汽車(chē) 文章進(jìn)入汽車(chē)技術(shù)社區(qū)

什么情況！國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)海外碰撞測(cè)試僅獲零星：撞擊后未切斷電源

好家伙，國(guó)產(chǎn)車(chē)在海外碰撞測(cè)試中，竟然僅獲零顆星，這可真是讓人大無(wú)語(yǔ)。近日消息，在拉丁美洲NCAP的最新一輪碰撞測(cè)試中，中國(guó)產(chǎn)車(chē)型花仙子成績(jī)僅為零星，測(cè)試中，車(chē)輛在正面撞擊后未能自動(dòng)切斷電源，由此帶來(lái)的隱患非常嚴(yán)重，同時(shí)，車(chē)輛在進(jìn)行電子穩(wěn)定系統(tǒng)的評(píng)估時(shí)，輪胎的過(guò)度磨損導(dǎo)致測(cè)試被迫中斷。這款車(chē)非常冷門(mén)，冷門(mén)到即便是國(guó)內(nèi)用戶(hù)，怕是也沒(méi)人聽(tīng)過(guò)，更不用提見(jiàn)過(guò)和買(mǎi)過(guò)了，花仙子其實(shí)就是思皓旗下的E10X，長(zhǎng)寬高分別為3650/1670/1540mm，軸距為2390mm，定位于微型電動(dòng)車(chē)，提供四座和五座兩種版本。該車(chē)在國(guó)
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蘋(píng)果邁入“務(wù)實(shí)時(shí)代”？汽車(chē)與AR/VR頭盔項(xiàng)目或?yàn)樽C

12月12日消息，為了能在汽車(chē)和AR/VR頭盔市場(chǎng)占據(jù)一席之地，蘋(píng)果公司似乎改變了以往戰(zhàn)略，以更務(wù)實(shí)的態(tài)度開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。蘋(píng)果公司很少作為嘗鮮者率先進(jìn)入某個(gè)全新領(lǐng)域，比如索尼隨身聽(tīng)先于iPod誕生，Palm和黑莓在iPhone之前就占據(jù)了手機(jī)市場(chǎng)，微軟在iPad之前就推出了平板電腦，谷歌智能手表也早于Apple Watch面世。但后來(lái)居上的蘋(píng)果卻顛覆這些產(chǎn)品類(lèi)別。憑借iPod，蘋(píng)果以白色塑料和金屬設(shè)計(jì)以及點(diǎn)擊輪撼動(dòng)了播放器市場(chǎng)；iPhone和iPad幫助普及了全屏幕設(shè)備和應(yīng)用商店；Apple Watch配備了
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高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展如何？自動(dòng)駕駛高速發(fā)展，加速ADAS行業(yè)發(fā)展

一、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）概述高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），又稱(chēng)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，是利用安裝于車(chē)上的各類(lèi)傳感器，在第一時(shí)間收集車(chē)內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險(xiǎn)，以引起注意并提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。根據(jù)全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)出臺(tái)的《道路車(chē)輛先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）術(shù)語(yǔ)及定義》，可以將高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)分為兩大類(lèi)別，即具有夜視、變道輔助、360度全景影像等系統(tǒng)的信息輔助類(lèi)，以及具有自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、智能車(chē)速控制
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BNEF：2030年全球ADAS市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2200億美元

　　據(jù)外媒報(bào)道,在過(guò)去幾個(gè)月里,彭博新聞社發(fā)表了數(shù)篇有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的報(bào)道,描繪了一幅暗淡、失望或悲慘的景象?！　〉聿┬履茉簇?cái)經(jīng)(BloombergNEF,BNEF)智能移動(dòng)出行研究中心的分析師Andrew Grant認(rèn)為,目前人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的幻滅,很大程度上源于多年來(lái)過(guò)于宏大的承諾,這些不易實(shí)現(xiàn)的承諾淹沒(méi)了企業(yè)在開(kāi)發(fā)技術(shù)和商業(yè)模式方面取得的有利進(jìn)展。這些技術(shù)和商業(yè)模式已經(jīng)可以產(chǎn)生收入,并讓消費(fèi)者受益?！　rant認(rèn)為,自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展比許多人想象的要好,例如Waymo向洛杉磯擴(kuò)張;Crui
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長(zhǎng)城汽車(chē)在巴西發(fā)布 GWM 品牌，哈弗 H6 PHEV 四驅(qū)車(chē)型海外首發(fā)

