2025年，人工智能與智能網(wǎng)聯(lián)汽車深化融合推動(dòng)技術(shù)變革，智能駕駛的突破成為驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心引擎，以智能化和體驗(yàn)為中心的功能創(chuàng)新不斷驅(qū)動(dòng)整車低壓供電系統(tǒng)功率激增。整車高壓電氣平臺(tái)已經(jīng)邁入1000V時(shí)代，低壓電氣系統(tǒng)亟需革故鼎新。 電源系統(tǒng)已從單純的能量分配網(wǎng)絡(luò)，演進(jìn)為支撐智能出行的數(shù)字神經(jīng)中樞。域控架構(gòu)的演進(jìn)、線控底盤、L3+級(jí)自動(dòng)駕駛的落地，驅(qū)動(dòng)配電系統(tǒng)向"更高功率承載、更智能故障診斷、更強(qiáng)功能安全保障"的三維升級(jí)；另一方面，整車廠對(duì)成本優(yōu)化的永恒追求，正倒逼著汽車電子全鏈路在系統(tǒng)集成度、線束精簡(jiǎn)度、能量利用率等方面實(shí)現(xiàn)突破性創(chuàng)新。5月22日，由電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)架構(gòu)分會(huì)主辦、英飛凌科技（中國(guó)）有限公司承辦的《48V先進(jìn)電源系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化突破》專題研討會(huì)順利召開。會(huì)議邀請(qǐng)來自長(zhǎng)安汽車、一汽研發(fā)總院、東風(fēng)汽車、上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院、泛亞汽車、比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞、北汽、理想、阿維塔、小鵬、零跑、嵐圖汽車、大眾中國(guó)科技有限公司、深向科技、中國(guó)重汽等多家整車企業(yè)，以及來自博世、大陸、聯(lián)合電子、法雷奧、舍弗勒、金脈電子、安波福、華為、經(jīng)緯恒潤(rùn)、埃泰克汽車電子、紫光同芯、天海汽車電子、英恒電子、坐標(biāo)系等電源、電控系統(tǒng)、底盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)、芯片企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)80余位技術(shù)專家，圍繞如何優(yōu)化48V/高壓異構(gòu)電氣架構(gòu)，構(gòu)建滿足高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能安全需求的配電拓?fù)?，以及eFuse應(yīng)用價(jià)值與必要性展開深入研討分析。

會(huì)議合影

會(huì)議由科技創(chuàng)新部曲婧瑤主持，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)架構(gòu)分會(huì)秘書長(zhǎng)、架構(gòu)事業(yè)部總經(jīng)理唐風(fēng)敏、英飛凌科技汽車事業(yè)車身與智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元大中華區(qū)負(fù)責(zé)人文君培進(jìn)行致辭。 演講環(huán)節(jié)由英飛凌系統(tǒng)專家Andre Mourrier、長(zhǎng)安汽車電子電氣架構(gòu)副總工程師蔣峰、東風(fēng)汽車電子電氣架構(gòu)專家饒超、嵐圖汽車電子電氣架構(gòu)專家方偉家、金脈電子48V技術(shù)負(fù)責(zé)人林浩、英飛凌IPD技術(shù)專家任寶棟等國(guó)內(nèi)外企業(yè)專家圍繞乘用車/商用車48V電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)與分析、配電網(wǎng)絡(luò)、eFUSE關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀進(jìn)行專題演講。

英飛凌Andre Mourrier以《Market shift in motion: Impact of the xEV & 48V technologies》 為題全面分析48V電源系統(tǒng)架構(gòu)技術(shù)演進(jìn)趨勢(shì)以及VDA450最新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展。48V電源系統(tǒng)架構(gòu)在提升系統(tǒng)功率、效率、降低成本方面的價(jià)值優(yōu)勢(shì)成為整車電氣架構(gòu)技術(shù)革新的重要驅(qū)動(dòng)因素。ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)正在開展12V，24V和48V針對(duì)純電車和下一代整車電壓標(biāo)準(zhǔn)的研究工作，隨著DCDC逐步取代發(fā)電機(jī)和啟動(dòng)機(jī)，Loaddump和Cranking的要求會(huì)有明顯降低（討論中的短暫過壓最高64V）。整車所有控制器上的反接保護(hù)也可以使用中央集中式的反接保護(hù)替代，所以反接保護(hù)的電壓也將不存在。Andre Mourrier同時(shí)強(qiáng)調(diào)了芯片設(shè)計(jì)可靠性的重要性，英飛凌在生產(chǎn)流程等方面執(zhí)行比AEC Q100/101更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品失效率達(dá)56ppb，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一般車規(guī)器件1ppm的失效率。

