研究機構(gòu)JATO Dynamics發(fā)布關(guān)于28個歐洲國家的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲市場四月份的純電車型（BEV）銷量排行中，中國電動車制造商比亞迪銷量達(dá)到7231輛，以不到百輛優(yōu)勢超過特斯拉銷售的7165輛，銷量首次超過特斯拉。

值得注意的是，4月純電動車和插電式混合動力車（PHEV）占?xì)W洲新車登記量26%。其中，插電式混合動力車市場，中國廠商銷量年增546%，從去年4月1493輛增至今年4月9649輛，中國汽車品牌占登記總數(shù)的近10%。 

從歐洲多個核心市場的具體數(shù)據(jù)來看，比亞迪的優(yōu)勢更為顯著。在汽車品牌眾多的法國市場中，比亞迪銷量為2064輛，特斯拉銷量僅863輛；德國市場同樣呈現(xiàn)這一趨勢，比亞迪銷量達(dá)1566輛，同比增長53.5%，特斯拉銷量為885輛，同比下降45.9% 。英國市場堪稱比亞迪的“高光戰(zhàn)場”，其4月銷量同比增長654%，高達(dá)2511輛，反觀特斯拉，銷量下降62%，僅為512輛。以歐洲14國整體數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比亞迪4月銷量達(dá)11123輛，大幅領(lǐng)先于特斯拉的6253輛。

比亞迪躋身歐洲市場排名前十，而特斯拉同期則下滑49%，排在比亞迪之后，位列第十一名。盡管從數(shù)量上看，比亞迪和特斯拉之間的差距并不是很大，但這次超越對極力開拓歐洲市場的中國汽車行業(yè)來說，卻意味著史無前例的進(jìn)步和突破。JATO Dynamics全球分析師費利佩·穆尼奧斯表示：“這是歐洲汽車市場的分水嶺。”長期以來，歐美車企在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，但在電動汽車這場新的競賽中，以比亞迪為代表的中國車企正憑借技術(shù)創(chuàng)新、合理的市場策略以及完善的產(chǎn)品布局迅速崛起，不斷沖擊原有市場格局。

尤其考慮到比亞迪直到2022年底才正式開始在挪威和荷蘭以外的地區(qū)開展業(yè)務(wù)，而特斯拉多年來卻一直是歐洲電動汽車市場的引領(lǐng)者。并且，特斯拉四月銷量下滑還是在Model Y煥新升級的背景下取得的，這仍舊沒有阻擋其歐洲市場的頹勢。

據(jù)了解，特斯拉一季度利潤已經(jīng)跌至2020年第四季度以來的最低水平：一方面，特斯拉長期以來產(chǎn)品價格相對較高，在歐洲市場面臨著來自比亞迪等車企更具性價比產(chǎn)品的沖擊；另一方面，特斯拉創(chuàng)始人埃隆?馬斯克一些頗具爭議的政治言論，也在一定程度上引發(fā)部分消費者的抵制情緒，對其品牌形象和產(chǎn)品銷售產(chǎn)生了負(fù)面影響，馬斯克已為此辭去了美國政府職務(wù)，全力專注運營特斯拉的主營業(yè)務(wù)。

同時，比亞迪能夠在歐洲市場實現(xiàn)對特斯拉的超越，絕非偶然。在產(chǎn)品布局上，近年來，比亞迪已在30多個歐洲國家推出了8款車型，覆蓋了多個細(xì)分市場，還即將在歐洲推出海豚surf —— 此車型是基于國內(nèi)的海鷗車型，加長了21厘米，顯示出了比亞迪在歐洲靈活的市場策略，而不是簡單照搬國內(nèi)車型。 

5月16日，比亞迪官宣其歐洲總部落戶匈牙利。隨著比亞迪匈牙利首家歐洲整車工廠預(yù)計在今年下半年投產(chǎn)，其在歐洲的產(chǎn)能將進(jìn)一步提升，有望在歐洲市場掀起新一輪的中國電動車熱潮。未來，全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭必將更加精彩。