IT之家 11 月 24 日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 11 月 23 日，以“Tomorrow is on”為主題的長(zhǎng)城汽車(chē)巴西 GWM 品牌發(fā)布會(huì)和哈弗 H6 PHEV 最強(qiáng)動(dòng)力版全球首發(fā)儀式在巴西里約熱內(nèi)盧舉行。長(zhǎng)城汽車(chē)巴西 GWM 品牌定位“清潔、智能”新勢(shì)力汽車(chē)品牌，此次發(fā)布會(huì)上亮相了哈弗 H6 PHEV，該車(chē)不僅是哈弗 Logo 煥新后首次在海外發(fā)布，同時(shí)也是哈弗 PHEV 首次搭載四驅(qū)動(dòng)力。據(jù)官方介紹，該車(chē)型是長(zhǎng)城汽車(chē)巴西研發(fā)團(tuán)隊(duì)結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦温窙r、用戶(hù)使用習(xí)慣和巴西整體充電網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，而精心打磨
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納芯微驅(qū)動(dòng)芯片助力工業(yè)自動(dòng)化和汽車(chē)應(yīng)用發(fā)展

隨著新能源汽車(chē)和工業(yè)控制對(duì)驅(qū)動(dòng)芯片的需求越來(lái)越旺盛、要求越來(lái)越復(fù)雜，開(kāi)發(fā)者在芯片設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮更多元化的場(chǎng)景和更細(xì)節(jié)的技術(shù)要點(diǎn)。點(diǎn)擊下方視頻，從“三相逆變功率驅(qū)動(dòng)”、“車(chē)載充電器電子鎖”、“PLC數(shù)字輸出”三大典型應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，結(jié)合納芯微最新推出的智能驅(qū)動(dòng)芯片，了解如何在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)選擇適合的芯片，來(lái)提升系統(tǒng)的整體性能。驅(qū)動(dòng)芯片的選擇方案概述面向功率器件、電機(jī)和繼電器等，納芯微提供“柵極驅(qū)動(dòng)”和“電機(jī)驅(qū)動(dòng)”兩大類(lèi)型的驅(qū)動(dòng)芯片。01 柵極驅(qū)動(dòng)芯片納芯微的柵極驅(qū)動(dòng)主要用于控制外部IGBT、Mos管、第三代半導(dǎo)
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TE Connectivity中國(guó)汽車(chē)事業(yè)部工程技術(shù)中心正式啟用

中國(guó)，蘇州 – 2022年11月 9日 – TE Connectivity（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“TE”）中國(guó)汽車(chē)事業(yè)部工程技術(shù)中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“工程中心”）正式落成啟用。這不僅標(biāo)志著TE中國(guó)汽車(chē)事業(yè)部的本土工程研發(fā)實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，將能更有力地滿(mǎn)足本土客戶(hù)迅猛增長(zhǎng)、動(dòng)態(tài)變化的各類(lèi)需求，同時(shí)也是TE深耕中國(guó)、服務(wù)本土的又一重要里程碑。TE中國(guó)汽車(chē)事業(yè)部工程技術(shù)中心位于蘇州，共占5層，集工程、研發(fā)、設(shè)計(jì)、辦公等多功能于一體，可容納800余名工程師在此工作。該工程中心聚焦電動(dòng)化和智能化產(chǎn)品的工程研發(fā)，全面啟用后將繼續(xù)在原有基
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存儲(chǔ)芯片迎寒潮？?jī)纱髴?yīng)用領(lǐng)域釋放熱能

