物聯(lián)網(wǎng)-傳感器文章進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)-傳感器技術(shù)社區(qū)

網(wǎng)絡(luò)犯罪分子攻擊智能家居，BadBox 2.0 僵尸網(wǎng)絡(luò)在全球蔓延

BadBox 2.0 的卷土重來(lái)帶來(lái)了新的風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者應(yīng)該提高警惕。隨著不受監(jiān)管的廉價(jià)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備在全球家庭中越來(lái)越普遍，了解它們可能帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)至關(guān)重要。一波新的網(wǎng)絡(luò)攻擊正針對(duì)家庭技術(shù)，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局就 BadBox 2.0 勒索軟件的卷土重來(lái)發(fā)出了警告。這個(gè)由受感染的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備組成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)正被網(wǎng)絡(luò)犯罪分子利用，大規(guī)模地滲透家庭網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)了人們對(duì)日常智能設(shè)備安全性的新?lián)鷳n。此次活動(dòng)的全球足跡跨越了 220 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，感染報(bào)告涵蓋了從預(yù)算流媒體播放器到未經(jīng)認(rèn)證的數(shù)字相框等各種設(shè)備。最初
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提高傳感器性能的簡(jiǎn)單方法有哪些？

雖然通常不可能提高傳感器的實(shí)際性能，但通過(guò)適當(dāng)?shù)倪x擇、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和集成，在系統(tǒng)級(jí)別提高傳感器性能是非?？赡艿??？捎糜趥鞲衅餍阅軆?yōu)化的工具包括選擇、放置、作和信號(hào)調(diào)節(jié)/處理。首先選擇具有適當(dāng)范圍、分辨率、靈敏度、精度、響應(yīng)時(shí)間和其他性能規(guī)格的傳感器。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，盡量減少/管理噪聲和干擾源。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，定期校準(zhǔn)可能很重要。傳感器性能支柱與優(yōu)化傳感器系統(tǒng)作相關(guān)的挑戰(zhàn)可能很復(fù)雜，但可以分為四個(gè)主要考慮因素：選擇、放置、作和數(shù)據(jù)處理（圖 1）。優(yōu)化每個(gè)性能支柱可以通過(guò)回答一系列五個(gè)問(wèn)題來(lái)設(shè)想：目標(biāo)是什么？為什么測(cè)量
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邁來(lái)芯以創(chuàng)新傳感器技術(shù)引領(lǐng)汽車電子產(chǎn)業(yè)變革

在2025 年慕尼黑上海電子展上，全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)邁來(lái)芯（Melexis）亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Jerry接受了專訪。這家總部位于比利時(shí)、擁有37 年歷史的科技企業(yè)，以其創(chuàng)新的傳感器和驅(qū)動(dòng)器技術(shù)，在汽車電子領(lǐng)域持續(xù)突破傳統(tǒng)技術(shù)邊界。從線控底盤到800V高壓架構(gòu)，從碳化硅功率器件到智能座艙，邁來(lái)芯正通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，為智能汽車時(shí)代構(gòu)建安全可靠的技術(shù)底座。邁來(lái)芯亞太區(qū)汽車銷售總監(jiān)Jerry（高宣）1? ?核心技術(shù)突破：雙面承壓傳感器改寫行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在熱管理系統(tǒng)壓力傳感領(lǐng)域，邁來(lái)芯推出的
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機(jī)器人觸覺傳感器不只是皮膚

北卡羅來(lái)納大學(xué)和以色列特拉維夫大學(xué)的科研人員克服了實(shí)現(xiàn)低成本先進(jìn)機(jī)器人觸覺的一大障礙。作者認(rèn)為，許多關(guān)于觸覺傳感器的論文中一直潛藏的問(wèn)題在于機(jī)器人皮膚本身。在這項(xiàng)研究中，用于制造皮膚的廉價(jià)硅橡膠復(fù)合材料被發(fā)現(xiàn)其上下表面存在一層絕緣層，這阻礙了傳感聚合物與監(jiān)測(cè)表面電極之間的直接電氣接觸，使得準(zhǔn)確和可重復(fù)的測(cè)量幾乎不可能。隨著誤差的消除，廉價(jià)的機(jī)器人皮膚可以讓機(jī)器人模仿人類的觸覺，使它們能夠感知物體的曲線和邊緣，這對(duì)于正確抓握物體是必要的。在發(fā)表在《先進(jìn)電子材料》期刊上的一篇論文中，一個(gè)由電氣工程師和聚合物材
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賦予機(jī)器人類人感知以導(dǎo)航復(fù)雜地形

