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智能功率模塊適合中小功率應(yīng)用，ROHM 打造600 V耐壓產(chǎn)品

1? ?中小功率市場(chǎng)，IPM開(kāi)始流行隨著物聯(lián)網(wǎng)的普及及用戶(hù)體驗(yàn)的提升，需要產(chǎn)品有更長(zhǎng)的待機(jī)時(shí)間或工作時(shí)間，這無(wú)疑會(huì)增加電能的消耗，這就要求功率轉(zhuǎn)換產(chǎn)品的效率越來(lái)越高；與此同時(shí)，新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期越來(lái)越短，需要快速的電源設(shè)計(jì)。因此，適合高效率且低功耗的、模塊化的智能功率模塊（IPM）開(kāi)始普及。IPM 不同于普通的功率模塊。普通功率模塊是把需要用到的功率器件集成在一個(gè)封裝里。對(duì)于應(yīng)用工程師，還需要匹配驅(qū)動(dòng)等外圍電路。IPM 不僅把功率器件集成進(jìn)去了，還把驅(qū)動(dòng)電路以及周邊的保護(hù)電路全部集成到了
關(guān)鍵字： 202106 智能功率模塊 IPM

拜登試駕全電動(dòng)皮卡，力挺汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)是電動(dòng)車(chē)

　　5月18日周二，美國(guó)總統(tǒng)拜登參觀福特汽車(chē)位于密歇根州的Rouge電動(dòng)汽車(chē)中心，親自試駕了明日發(fā)布的純電動(dòng)版F-150皮卡車(chē)型，并趁機(jī)宣傳2萬(wàn)億美元基建投資計(jì)劃中的電動(dòng)車(chē)扶持環(huán)節(jié)。　　有分析稱(chēng)，出于安全和安?？紤]，美國(guó)總統(tǒng)在職期間很少有機(jī)會(huì)自己開(kāi)車(chē)，拜登此次試駕看似是臨時(shí)起意的安排，可以突顯他對(duì)發(fā)展電動(dòng)車(chē)的熱忱。而選擇皮卡是因?yàn)檫@款車(chē)型在支持共和黨的州分銷(xiāo)量最高，有助于消除較為保守人士對(duì)電動(dòng)汽車(chē)“只屬于沿海精英”的誤解。拜登：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)是電動(dòng)汽車(chē)，美國(guó)將為EV翻開(kāi)新篇章　　拜登在講話(huà)中稱(chēng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) 新能源汽車(chē) EV

為何智能功率模塊會(huì)盛行，ROHM的600V產(chǎn)品有哪些特色

1? ?低碳時(shí)代驅(qū)動(dòng)功率轉(zhuǎn)換的變革當(dāng)前，世界各國(guó)以全球協(xié)約的方式減排溫室氣體，我國(guó)也提出了碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)，這對(duì)電子產(chǎn)品的降低能耗提出了巨大挑戰(zhàn)。因?yàn)殡S著物聯(lián)網(wǎng)的普及，產(chǎn)品需要有更長(zhǎng)的待機(jī)時(shí)間；由于產(chǎn)品的性能提高和功能豐富，也會(huì)增加工作能耗。這就需要功率轉(zhuǎn)換元器件和模塊的效率進(jìn)一步提升，因此，近年來(lái)IPM（智能功率器件）開(kāi)始盛行。2? ?適合小功率電機(jī)的IPM?IPM的優(yōu)勢(shì)是高效率、低功耗、模塊化。以空調(diào)市場(chǎng)為例，全球空調(diào)市場(chǎng)的出貨量這兩年約1.5億臺(tái)
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電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：新一代功率解決方案提升能效和可靠性

