熱成像技術(shù)在追捕逃犯中有大量應(yīng)用，該技術(shù)能夠“察覺(jué)”被障礙物擋住的人體所輻射出的熱量，從而確定其位置。如今，福特汽車將熱成像技術(shù)應(yīng)用于福特Fusion車型中。通過(guò)該技術(shù)，能夠檢測(cè)出車身各個(gè)部位的密封性，從而打造出更安靜的車艙。

B柱下方的后車門內(nèi)飾板處紅色區(qū)域表明該處有熱空氣泄露，密封性不佳

通過(guò)攝像頭制成紅外影像，從影像中，設(shè)計(jì)者能夠從影響出得知車身某處是否有外界空氣滲透進(jìn)車艙內(nèi)，圖像中顏色較亮的區(qū)域就是空氣泄露的位置。

數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)使用該技術(shù)，2013款福特Fusion的車艙安靜度明顯提升，在最安靜車艙的客戶調(diào)查報(bào)告中，有67%的用戶選擇了福特Fusion。福特汽車工程部負(fù)責(zé)人William Dedecker表示，2013款Fusion中采用了多種創(chuàng)新技術(shù)提升了抗NVH性，通過(guò)熱成像技術(shù)，車艙變得更安靜，用戶能夠更好地享受車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)帶來(lái)的樂(lè)趣。

在實(shí)驗(yàn)中，工程師將Fusion對(duì)Fusion的車艙進(jìn)行供熱，用紅外攝像頭拍攝出熱圖像，從圖像中獲取該車哪些位置有熱空氣泄露。此后，工程師可以利用絕緣材料或優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)等手段，進(jìn)一步加強(qiáng)這些泄露位置的密封性。

福特工程師John Crisi，福特是首家利用熱成像技術(shù)檢測(cè)車身密封性的車企。通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，能夠檢測(cè)出原本無(wú)法得知的空氣泄露位置，使車艙設(shè)計(jì)更精密。

熱成像技術(shù)的應(yīng)用除了能夠使車艙更安靜外，它還有另一項(xiàng)作用——保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定。無(wú)論是夏季還是冬季，更好的車輛密封性能夠在一定程度上降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗，使其供應(yīng)的暖氣/冷風(fēng)更長(zhǎng)久地逗留在車艙內(nèi)，降低系統(tǒng)的負(fù)荷。

在利用熱成像技術(shù)之前，福特采用另一項(xiàng)方法檢測(cè)車輛密封性。他們?cè)谲嚺搩?nèi)灌入煙霧，并用儀器檢測(cè)是否有煙霧從車艙內(nèi)泄露出來(lái)，此外，工程師還會(huì)站在車輛周圍，用身體感知煙霧泄露位置。單看兩種方法的描述就可得知，該方法和熱成像技術(shù)相比顯得過(guò)于粗糙，檢測(cè)精度更是相差甚遠(yuǎn)。

這兩類檢測(cè)技術(shù)除了在精度上有較大差距外，熱成像技術(shù)的檢測(cè)速率也更高，能夠幫助工程師減少產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。

經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)，福特工程師發(fā)現(xiàn)：汽車天窗、車窗玻璃、車門飾板、行李箱蓋/提升式行李廂門以及擋風(fēng)玻璃底部是密封性最差的幾處位置。工程師Crisi表示，在行駛過(guò)程中，風(fēng)噪對(duì)于客戶滿意度的影響是極大的，因此采用熱成像技術(shù)能夠?yàn)檐囍魈峁└察o、舒適的車艙環(huán)境。