英飛凌系統(tǒng)專家Andre Mourrier

長(zhǎng)安汽車電子電氣架構(gòu)副總工程師 蔣峰東風(fēng)汽車饒超 從乘/商并舉角度，分析整車48V系統(tǒng)的開發(fā)思路，認(rèn)為2030年自動(dòng)駕駛與線控底盤齊頭并進(jìn)發(fā)展將帶來48V廣泛應(yīng)用。針對(duì)乘用車，48V系統(tǒng)將基于原有12V平臺(tái)，設(shè)計(jì)原則要重點(diǎn)考慮額定功耗大于60W，芯片應(yīng)用及產(chǎn)品成熟度較高，線束收益、整車性能提升、能耗降低的綜合水平；單車成本分析思路建議從硬件BOM成本變動(dòng)，整車能耗仿真損耗預(yù)測(cè)各個(gè)環(huán)節(jié)展開拆解。在商用車領(lǐng)域，電氣平臺(tái)基于24V演進(jìn)，保留整車24V電壓制不變?cè)黾?8V電壓制，采用24V/48V雙電源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)雙電源能量管理，如電動(dòng)空調(diào)、應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵采用48V電池供電；常規(guī)小負(fù)載如燈光、24V控制器仍可采用24V電池供電。此外，在平臺(tái)化展望方面，機(jī)器人領(lǐng)域核心控制器可采用相同的電壓等級(jí)。

東風(fēng)汽車集團(tuán)電子電氣架構(gòu)專家 饒超嵐圖汽車方偉家 提出48V電氣系統(tǒng)不僅是 供電能力升級(jí)的物理底座 ，也是 支撐高級(jí)功能實(shí)現(xiàn) 、推動(dòng)整車性能提升 的重要抓手。中國(guó)市場(chǎng)的48V系統(tǒng)推進(jìn)節(jié)奏尤為迅速，中國(guó)車企的靈活響應(yīng)能力與對(duì)新架構(gòu)的接受度高，多數(shù)整車廠已著手48V樣車的開發(fā)與驗(yàn)證，有望加速48V系統(tǒng)的規(guī)模化落地，預(yù)計(jì)2028年至2030年迎來爆發(fā)。在系統(tǒng)架構(gòu)上，嵐圖汽車同樣采用短期12V為主+48V為輔，長(zhǎng)期切換至48V為主12V為輔，實(shí)現(xiàn)電源區(qū)域就近部署，負(fù)載按需接入的導(dǎo)入路徑。在智能配電方面，基于eFUSE/HSD/Mosfet的智能配電方案可增加配電的可控性、電流采集、保護(hù)診斷、功能安全、壽命等重要功能性能，可以廣泛使用在48V系統(tǒng)上，為應(yīng)對(duì)成本增加問題，需考慮與鋰電池等模塊集成優(yōu)化。