1? ?電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵是可靠性和能效電機(jī)在現(xiàn)代生活中無(wú)處不在，從氣候控制、電器和商業(yè)制冷到汽車(chē)、工廠和基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)國(guó)際能源署 (International Energy Agency) 的數(shù)據(jù)，電機(jī)占全球總電力消耗的45％，因此電機(jī)驅(qū)動(dòng)電子設(shè)備的可靠性和能效會(huì)對(duì)世界各地的舒適、便利和環(huán)境及各種應(yīng)用產(chǎn)生影響。工業(yè)自動(dòng)化和機(jī)器人是電機(jī)最重要的應(yīng)用之一，隨著傳統(tǒng)機(jī)器人、協(xié)作機(jī)器人和自主移動(dòng)機(jī)器人的采用，我們看到工廠和其他設(shè)施變得更加自動(dòng)化。一種提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能效的方法是，以基于三相
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推動(dòng)更快、更安全、更高效EV充電器的技術(shù)

隨著電動(dòng)汽車(chē)（EV）數(shù)量的增加，對(duì)創(chuàng)建更加節(jié)能的充電基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的需求也在日益增長(zhǎng)，如此便可更快地為車(chē)輛充電。與先前的電動(dòng)汽車(chē)相比，新型電動(dòng)汽車(chē)具有更高的行駛里程和更大的電池容量，因此需要開(kāi)發(fā)快速直流充電解決方案以滿(mǎn)足快速充電要求。150 kW或200 kW的充電站約需要30分鐘才能將電動(dòng)汽車(chē)充電至80％，行駛大約250 km。根據(jù)聯(lián)合充電系統(tǒng)和Charge de Move標(biāo)準(zhǔn)，快速DC充電站可提供高達(dá)400 kW的功率。今天，我們將研究驅(qū)動(dòng)更快、更安全、更高效的充電器的半導(dǎo)體技術(shù)
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新基建所需的電力電源方案特點(diǎn)

我國(guó)正在大力興起新基建，帶來(lái)了5G、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)充電樁、特高壓等對(duì)新一代電源產(chǎn)品的需求。為此，本刊邀請(qǐng)了部分業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)，介紹了相關(guān)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)與技術(shù)趨勢(shì)。
關(guān)鍵字： PWM WBG CARG EV 202009

汽車(chē)電池管理市場(chǎng)是否已準(zhǔn)備好標(biāo)準(zhǔn)化?

　　Bart De Cock （安森美半導(dǎo)體產(chǎn)品經(jīng)理）　　Serge Peeters （VITO/EnergyVille 業(yè)務(wù)拓展）　　Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 產(chǎn)品經(jīng)理）　　摘要：不斷變化的BMS要求正在推動(dòng)CVM IC供應(yīng)商進(jìn)行大量的開(kāi)發(fā)工作。同時(shí)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)接口使OEM和電池系統(tǒng)制造商很難更換CVM IC供應(yīng)商。不同的OEM廠商總是會(huì)有不同的需求，因此基于模塊和基于單元的BMS方案將并存，有線或無(wú)線以及有無(wú)微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內(nèi)，并選擇一些
關(guān)鍵字： 202007 汽車(chē) BMS CVM EV PHEV

ROHM開(kāi)發(fā)出業(yè)界先進(jìn)的第4代低導(dǎo)通電阻SiC MOSFET

全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開(kāi)發(fā)出“1200V 第4代SiC MOSFET※1”，非常適用于包括主機(jī)逆變器在內(nèi)的車(chē)載動(dòng)力總成系統(tǒng)和工業(yè)設(shè)備的電源。對(duì)于功率半導(dǎo)體來(lái)說(shuō)，當(dāng)導(dǎo)通電阻降低時(shí)短路耐受時(shí)間※2就會(huì)縮短，兩者之間存在著矛盾權(quán)衡關(guān)系，因此在降低SiC MOSFET的導(dǎo)通電阻時(shí)，如何兼顧短路耐受時(shí)間一直是一個(gè)挑戰(zhàn)。此次開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品，通過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)ROHM獨(dú)有的雙溝槽結(jié)構(gòu)※3，改善了二者之間的矛盾權(quán)衡關(guān)系，與以往產(chǎn)品相比，在不犧牲短路耐受時(shí)間的前提下成功地將單位面積的導(dǎo)通電阻降低了約4
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有關(guān)混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線BMS的三個(gè)問(wèn)題

