英飛凌汽車電子業(yè)務(wù)部高級(jí)副總裁Hans Adlkofer先生表示，英飛凌汽車電子已經(jīng)成為奇瑞的重要戰(zhàn)略合作伙伴，自去年底，雙方成立了奇瑞-英飛凌創(chuàng)新中心（聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室）后，在汽車電子控制系統(tǒng)研發(fā)方面的合作仍在繼續(xù)深化，同時(shí)在變速箱系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)方面已經(jīng)有了很多成果。
　
　　　 圖為使用了英飛凌電池管理系統(tǒng)的奇瑞電動(dòng)汽車。
　　奇瑞公司汽車研究院總工程師廖越峰先生強(qiáng)調(diào)說(shuō)，目前，我國(guó)混合動(dòng)力車數(shù)量比較多，但長(zhǎng)期看來(lái)電動(dòng)車的市場(chǎng)份額會(huì)更大。純電動(dòng)車的發(fā)展之所以相對(duì)遲緩，主要因?yàn)樗膶?shí)施取決于電池技術(shù)，如果鋰電池在壽命、性能和成本上都能達(dá)到要求，那么純電動(dòng)汽車將很快被市場(chǎng)接受。

　　從系統(tǒng)開發(fā)上講，電動(dòng)車的開發(fā)比混合動(dòng)力車更為容易，混合動(dòng)力車的難度在于對(duì)汽車電子特別是發(fā)動(dòng)機(jī)電控和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的相互配合。英飛凌認(rèn)為他們?cè)诨旌蟿?dòng)力車上的經(jīng)驗(yàn)可以轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)汽車上，相對(duì)而言，電動(dòng)車的機(jī)械結(jié)構(gòu)會(huì)更簡(jiǎn)單，這將對(duì)國(guó)內(nèi)的車廠更為有利。

　　在混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車的合作中，奇瑞作為主機(jī)廠主要著重于軟件的控制方面，而英飛凌作為零部件供應(yīng)商主要提供電控硬件方面的支持和協(xié)助。2010年底，奇瑞將向市場(chǎng)投放3款新車，其中包括1款中度混合動(dòng)力車和2款純電動(dòng)車。