近期，三星電子、SK海力士、美光、西部數(shù)據(jù)等存儲(chǔ)大廠最新財(cái)報(bào)釋放出存儲(chǔ)芯片在秋冬季節(jié)的“寒意”。由于消費(fèi)電子市場(chǎng)持續(xù)萎靡，以存儲(chǔ)芯片為代表的半導(dǎo)體需求不斷下滑，多家大廠在財(cái)報(bào)中發(fā)出預(yù)警并做出減產(chǎn)、縮減資本支出的應(yīng)對(duì)策略。與此同時(shí)，“寒潮”之下，服務(wù)器、汽車(chē)兩大應(yīng)用需求仍舊堅(jiān)挺，有望推動(dòng)存儲(chǔ)芯片在波動(dòng)中成長(zhǎng)。存儲(chǔ)大廠應(yīng)對(duì)“寒潮”：減產(chǎn)、縮減資本支出由于市場(chǎng)需求放緩，供需失衡之下，庫(kù)存持續(xù)上升，美光率先宣布下修2023財(cái)年資本支出。美光預(yù)計(jì)2030財(cái)年資本支出為80億美元，同比下滑33%。與此同時(shí)，美光還計(jì)劃
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奔馳計(jì)劃退出俄羅斯

據(jù)?？怂剐侣剤?bào)道，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)26日表示，計(jì)劃退出俄羅斯市場(chǎng)，將其工業(yè)和金融服務(wù)子公司出售給當(dāng)?shù)赝顿Y者。福克斯新聞援引《莫斯科時(shí)報(bào)》的消息報(bào)道，奔馳計(jì)劃將其在俄子公司股份出售給俄羅斯最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商“俄羅斯汽車(chē)之家集團(tuán)”。奔馳集團(tuán)的一名發(fā)言人表示，俄羅斯商業(yè)環(huán)境的不確定性成為公司作出退出俄羅斯市場(chǎng)的決定性因素，但他拒絕披露具體交易細(xì)節(jié)。奔馳集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官哈拉爾德?威廉26日公布集團(tuán)第三季度銷(xiāo)售報(bào)告時(shí)指出，俄烏沖突將會(huì)持續(xù)給公司運(yùn)營(yíng)帶來(lái)挑戰(zhàn)。報(bào)道稱(chēng)，俄烏沖突已持續(xù)超過(guò)八個(gè)月，包括法國(guó)雷諾、日本日產(chǎn)和豐
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傳現(xiàn)代汽車(chē)考慮出售俄羅斯工廠

蓋世汽車(chē)訊據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，韓國(guó)汽車(chē)制造商現(xiàn)代汽車(chē)正考慮對(duì)其在俄業(yè)務(wù)做出決定，其中可能包括出售俄羅斯制造工廠。知情人士透露，現(xiàn)代汽車(chē)最近向管理層提交了一份分析俄羅斯市場(chǎng)現(xiàn)狀和未來(lái)前景的報(bào)告。報(bào)告中包含了對(duì)出售俄羅斯工廠的情況和影響的分析，并指出當(dāng)前俄羅斯的大環(huán)境很難進(jìn)行正常財(cái)務(wù)活動(dòng)。此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，目前，現(xiàn)代在俄羅斯進(jìn)退維谷。自3月份現(xiàn)代因全球物流問(wèn)題暫停其俄羅斯圣彼得堡工廠運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去了半年。8月份，現(xiàn)代俄羅斯分公司（Hyundai Motor Manufacturing Russia
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多國(guó)車(chē)企相繼退出俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企機(jī)會(huì)來(lái)了

近兩年，可謂是中國(guó)車(chē)企出海的“元年”。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)汽車(chē)出口銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)201.5萬(wàn)輛，同比漲幅達(dá)101%，首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)。今年8月汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)28.9% 創(chuàng)近十年增速新高。新冠疫情以來(lái)，與歐、美、日等傳統(tǒng)生產(chǎn)汽車(chē)大國(guó)受到供應(yīng)鏈的限制不同，中國(guó)車(chē)企出口銷(xiāo)量不斷攀升。深挖背后原因，疫情之下中國(guó)世界工廠的優(yōu)勢(shì)凸顯，國(guó)內(nèi)車(chē)企的生產(chǎn)效率發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，同時(shí)得益于勞動(dòng)力密集型優(yōu)勢(shì)，成本也比較低廉。其次，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)（比亞迪、上汽、小鵬、奇瑞等等）的迅猛發(fā)展也使得中國(guó)車(chē)企的出口之路越來(lái)越順暢，新能
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既有X86與ARM，為何RISC-V還能受汽車(chē)青睞？