鋰電池的價(jià)格越來(lái)越經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能量密度越來(lái)越高，能夠驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV）行駛更遠(yuǎn)的距離。借助這些改進(jìn)，汽車(chē)設(shè)計(jì)工程師現(xiàn)在可將注意力轉(zhuǎn)向通過(guò)減小?電池管理系統(tǒng)（BMS）?的尺寸和重量來(lái)進(jìn)一步提高效率。傳統(tǒng)的有線BMS架構(gòu)采用基于菊花鏈配置的線束來(lái)連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經(jīng)常維護(hù)，且維修難度高。無(wú)線BMS技術(shù)的發(fā)展有望解決上述難題，該技術(shù)采用無(wú)線芯片組與電池監(jiān)測(cè)器協(xié)同工作，可將電壓和溫度數(shù)據(jù)從每個(gè)電池單元傳遞到系統(tǒng)中的主微控制器。所需電纜和線束數(shù)量的固有減少降低
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德州儀器多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)解決方案，助力新能源汽車(chē)快速實(shí)現(xiàn)輕量、高效、降本

當(dāng)汽車(chē)應(yīng)用程序可以用更少的零件完成更多的工作時(shí)，就可以在減少重量和成本的同時(shí)提高可靠性，這就是將?電動(dòng)汽車(chē)（EV）和混合電動(dòng)汽車(chē)（HEV）?設(shè)計(jì)與多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)相整合的思路。什么是多合一動(dòng)力總成組合架構(gòu)？多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)整合了諸如車(chē)載充電器（OBC）、高電壓DC/DC（HV DCDC）、逆變器和配電單元（PDU）等動(dòng)力系統(tǒng)終端器件。如圖1所示，可在機(jī)械、控制或動(dòng)力系統(tǒng)級(jí)別應(yīng)用整合。圖1：電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)概述為什么多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)最適合HEV/EV？多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)：●
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艾睿電子推出集成雙向電力轉(zhuǎn)換器解決方案，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)到電網(wǎng)技術(shù)發(fā)展

全球技術(shù)解決方案提供商艾睿電子近日發(fā)布了集成雙向電力轉(zhuǎn)換器解決方案，為電動(dòng)汽車(chē)（EV）配備強(qiáng)大的移動(dòng)充電器，提供高性能雙向充電/放電技術(shù)，令電動(dòng)汽車(chē)不但可以?xún)?chǔ)存電力，并可將剩余的電能供應(yīng)給住宅和電網(wǎng)。方案可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)"車(chē)輛到家居"（Vehicle-to-Home - V2H）和"車(chē)輛到電網(wǎng)"（Vehicle-to-Grid - V2G）供電模式，有助于調(diào)節(jié)電網(wǎng)高峰期的負(fù)荷，充分利用車(chē)輛電池閑置期間的資源，從而促進(jìn)智慧城市向更持續(xù)更節(jié)能的發(fā)展
關(guān)鍵字： MOSEFT EV

為什么信號(hào)隔離在48V HEV/EV系統(tǒng)中十分重要

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛與?混合電動(dòng)車(chē)輛（HEV）或電動(dòng)車(chē)輛（EV）?之間的一個(gè)主要區(qū)別之一是存在多節(jié)電池和電壓等級(jí)。內(nèi)燃機(jī)由單個(gè)12V或24V電池（通常是鉛酸電池）運(yùn)行。但是，HEV和EV使用的二次高壓電池的范圍從48V（HEV）到更高的電壓400V至800V（EV）。多電壓電平的存在需要隔離來(lái)保護(hù)低壓電路免受高壓影響。顯然，對(duì)于400V及以上的電池，您需要隔離，但在48V輕度混合系統(tǒng)中是否需要隔離？讓我們來(lái)分析一下。圖1：48 V HEV中的啟動(dòng)器/發(fā)電機(jī)子系統(tǒng)48V HEV中的隔離即使電壓
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CISSOID宣布推出用于電動(dòng)汽車(chē)的三相碳化硅（SiC）MOSFET智能功率模塊

