靠賣電池起家、環(huán)保車成名的比亞迪公司最近又走上了老路。只是這次賣的不是手機(jī)電池，而是汽車電池。

　　5月底，率團(tuán)訪問(wèn)沃爾夫斯堡的比亞迪集團(tuán)董事會(huì)主席王傳福和大眾汽車公司董事會(huì)主席文德恩(MartinWinterkorn)簽訂了一份關(guān)于共同發(fā)展電動(dòng)汽車的合作備忘錄，準(zhǔn)備在混合動(dòng)力和由鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車領(lǐng)域探討合作機(jī)會(huì)。但雙方?jīng)]有給出簽訂正式協(xié)議的具體時(shí)間表。

　　早在1個(gè)月前的上海車展期間，比亞迪與大眾汽車就放出合作的風(fēng)聲。當(dāng)時(shí)，大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩曾對(duì)媒體公開表示了與比亞迪在電池領(lǐng)域的合作意向。“如果他們技術(shù)非常好，我們也可以考慮與比亞迪合作。”文德恩在今年年初的底特律車展上，就曾親臨比亞迪的展臺(tái)觀摩比亞迪展出的純電動(dòng)車E6，雙模電動(dòng)車F3DM和F6DM。

　　“大眾汽車將堅(jiān)定不移地繼續(xù)推廣藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列，同時(shí)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的作用將日益重要。”主管開發(fā)業(yè)務(wù)的大眾汽車品牌董事會(huì)成員哈肯貝格說(shuō)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，像比亞迪這樣的潛在合作伙伴可以為大眾汽車的快速擴(kuò)張?zhí)峁┲С帧?/p>

　　其實(shí)，依靠做OEM電池起家的比亞迪，選擇在這時(shí)候利用自己的專利技術(shù)和制造能力開展車用電池生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)并不難預(yù)料。

　　在過(guò)去的2008年，年輕的中國(guó)汽車制造商比亞迪憑借其可以用于汽車驅(qū)動(dòng)的專利電池獲得“股神”巴菲特的垂青而名聲大噪，并搶在通用汽車之前，推出了世界首款雙模電動(dòng)車F3DM，讓汽車業(yè)界刮目相看。

　　但是，僅憑比亞迪目前的規(guī)模和實(shí)力，要想在短時(shí)間引領(lǐng)電動(dòng)汽車在世界范圍內(nèi)大規(guī)模商用，這家成立不到6年的小型汽車制造商顯然力不從心。電動(dòng)汽車潛力巨大，可惜，新產(chǎn)品還不可能在賬面上為其帶來(lái)立竿見影的盈利。

　　受經(jīng)濟(jì)低迷的沖擊，比亞迪融資能力和盈利能力均大幅衰退。比亞迪發(fā)布的2008年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，受手機(jī)電池業(yè)務(wù)增長(zhǎng)放緩和汽車業(yè)務(wù)盈利能力不佳影響，比亞迪去年雖然取得了近268億元人民幣的營(yíng)收，年增長(zhǎng)率高達(dá)26.3%，但盈利能力卻出現(xiàn)下降，稅后盈余同比減少了36.6%，僅為10.21億元，是近3年來(lái)獲利最差的一年。

　　這讓上市公司比亞迪不得不積極尋找一個(gè)新的贏利點(diǎn)。1個(gè)月前，比亞迪就向外界透露希望開放車用電池領(lǐng)域，作為電池供應(yīng)商與其他品牌進(jìn)行合作的意愿。比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞曾公開表示，目前比亞迪控制了鎳電池60%的全球市場(chǎng)和鋰電池30%的全球市場(chǎng)，希望在電動(dòng)車領(lǐng)域也可以成為領(lǐng)導(dǎo)者，“所以對(duì)其他品牌的合作者，我們都是抱著開放的態(tài)度。”

　　大眾汽車是對(duì)其車用電池興趣最為濃厚的汽車廠商之一。此外，王傳福5月底的歐洲之行還拜訪了歐洲的其他汽車制造商，會(huì)談的內(nèi)容與大眾汽車如出一轍：推銷其車用磷酸鐵鋰電池。

　　隨著電動(dòng)車被廣泛接受，制造和銷售車用電池業(yè)務(wù)將可能幫比亞迪積累強(qiáng)大的資金和品牌實(shí)力。到了那個(gè)時(shí)候，比亞迪也許會(huì)在整車市場(chǎng)與大眾汽車成為對(duì)手。但至少現(xiàn)在，雙方的合作看起來(lái)還是天作之合。