對(duì)頭頂上樹冠的天然理解有助于我們判斷路徑通向何方。樹枝的突然斷裂或苔蘚的柔軟墊層告訴我們腳下是否穩(wěn)定。樹木倒下的雷鳴聲或強(qiáng)風(fēng)中搖曳的樹枝讓我們知道附近可能存在的危險(xiǎn)。與此相比，機(jī)器人長(zhǎng)期以來(lái)一直依賴視覺信息，如攝像頭或激光雷達(dá)來(lái)移動(dòng)。在好萊塢之外，多感官導(dǎo)航對(duì)機(jī)器來(lái)說(shuō)一直是一個(gè)挑戰(zhàn)。森林中密集的灌木叢、倒下的樹干和不斷變化的 terrain，對(duì)傳統(tǒng)機(jī)器人來(lái)說(shuō)是一個(gè)充滿不確定性的迷宮?，F(xiàn)在，杜克大學(xué)的研究人員開發(fā)了一個(gè)名為 WildFusion 的新型框架，該框架融合了視覺、振動(dòng)和觸覺，
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最小開源LoRa+GPS模塊，適用于可穿戴設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)

您是否試過(guò)將 LoRa 和 GPS 模塊壓縮到可穿戴設(shè)備中？這是一場(chǎng)噩夢(mèng)！大多數(shù)模塊都很大，對(duì) LoRa 和 GPS 使用單獨(dú)的模塊會(huì)增加成本和空間。這使得設(shè)計(jì)時(shí)尚、緊湊的設(shè)備（如健身追蹤器或 IoT 小工具）變得非常棘手。此外，將它們連接到 Arduino、ESP 或 nRF 等電路板感覺就像解開一堆電纜。這就是為什么我們很高興地分享我們的解決方案：一個(gè)超小的硬幣大?。? 厘米！LoRa + GPS 模塊非常適合可穿戴設(shè)備，通過(guò) FPC 電纜與 IndusBoard Coin 配合使
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Innatera公布首個(gè)用于傳感器邊緣的大眾市場(chǎng)神經(jīng)形態(tài)微控制器

荷蘭的 Innatera 推出了第一款使用神經(jīng)形態(tài)架構(gòu)的商用微控制器，用于傳感器應(yīng)用。Pulsar 芯片具有異構(gòu)架構(gòu)，將模擬和數(shù)字神經(jīng)形態(tài)模塊與傳統(tǒng)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器和 RISC-V 內(nèi)核相結(jié)合。與傳統(tǒng)的 AI 處理器相比，它的延遲降低了 100 倍，能耗降低了 500 倍，芯片尺寸為 2.6 x 2.8 毫米，采用臺(tái)積電的標(biāo)準(zhǔn) 28nm 工藝制造，體積不到 5 美元?！癙ulsar 不僅僅是另一個(gè) AI 芯片——這是世界上第一個(gè)量產(chǎn)的神經(jīng)形態(tài)微控制器，代表了我們將智能帶到邊緣的方式的根本轉(zhuǎn)變，”Inna
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Movellus 發(fā)布了首款片上電源網(wǎng)絡(luò)分析儀

