比亞迪 文章 進(jìn)入比亞迪技術(shù)社區(qū)
王傳福的新夢想：進(jìn)軍光伏儲能 再造一個(gè)比亞迪
- 從做手機(jī)電池起家，到新能源汽車引領(lǐng)者，再到光伏儲能領(lǐng)域，比亞迪自1995年創(chuàng)立以來總是承載夢想，砥礪前行。特別是近5年，比亞迪不懈追逐“三大綠色夢想(即太陽能電站夢想、儲能電站夢想、電動汽車夢想)”，令世人矚目。 常言道，仰望星空還需腳踏實(shí)地。近5年比亞迪的成績，同樣受到業(yè)界及資本市場投資者關(guān)注。據(jù)比亞迪公開披露的財(cái)報(bào)，公司營業(yè)收入從2012年的468.54億元，到2016年的1034.70億元，首次突破千億元大關(guān);凈利潤則從2012年的8138萬元，上升到2016年的5
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“加大投入”攝像頭芯片 比亞迪邁出了一大步
- 巨幕拉起，令市場期待已久的半導(dǎo)體行業(yè)又將有大動作發(fā)生了。 近日，據(jù)可靠消息，為迅速實(shí)現(xiàn)比亞迪攝像頭芯片跨越式發(fā)展，深圳市比亞迪微電子(下稱比亞迪)計(jì)劃加大投入攝像頭芯片項(xiàng)目，而對于“加大投入”攝像頭芯片這一動作，業(yè)內(nèi)人士眾說紛紜者居多。 大力發(fā)展芯片業(yè)務(wù)意義重大 芯片是通信產(chǎn)業(yè)的“大腦”，隨著國家互聯(lián)網(wǎng)+，中國制造2025以及5G戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，芯片領(lǐng)域面臨巨大的市場需求。 此前，國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的《二十國集團(tuán)國家創(chuàng)新競爭
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比亞迪電子暴跌20%：攝像頭芯片數(shù)據(jù)報(bào)告引發(fā)的懸案
- 我們生活在一個(gè)數(shù)據(jù)泛濫的時(shí)代，由此誕生了一批第三方機(jī)構(gòu)定期或不定期發(fā)布各種細(xì)分行業(yè)的數(shù)據(jù)報(bào)告，并以此為營生。有的機(jī)構(gòu)本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度，每份報(bào)告都經(jīng)過了翔實(shí)的調(diào)查取證，但有的機(jī)構(gòu)報(bào)告經(jīng)不起推敲，甚至可能出錯(cuò)，由此給報(bào)告對象及投資者造成巨大的損失。 6月28日，深圳比亞迪旗下的比亞迪電子(00285.HK)一度暴跌20.94%，而市場將公司股價(jià)“不正常”波動與一家叫做旭日大數(shù)據(jù)發(fā)布的04月比亞迪攝像頭芯片出貨量暴跌聯(lián)系在一起。 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的采訪調(diào)查顯示，比亞迪電子
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比亞迪已非吳下阿蒙 當(dāng)刮目相看了？
- 未來汽車的發(fā)展趨勢正在向著新能源汽車方向發(fā)展，畢竟傳統(tǒng)燃油汽車帶來的嚴(yán)重空氣污染在當(dāng)今環(huán)境日益惡化的同時(shí)決定了其必將被淘汰的命運(yùn)。目前，多數(shù)國家或地區(qū)都提高了汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，甚至有某些歐美國家已經(jīng)確定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表。因此更加環(huán)保的新能源汽車將迎來一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期,這對于像比亞迪這樣擁有多個(gè)新能源汽車核心技術(shù)的廠家來說就是一重大大利好。 比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑新能源“中考” 根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，比亞迪上半年繼續(xù)
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比亞迪:主方向是智能駕駛 無人駕駛在做技術(shù)儲備
- 比亞迪近日在接受特定對象調(diào)研時(shí)透露，目前公司主要研發(fā)的方向是智能駕駛，例如ADAS這一塊的研發(fā)。無人駕駛方面，公司也在做一些技術(shù)儲備。 公司稱，一直致力于發(fā)展新能源業(yè)務(wù)，云軌業(yè)務(wù)不僅有利于環(huán)境的保護(hù)，還能夠有效解決城市擁堵問題。公司云軌業(yè)務(wù)很多技術(shù)來源于公司在新能源汽車技術(shù)上的積累，經(jīng)過5年的研發(fā)，于2016年10月正式發(fā)布。目前已經(jīng)和很多城市簽約，銀川和廣安項(xiàng)目將會在近期通車。 公司表示，未來云軌將更多交付當(dāng)?shù)睾腺Y公司運(yùn)營，比亞迪作為總承包商出售云軌、確認(rèn)收入。資金方面，有很多社會資
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鋰電池之父吉野彰：重新定義未來
- 淡灰色的襯衫加暗條紋格領(lǐng)帶、剪裁利落的黑色西裝，坐在第一財(cái)經(jīng)記者面前的是日本科學(xué)家吉野彰，他清瘦而有禮貌。 如果不是看過他的履歷，你絲毫覺察不出這是一位拿獎(jiǎng)無數(shù)的“鋰電池之父”，全程從未談起自己有過什么榮譽(yù)，淡定地聊著對鋰電池技術(shù)的理解，有一些問題會停下來思考良久再給出答案，說到興起時(shí)他也會仰起脖子大笑。 時(shí)隔四年，應(yīng)2017“第一財(cái)經(jīng)技術(shù)與創(chuàng)新大會”的邀請，再次探訪上海的他，感慨于車用鋰電池和新能源汽車發(fā)展的迅猛之勢，也對中國鋰電池制造商的
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比亞迪降低動力電池成本的技術(shù)研發(fā)之戰(zhàn)開啟
- 目前比亞迪最大的優(yōu)勢是，在與青海的合作中，它切入到產(chǎn)業(yè)鏈上游，不僅有利于其充分利用青海豐富的鋰資源，更是一下抓住了瘋長原材料的價(jià)格命脈。比亞迪在動力電池原材料中的價(jià)格優(yōu)勢將逐漸轉(zhuǎn)變成其在競爭激烈的動力電池領(lǐng)域中的價(jià)格優(yōu)勢。 擁有動力電池核心技術(shù)的比亞迪正期待借此有新收獲。 今年5月，比亞迪宣布將具有核心技術(shù)的動力電池模塊向新能源汽車市場供貨。時(shí)間僅僅過去一個(gè)月，比亞迪“兜售”電池便有了神進(jìn)展。6月6日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召
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比亞迪電池業(yè)務(wù)部門將拆分獨(dú)立 或向所有車企供貨
- 據(jù)可靠消息，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門(第二事業(yè)部)將在不久后正式拆分獨(dú)立運(yùn)營，屆時(shí)其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻蠊┴?，這一決定已在內(nèi)部通過。 同時(shí)，不僅僅是汽車電子業(yè)務(wù)部，比亞迪汽車“帝國”的其他體系，包括零部件、車載軟件、模具等部門未來或全部獨(dú)立運(yùn)營，一直處于自給自足生產(chǎn)模式的比亞迪汽車將迎來一次比較重大的改革轉(zhuǎn)變。 電池市場不再一家獨(dú)大必須求變 以電池技術(shù)起家的比亞迪在新能源車型的制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，這也是相比其他汽車
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比亞迪介紹
比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區(qū)建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過14萬人。在最新公布的2009年中國企業(yè)500強(qiáng)中，比亞迪排名216位。 [ 查看詳細(xì) ]
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