車提供補貼的政策，也讓寧
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電動汽車電池的“中場戰(zhàn)事”：寧德時代、比亞迪血拼三星、松下
- 2020年6月10日，年輕的特斯拉超越百年老店豐田，股價一度突破1000美元，問鼎全球車企市值第一的寶座。這是汽車產(chǎn)業(yè)值得記住的一天，一個屬于電動車的新時代已經(jīng)到來。然而，一年前的特斯拉，并沒有像現(xiàn)在一樣被看好。當(dāng)時的特斯拉，股價曾經(jīng)一度跌破200美元，眼看幾乎就要失去資本市場的信任。盡管，當(dāng)時特斯拉已經(jīng)推出了更親民的Model 3，并收獲了大量的訂單。但是，由于產(chǎn)能遲遲無法跟上，銷量一直起不來。制約產(chǎn)能的重要原因是特斯拉唯一電池供應(yīng)商松下。馬斯克在推特上直接指責(zé)松下，表示由于松下的生產(chǎn)效率不佳
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華為海思與比亞迪達(dá)成合作，首款上車芯片或為麒麟710A
- 繼5G通信芯片、HiCar投屏方案之后，華為的重錘產(chǎn)品麒麟芯片也有了明確的上車規(guī)劃。華為麒麟芯片正獨立探索在汽車數(shù)字座艙領(lǐng)域的應(yīng)用落地，首款產(chǎn)品是麒麟710A，目前已經(jīng)與比亞迪簽訂合作協(xié)議。麒麟芯片是華為海思半導(dǎo)體公司自研的手機芯片，目前只面向華為和榮耀手機供貨?！氨葋喌弦呀?jīng)拿到了麒麟的芯片技術(shù)文檔，開始著手開發(fā)?！币晃幌⑷耸客嘎叮酒景l(fā)送技術(shù)文檔的前提是，雙方必須簽訂相關(guān)合作協(xié)議，“麒麟芯片拓展汽車市場已經(jīng)有數(shù)月，目前主要鎖定比亞迪，希望借助車型落地，打開市場?！睂τ诖耸?，比亞迪官方表示：“暫無可
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比亞迪與西門子達(dá)成戰(zhàn)略合作，推進(jìn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型
- 西門子數(shù)字化工業(yè)軟件與中國汽車制造企業(yè)、新能源汽車引領(lǐng)者比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過完整的西門子解決方案助力比亞迪構(gòu)建數(shù)字化企業(yè)戰(zhàn)略，借用數(shù)字雙胞胎技術(shù)為其產(chǎn)品開發(fā)及生產(chǎn)運營決策等方面提供詳盡洞察。將貫穿產(chǎn)品生命周期（PLM）的數(shù)字線程與數(shù)字雙胞胎相連接，可以為比亞迪提供更快的開發(fā)速度及優(yōu)化的制造能力，同時令其能夠在產(chǎn)品和工廠運營中獲得更好的洞察力和靈活性，進(jìn)而提升未來的業(yè)務(wù)表現(xiàn)。
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比亞迪介紹
比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區(qū)建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過14萬人。在最新公布的2009年中國企業(yè)500強中，比亞迪排名216位。 [ 查看詳細(xì) ]
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