電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)明年走向市場(chǎng)
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最近一些大型汽車制造企業(yè)已經(jīng)與相關(guān)研究團(tuán)隊(duì)取得聯(lián)系，目前正在討論將技術(shù)推向產(chǎn)業(yè)的相關(guān)事宜。
有關(guān)專家透露，最快明年無線充電技術(shù)就能走向市場(chǎng)。
今年7月，工業(yè)和信息化部在一次會(huì)議上公布了我國新能源汽車發(fā)展的新進(jìn)展：25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛，建成充電站與換電站近100座，充電樁4500多個(gè)，示范運(yùn)行總里程超過3.3億公里。
近年來，電動(dòng)車在新能源汽車中的地位日益穩(wěn)固，發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，到2015年我國純電動(dòng)車保有量將實(shí)現(xiàn)百萬輛級(jí)。但與此同時(shí)，電動(dòng)車大規(guī)模推廣的問題也隨之而來。
磁耦合諧振式無線輸電技術(shù)是一項(xiàng)剛剛興起的技術(shù)，將有助于解決這些問題。
東南大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)黃學(xué)良向《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者表示：“電動(dòng)汽車無線充電已是大勢(shì)所趨，而新的無線充電技術(shù)則是未來電動(dòng)車無線充電的關(guān)鍵。”
“充電難”成發(fā)展瓶頸
電池是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)面臨的重大問題。研究人員正在尋找一種容量更大、重量更輕、體積更小、循環(huán)壽命更長(zhǎng)的電池。鋰離子動(dòng)力電池、磷酸鐵鋰電池、高鐵電池等新型電池都進(jìn)入了他們的視野。
改良充電技術(shù)則是另一條有效的研究思路。目前，電動(dòng)車在專用充電站通過兩種方式進(jìn)行充電。然而，研究表明，這兩種充電方式都有著致命的弱點(diǎn)。
普通充電多為交流充電，需要8到10小時(shí)充滿。按照目前的狀況，一個(gè)擁有10個(gè)車位的充電站每天可以為30輛汽車充電。然而，如果該地區(qū)電動(dòng)車數(shù)量達(dá)到10萬輛后，充電站則將占用大量的城市用地。
完成一次快速充電只需要10到20分鐘左右。但是，黃學(xué)良告訴記者，快速充電對(duì)城市電網(wǎng)的沖擊非常大。數(shù)據(jù)顯示，一次快速充電消耗的電能是一棟辦公大樓用電負(fù)荷的5倍。
正因?yàn)槿绱耍M管國家對(duì)私人購買新能源汽車進(jìn)行大力度的財(cái)政補(bǔ)貼，我國新能源汽車的市場(chǎng)反應(yīng)卻不盡如人意。例如在寧波市，不僅擁有電動(dòng)汽車的人寥寥無幾，去年建成的60個(gè)電動(dòng)汽車充電樁也幾乎成了擺設(shè)。
無線充電正是因?yàn)榭梢越鉀Q這些現(xiàn)實(shí)問題而被研究人員關(guān)注。
從10厘米到50厘米
雖然這項(xiàng)技術(shù)在用于電動(dòng)車充電上才剛剛興起，但是，對(duì)于電磁之間的關(guān)系，科學(xué)家早已不陌生。
評(píng)論