Movellus 最近宣布了一種新的片上傳感器，可檢測(cè)納秒級(jí)的電源瞬變。這項(xiàng)新的 IP 技術(shù)提供晶體管級(jí)的電源分析，可能改進(jìn)制造過(guò)程中每個(gè)步驟的設(shè)計(jì)和調(diào)試。 Movellus 的 PDN IQ 模塊可以在芯片上測(cè)量功率瞬態(tài)，從而在密集集成 SoC 中實(shí)現(xiàn)更好的性能分析。電源分配網(wǎng)絡(luò)（PDN）是任何電氣系統(tǒng)中極其重要的組成部分，從工業(yè)電源分配到芯片級(jí)設(shè)計(jì)都有涉及。然而，在很多情況下，無(wú)法或不太合理地在系統(tǒng)的每個(gè)點(diǎn)準(zhǔn)確監(jiān)控電壓的動(dòng)態(tài)行為。對(duì)于密集集成的芯片來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)尤其如此
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用于活動(dòng)跟蹤和高g沖擊測(cè)量的傳感器

意法半導(dǎo)體（ST）推出了一款傳感器，該傳感器將慣性測(cè)量單元（IMU）與嵌入式人工智能相結(jié)合，并針對(duì)活動(dòng)跟蹤和高沖擊測(cè)量進(jìn)行了優(yōu)化。LSM6DSV320X 傳感器是行業(yè)首創(chuàng)的常規(guī)尺寸模塊，尺寸為 3 x 2.5 mm，內(nèi)置 AI 處理功能，可連續(xù)記錄運(yùn)動(dòng)和沖擊。創(chuàng)新的雙加速度計(jì)設(shè)備可確保高達(dá) 16 克的活動(dòng)跟蹤和高達(dá) 320 克的沖擊檢測(cè)的高精度。這兩個(gè)加速度計(jì)采用意法半導(dǎo)體獨(dú)有的先進(jìn)技術(shù)，旨在實(shí)現(xiàn)共存和最佳性能。其中一款加速度計(jì)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可在活動(dòng)跟蹤中實(shí)現(xiàn)最佳分辨率，最大范圍為 ±16g。另一個(gè)加速度計(jì)可
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歐洲安全物聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星即將發(fā)射

瑞士的 WiseKey 計(jì)劃在下個(gè)月發(fā)射一顆后量子衛(wèi)星，以保護(hù)物聯(lián)網(wǎng) （IoT）。WISeSat 2.1 是與德國(guó) WISeSat.Space 共同開發(fā)的，將使用 WISeKey Quantum RootKey 作為基于空間的概念驗(yàn)證的一部分。WISeKey Quantum RootKey 是一種基于硬件的信任根技術(shù)，旨在通過(guò)直接在衛(wèi)星上保護(hù)密鑰生成、存儲(chǔ)和管理來(lái)抵御量子解密攻擊，由 WiseKey 芯片子公司 SealSQ 使用其 RISC-V 微控制器和 VAULTIC 安全元件在芯片中實(shí)現(xiàn)。Spac
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如何在設(shè)計(jì)中隱藏傳感器

許多傳感器出現(xiàn)在顯眼的地方，例如攝像頭或家庭安全系統(tǒng)的存在/運(yùn)動(dòng)檢測(cè)器中。但是，有些會(huì)偽裝在其他產(chǎn)品中，例如汽車或智能手機(jī)中的后視鏡（攝像頭）。具體來(lái)說(shuō)，iPhone 的手機(jī)包裝設(shè)計(jì)中嵌入了 15 個(gè)或更多傳感器。設(shè)計(jì)師繼續(xù)尋找看不見、心不在焉的地方，以尋找收集更多數(shù)據(jù)的方法。消除傳感器及其電子設(shè)備的跡象（例如提供電源的電線）通常是起點(diǎn)。因此，電池供電的設(shè)計(jì)通常是使傳感器不可見的第一步。使其足夠小以避免檢測(cè)是另一個(gè)常見的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。圖 1.一個(gè)用于感應(yīng)機(jī)密信息的隱形麥克風(fēng)嵌入在美國(guó)大印章的復(fù)制品中，并由蘇聯(lián)
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借助毫米波雷達(dá)傳感器打造可居家使用的多患者非接觸式生命體征傳感器