嵐圖汽車電子電氣架構(gòu)專家 方偉家金脈電子林浩 首先從 智能配電必要性分析 切入，認(rèn)為先進(jìn)技術(shù)的技術(shù)限制已實(shí)現(xiàn)突破，能夠有效滿足功能安全硬件架構(gòu)度量的需求和低壓電網(wǎng)精細(xì)化管理，同時(shí)認(rèn)為純eFUSE和傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲方案都不是最優(yōu)解，混合、場(chǎng)景適配與供電安全是智能配電應(yīng)用的核心原則。在48V低壓電網(wǎng)拓?fù)浞桨阜矫?，提出混合式架?gòu)中48VPDC（含PNG功能）板內(nèi)DCDC功率50010001500W的匹配要點(diǎn)，48V/12VDCDC的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和可靠性仍需充分驗(yàn)證，從可靠性角度建議增加800/400V→12V的μDCDC；在遠(yuǎn)期全新架構(gòu)（2027+）方案上，金脈電子提出非環(huán)網(wǎng)供電，前級(jí)+48VPDC進(jìn)行二級(jí)配電，線控底盤和熱管理接入一級(jí)配電，通過分布式48V/12V可降低DCDC功率至500W以下，降低ZCU板內(nèi)熱管理設(shè)計(jì)難度。此外，在連接器、集成低壓電池、48V區(qū)域控制器、負(fù)載等方面，金脈電子均已有解決方案和樣件。在標(biāo)準(zhǔn)化需求方面，目前48V系統(tǒng)EMC性能主要采用企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，急需統(tǒng)一的行業(yè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

 金脈電子 48V技術(shù)負(fù)責(zé)人 林浩

 英飛凌IPD技術(shù)專家 任寶棟在研討環(huán)節(jié)，法雷奧朱萍、深向科技馮萬軍等四位專家主持小組討論，針對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)化、電源喚醒時(shí)序設(shè)計(jì)、12V/48V短路解決方案、電弧檢測(cè)、電源系統(tǒng)功能安全拓?fù)洹㈦p向DC/DC對(duì)整車配電功能安全的影響以及eFUSE價(jià)值等問題點(diǎn)展開深入交流。在48V系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用層面， 長(zhǎng)期成本下降與短期成本上升博弈將存在一定周期，以高級(jí)座椅電機(jī)、EMB線控制動(dòng)、超級(jí)熱管理等功能性增強(qiáng)部件應(yīng)用優(yōu)先。整體產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)需要商用車和乘用車共享48V平臺(tái)，通過整車和零部件企業(yè)協(xié)同推進(jìn)系統(tǒng)工程降成本。從滿足功能安全電源拓?fù)浼軜?gòu)上層面 ，仍然有待進(jìn)一步理清和論證，如單電池+單DCDC（雙向）、電池（ASILB）+DCDC（QM）+隔離模塊（ASILD）系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)ASILD，是否滿足L3自動(dòng)駕駛的功能安全要求，功能安全獨(dú)立性的成本平衡實(shí)現(xiàn)路徑等。在eFUSE必要性分析層面 ，首先厘清什么是真正意義的eFUSE，明確eFUSE在軟件自恢復(fù)、哨兵模式功耗降低、售后問題診斷、出海運(yùn)輸模式實(shí)現(xiàn)、OTA數(shù)據(jù)挖掘等方面有利于提升體驗(yàn)與價(jià)值；但是針對(duì)供電系統(tǒng)新增件，如何匹配負(fù)載曲線、安全隔離適用場(chǎng)景，以及通過整車企業(yè)電源、線束、域控制器組織模式變革提升系統(tǒng)成本等方面，不同企業(yè)進(jìn)展節(jié)奏存在差異，通過會(huì)議分享各方的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)充分證明產(chǎn)業(yè)生態(tài)的新形態(tài)。

 小組討論現(xiàn)場(chǎng)48V電源系統(tǒng)由來已久，在新的產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用需求背景下被賦予新的使命。當(dāng)前系統(tǒng)成本仍高于12V系統(tǒng)，隨著規(guī)模化應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)鏈完善，成本有望逐步下降，整車企業(yè)可通過逐步引入+系統(tǒng)性升級(jí)的策略，企業(yè)內(nèi)部跨系統(tǒng)優(yōu)化，企業(yè)外部跨級(jí)整合，在提升電氣架構(gòu)先進(jìn)性的同時(shí)控制成本與復(fù)雜度，建立影響工藝參數(shù)和可靠性認(rèn)證的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)技術(shù)與生態(tài)的協(xié)同演進(jìn)。

——本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)“中汽學(xué)會(huì)科技創(chuàng)新” 。