　　在軟件圈有一個(gè)梗：十年的老代碼，你敢動(dòng)？　　這個(gè)故事具體情形是：當(dāng)新入職的同事被告知維護(hù)老產(chǎn)品時(shí)，看著代碼包就像是在霧里看花，當(dāng)他去問(wèn)資歷更老的同事就會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾經(jīng)輪回已經(jīng)沒(méi)有人懂具體邏輯是什么樣的，原作者也不知道已經(jīng)跳了幾家公司，于是他沒(méi)有辦法，只能在外邊包一層，交付新功能。　　這，就是歷史的包袱?！　ISC-V的優(yōu)勢(shì)就在于，作為后起之秀，它靈活、精簡(jiǎn)、開(kāi)發(fā)成本也更低?！　‖F(xiàn)在的汽車(chē)，作為“輪子上的計(jì)算機(jī)”，它需要囊括的已不只是被動(dòng)安全，信息娛樂(lè)已經(jīng)成為汽車(chē)制造的新需求，軟件定義汽車(chē)已是它的新方向。
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馬斯克認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)是未來(lái) 但四分之三美國(guó)人認(rèn)為它不安全

　　北京時(shí)間9月16日早間消息，據(jù)報(bào)道，包括特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在內(nèi)的科技大腕，都放言自動(dòng)駕駛汽車(chē)有朝一日會(huì)取代傳統(tǒng)汽車(chē)。然而，最新的一項(xiàng)調(diào)查顯示，許多美國(guó)人對(duì)這種說(shuō)法不感冒。　　一項(xiàng)調(diào)查顯示，四分之三的美國(guó)人表示，駕駛自動(dòng)駕駛汽車(chē)或是乘坐一輛有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)，自己感到更不安全。另外，73%的受訪者表示，如果其他親朋好友正在乘坐有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)，他們也會(huì)為安全感到更加擔(dān)心。　　這次調(diào)查由保險(xiǎn)平臺(tái)Policygenius進(jìn)行，有大約1500名超過(guò)18歲的成年美國(guó)人提交了調(diào)查
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擁抱變革：了解汽車(chē)制造商正在采用的組合式業(yè)務(wù)的‘四大原則’

《汽車(chē)新風(fēng)向雷達(dá)（2022年6月刊）》（Automotive Disruption Radar）列舉了推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)快速變革的26個(gè)驅(qū)動(dòng)因素。從確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)微芯片的安全，到遵守二氧化碳排放量的法律法規(guī)，再到擴(kuò)建電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施，汽車(chē)制造商面臨著愈發(fā)多變和復(fù)雜的環(huán)境。由于需要時(shí)刻預(yù)測(cè)和把控整個(gè)行業(yè)的變革浪潮，汽車(chē)制造商必須以最快的速度和最敏捷的反應(yīng)來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)前的工作。因此，數(shù)字化轉(zhuǎn)型一直是最熱門(mén)的企業(yè)戰(zhàn)略選擇。成功進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的企業(yè)更善于以較低的成本創(chuàng)造出更高質(zhì)量、更加定制化的產(chǎn)品。
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手機(jī)上億像素時(shí)代，汽車(chē)為什么頂配才800萬(wàn)？

摘要：豪威汽車(chē)CIS系列專(zhuān)題ADAS篇（二）高分辨趨勢(shì)下的圖像傳感技術(shù) 引言：消費(fèi)者、政策/法規(guī)、市場(chǎng)三合力，不斷推動(dòng)ADAS滲透率提升。2022年3月國(guó)內(nèi)新車(chē)L2級(jí)配套量接近41.6萬(wàn)，滲透率近30%。ADAS成標(biāo)配，CIS如何升級(jí)？豪威集團(tuán)汽車(chē)CIS系列專(zhuān)題ADAS篇將分5期，每期一個(gè)硬核知識(shí)點(diǎn)，助您詳盡了解ADAS領(lǐng)域應(yīng)用、技術(shù)趨勢(shì)與車(chē)規(guī)產(chǎn)品。上期科普了為什么圖像傳感器芯片上車(chē)難，以及豪威在可靠性和功能安全方面的全方位保障。本期將聚焦ADAS高分辨趨勢(shì)
關(guān)鍵字：汽車(chē) 像素 800萬(wàn)