引言人類生命體征通常通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量，這些系統(tǒng)歷來(lái)依靠與患者身體的有線連接，通過(guò)心電圖和氧飽和度傳感器的組合來(lái)報(bào)告心率和呼吸頻率。這些傳感器很難與新生兒、嚴(yán)重?zé)齻颊?、癲癇患者或精神病患者保持持續(xù)接觸。對(duì)于那些行動(dòng)自如的患者，當(dāng)他們?cè)诩抑兴奶幾邉?dòng)時(shí)，監(jiān)測(cè)生命體征可能不那么容易。毫米波 (mmWave) 雷達(dá)傳感器可以檢測(cè)非常細(xì)微的運(yùn)動(dòng)，即使是患者胸部的起伏。由于胸部運(yùn)動(dòng)受呼吸（基頻）和心率運(yùn)動(dòng)（額外諧波）的影響，因此對(duì)胸部運(yùn)動(dòng)的精細(xì)測(cè)量可以實(shí)現(xiàn)對(duì)生命體征的非接觸式測(cè)量。該功能的主要促成因素是傳感器能夠
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ADAS系統(tǒng)中的傳感器創(chuàng)新如何在道路交通中挽救生命

交通安全是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)--每年有 110 多萬(wàn)人因道路交通事故喪生，另有約2000萬(wàn)到5000萬(wàn)人受傷。造成這些事故的一個(gè)主要原因是駕駛員失誤。汽車制造商和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直在尋找提高安全性的方法，近年來(lái)，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）在幫助減少道路傷亡方面取得了巨大進(jìn)步。在本文中，我們將探討 ADAS 在提高道路安全方面的作用，以及各種對(duì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)至關(guān)重要的傳感器技術(shù)。ADAS的演變和重要性自上世紀(jì) 70 年代首次引入防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）以來(lái)，ADAS 技術(shù)在乘用車中的應(yīng)用穩(wěn)步增加，安全性也相應(yīng)提高
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2025慕尼黑上海電子展：邁來(lái)芯以創(chuàng)新傳感器技術(shù)引領(lǐng)汽車電子產(chǎn)業(yè)變革

在2025年上海慕尼黑電子展上，全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)邁來(lái)芯（Melexis）亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Jerry接受了專訪。這家總部位于比利時(shí)、擁有37年歷史的科技企業(yè)，以其創(chuàng)新的傳感器和驅(qū)動(dòng)器技術(shù)，在汽車電子領(lǐng)域持續(xù)突破傳統(tǒng)技術(shù)邊界。從線控底盤到800V高壓架構(gòu)，從碳化硅功率器件到智能座艙，邁來(lái)芯正通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，為智能汽車時(shí)代構(gòu)建安全可靠的技術(shù)底座。?邁來(lái)芯亞太區(qū)汽車銷售總監(jiān)?Jerry（高宣）核心技術(shù)突破：雙面承壓傳感器改寫行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在熱管理系統(tǒng)壓力傳感領(lǐng)域，邁來(lái)芯推出的MLX9
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充分發(fā)揮汽車 ToF 3D 成像技術(shù)的潛能

人們?cè)欢日J(rèn)為飛行時(shí)間 (ToF) 是汽車行業(yè)中一種獨(dú)特而又陌生的技術(shù)。由于缺乏汽車級(jí)傳感器，加之尚未形成一個(gè)成熟的生態(tài)系統(tǒng)，該技術(shù)成本高昂，因此未能得到廣泛應(yīng)用。ToF 傳感器本身分辨率相對(duì)較低也是一個(gè)制約因素，由于視野 (FoV) 狹窄或?qū)捯曇翱臻g分辨率不足，因此應(yīng)用十分有限。隨著更多主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)（例如 NCAP）的推出以及 L4和L5級(jí)無(wú)人駕駛汽車對(duì)更多功能的解鎖，ToF 技術(shù)迎來(lái)了新的發(fā)展勢(shì)頭，不再局限于車內(nèi)應(yīng)用?，F(xiàn)在，ToF 技術(shù)已在近距離保護(hù)等外部應(yīng)用中進(jìn)行評(píng)估，因?yàn)樗粌H結(jié)合了高分辨率和近距
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