各行業(yè)所需高溫半導(dǎo)體解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者CISSOID近日宣布，將繼續(xù)致力于應(yīng)對(duì)汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，并推出用于電動(dòng)汽車(chē)的三相碳化硅（SiC）MOSFET智能功率模塊（IPM）平臺(tái)。這項(xiàng)新的智能功率模塊技術(shù)提供了一種一體化解決方案，即整合了內(nèi)置柵極驅(qū)動(dòng)器的三相水冷式碳化硅MOSFET模塊。這個(gè)全新的可擴(kuò)展平臺(tái)同時(shí)優(yōu)化了功率開(kāi)關(guān)的電氣、機(jī)械和散熱設(shè)計(jì)及其臨界控制，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)（EV）整車(chē)廠和愿意快速采用基于碳化硅的逆變器以實(shí)現(xiàn)更高效、更簡(jiǎn)潔電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)制造商而言，該平臺(tái)可以幫助他們加快產(chǎn)品上市時(shí)間。該可擴(kuò)展
關(guān)鍵字： SiC IPM

電機(jī)的應(yīng)用趨勢(shì)及控制解決方案

顧偉俊? （羅姆半導(dǎo)體（上海）有限公司?技術(shù)中心?現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師）摘? 要：介紹了電機(jī)的應(yīng)用趨勢(shì)，以及MCU、功率器件的產(chǎn)品動(dòng)向。關(guān)鍵詞：電機(jī)；BLDC；MCU；SiC；IPM1? 電機(jī)的應(yīng)用趨勢(shì)?隨著智能家居、工業(yè)自動(dòng)化、物流自動(dòng)化等概念的普及深化，在與每個(gè)人息息相關(guān)的家電領(lǐng)域、車(chē)載領(lǐng) 域以及工業(yè)領(lǐng)域，各類(lèi)電機(jī)在技術(shù)方面都出現(xiàn)了新的需求。?在家電領(lǐng)域，電器的智能化需要電器對(duì)人機(jī)交流產(chǎn)生相應(yīng)的反饋。例如掃地機(jī)器人需要掃描計(jì)算空間，規(guī)劃路線，然后執(zhí) 行移動(dòng)以及相應(yīng)
關(guān)鍵字： 202003 電機(jī) BLDC MCU SiC IPM

用智能相位控制技術(shù)提高家用電器的電機(jī)效率

姜鐵軍（東芝電子元件（上海）有限公司?系統(tǒng)LSI戰(zhàn)略業(yè)務(wù)企劃統(tǒng)括部?高級(jí)工程師）摘? 要：介紹了家用電器用電機(jī)的特點(diǎn)，以及東芝提升電機(jī)效率的智能相位控制技術(shù)和產(chǎn)品。關(guān)鍵詞：BLDC；智能相位控制技術(shù)；IPM1? 家電用電機(jī)的特點(diǎn)?電機(jī)在如今這個(gè)時(shí)代非常重要。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球大約50%的電能是被電機(jī)消耗的。在以前，電機(jī)的應(yīng)用主要集中在工業(yè)領(lǐng)域，隨著人民生活水平的不斷提升，家用電器領(lǐng)域開(kāi)始異軍突起。數(shù)量巨大的家用電器在電機(jī)使用中占比很大，如家電類(lèi)的冰箱、空調(diào)、洗
關(guān)鍵字： 202003 BLDC 智能相位控制技術(shù) IPM