據(jù)路透社報道，歐盟委員會發(fā)言人表示，歐盟和中國達成重要共識，將啟動以“最低進口價格”機制替代現(xiàn)行對華電動汽車關稅。這一突破性進展標志著持續(xù)近半年的貿(mào)易爭端出現(xiàn)實質(zhì)性緩和，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來新的變量。

歐盟委員會貿(mào)易和經(jīng)濟安全委員Maros Sefcovic與中國商務部部長王文濤進行了交談，將通過設定中國對歐洲出口電動汽車最低價格，以取代去年10月起歐盟開始征收的電動汽車關稅。同時，雙方同意盡快啟動磋商，深入討論市場準入相關問題，為企業(yè)創(chuàng)造更有利的營商環(huán)境，并立即開展電動汽車價格承諾談判，以及討論中歐汽車產(chǎn)業(yè)投資合作問題。

2024年10月，歐盟成員國投票通過，在現(xiàn)有10%的稅收基礎上，對中國制造的電動汽車征收最高35.3%反補貼稅至少五年。具體稅率方面，對特斯拉加征7.8%的附加稅，對比亞迪、吉利、上汽集團分別征收17%、18.8%、35.3%的附加稅，而其他參與調(diào)查但未被單獨抽樣的電動汽車生產(chǎn)商加征20.7%。加征關稅后，中國電動汽車制造商進入歐洲市場面臨最高45.3%的超高關稅。

此前，不少中國汽車公司及合資企業(yè)的銷量受到歐盟加征關稅影響。Rho Motion咨詢公司報告顯示，去年11月至今年1月期間，受歐盟關稅影響，上汽名爵在歐洲銷量大幅下滑，東風本田、吉利、蔚來和小鵬等汽車公司也受到影響。

有消息稱，在去年落地「反補貼關稅」之前，歐盟就曾討論過根據(jù)不同的車型引入最低價格。“進口最低價格”指的是一國政府規(guī)定某種進口商品的最低價格，凡進口貨價低于規(guī)定的最低價格則征收進口附加稅或禁止進口，以達到限制低價商品進口的目的。相較于去年實施的反補貼稅，這種價格管控方式更具靈活性和可操作性。

目前，中國車企在歐洲銷售的汽車價格比歐洲本土車型普遍低30%-40%，設定最低價格是變相地提高中國電動車在歐售價。對歐盟而言，通過設定最低價格，將有效避免與中國車企在歐洲開展‘價格戰(zhàn)’，保護歐洲汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；對于中國車企，雖需提高售價但可通過利潤空間維持市場準入，同時規(guī)避高額稅負。當前中國電動車的性價比優(yōu)勢有目共睹，而一旦設定了最低價格，中國品牌的性價比優(yōu)勢難以充分發(fā)揮出來，必須打造新的亮點，如智能駕駛、智能座艙、電池、充電等等。

需要指出的是，此次中歐就中國生產(chǎn)電動汽車征收反補貼稅談判取得突破，時間節(jié)點正值美國政府大舉加征關稅。3月26日，美國總統(tǒng)特朗普宣布對進口汽車加征25%關稅，自4月3日起執(zhí)行。歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，美國是歐盟汽車最大的出口市場，2024年歐洲汽車制造商向美國出口了總價值384億歐元的汽車，其中德國最大的三家汽車制造商大眾汽車、梅賽德斯-奔馳和寶馬約占歐盟對美汽車出口的73%。

美國對全球貿(mào)易伙伴強征關稅起到了“催化劑”的作用，促使中歐雙方再度審視彼此的合作問題，合作機遇大于彼此的挑戰(zhàn) —— 在任何環(huán)境下，有挑戰(zhàn)就有機遇，中、美、歐三方關系的演變正印證了這一點。

燃油車時代，歐洲市場門檻較高，中國車企難以進入。隨著電動化時代來臨，中國汽車出口到歐洲市場的數(shù)量開始增多，對于中國汽車公司而言，歐洲是一個重要的市場。盡管受到關稅影響，比亞迪仍擴大了在歐洲的市場占有率。根據(jù)彭博社統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年1月，比亞迪在英國、西班牙、葡萄牙三國分別實現(xiàn)551%、734%和207%的同比增長，銷量超過特斯拉。

比亞迪已經(jīng)在歐洲匈牙利建立了工廠，長期目標是通過在匈牙利生產(chǎn)其整個歐洲產(chǎn)品陣容以免于受到進口關稅的影響。中國車企加速本土化布局，而歐盟內(nèi)部企業(yè)（如寶馬、特斯拉）認為關稅將抬高供應鏈成本并削弱歐洲綠色轉型能力。此次轉向“最低價格”機制，實為雙方博弈后的折中方案。