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無(wú)人駕駛
無(wú)人駕駛 文章 進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)社區(qū)
喜大普奔！無(wú)人駕駛再助力，吾家有“室”再長(zhǎng)成
- 美國(guó)時(shí)間5月3日，英特爾揭開(kāi)硅谷最先進(jìn)無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)室神秘面紗，讓人們能夠深入了解英特爾公司正在進(jìn)行的尖端研發(fā)事業(yè)，并致力于突破無(wú)人駕駛汽車(chē)以及未來(lái)交通邊界?！ ∮⑻貭柟綤athy Winter(從左起)，戴佟森和Patti Robb共同剪彩， 宣布英特爾位于加州圣何塞硅谷中心的無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)室 于2017年5月3日向公眾開(kāi)放一天 英特爾在加州圣何塞舉辦的首屆英特爾無(wú)人駕駛研討會(huì)上公布了這個(gè)消息。硅谷實(shí)驗(yàn)室將加入英特爾在亞利桑那州、德國(guó)和俄勒岡州的其它實(shí)驗(yàn)室的行列。這些實(shí)驗(yàn)室旨
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關(guān)于無(wú)人駕駛，英特爾高管自泄“天機(jī)”
- 剛過(guò)去的“五一”假期，與“玩玩玩”相伴的，必定少不了車(chē)海中的“堵堵堵”。如何讓出游不再路堵心又堵?無(wú)人駕駛就是那把開(kāi)啟未來(lái)的鑰匙?！ ∫苍S你還沒(méi)有從小長(zhǎng)假的節(jié)奏中緩過(guò)神來(lái)，有那么一群人卻已經(jīng)在探討和展示無(wú)人駕駛的未來(lái)。英特爾，這個(gè)跨越無(wú)數(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的驅(qū)動(dòng)者，敞開(kāi)其硅谷無(wú)人駕駛創(chuàng)新中心的大門(mén)，舉辦了首屆英特爾無(wú)人駕駛研討會(huì)?！ ∵@也是英特爾首次與寶馬、德?tīng)柛?、?ài)立信和HERE一起——全方位展示無(wú)人駕駛計(jì)劃，英特爾的多位高管也“現(xiàn)身說(shuō)法”，闡釋英特爾的無(wú)人駕駛發(fā)展策略。下面，就讓我們看看這幾位高管透露了英特
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馬斯克：再等兩年 人們就可以在無(wú)人駕駛車(chē)?yán)锎蝽锪?/a>
- 在今年的TED大會(huì)上，馬斯克絕對(duì)是超級(jí)重量級(jí)嘉賓，除了公布電動(dòng)卡車(chē)首張照片并介紹了新的隧道交通系統(tǒng)Boring，馬斯克其實(shí)還做了許多有趣的評(píng)論。 在回答到底多久我們才能在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上打盹的問(wèn)題時(shí)，馬斯克表示自己認(rèn)為兩年時(shí)間足夠了。 如果硅谷鋼鐵俠的論斷沒(méi)錯(cuò)，我們的城市交通將徹底改變面貌，有車(chē)人的操作方式將徹底顛覆，而隨之一同顛覆的還有出租車(chē)司機(jī)的飯碗。 雖然現(xiàn)在自動(dòng)駕駛的測(cè)試視頻看起來(lái)還非?？苹?，但馬斯克此前的一系列動(dòng)作早已證明，他如果沒(méi)有足夠把握，是不會(huì)隨意下判斷的。 隨后
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谷歌無(wú)人車(chē)進(jìn)行載人測(cè)試 無(wú)人駕駛真的來(lái)啦
- 4月25日消息，據(jù)外媒USATODAY報(bào)道，八年前，谷歌開(kāi)始研發(fā)自己的無(wú)人駕駛技術(shù)，八年來(lái)，搭載谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)的車(chē)輛已經(jīng)完成了200萬(wàn)英里的測(cè)試，如今它終于打算要載人了。 此前，谷歌已經(jīng)將它旗下的無(wú)人駕駛汽車(chē)公司重新命名為Waymo。從本周二起，Waymo公司將在鳳凰城地區(qū)，開(kāi)始接收那些想要參與其大型無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試項(xiàng)目的居民所提交的申請(qǐng)，入選的居民將加入到他們?nèi)藬?shù)高達(dá)數(shù)百人的車(chē)隊(duì)，來(lái)一同乘坐搭載了Waymo混合自動(dòng)駕駛傳感器的克萊斯勒Pacifica插電式混合動(dòng)力微型車(chē)。
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在無(wú)人駕駛整套解決方案上 英特爾自稱(chēng)尚無(wú)敵手
- 在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，英特爾因計(jì)劃以153億美元收購(gòu)Mobileye成為業(yè)界焦點(diǎn)。 實(shí)際上，這只是英特爾最近幾年在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的諸多收購(gòu)之一。它正在從芯片計(jì)算巨頭轉(zhuǎn)型為目前全球唯一具備“端到端”實(shí)力的數(shù)據(jù)公司，而智能駕駛是其布局的重要領(lǐng)域之一。 英特爾無(wú)人駕駛事業(yè)部中國(guó)區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)徐偉杰對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道強(qiáng)調(diào)，在目前參與無(wú)人駕駛的所有企業(yè)里面，英特爾是唯一一家可以提供從汽車(chē)、網(wǎng)絡(luò)到云的“端到端”無(wú)人駕駛解決方案的公司。 “中國(guó)是全球
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自動(dòng)駕駛領(lǐng)域巨頭攢動(dòng) 智能互聯(lián)時(shí)代將近？
- 盡管入局者已很多，但包括亞馬遜、蘋(píng)果公司在內(nèi)的巨頭玩家，仍在不斷涌入無(wú)人車(chē)領(lǐng)域，在無(wú)人車(chē)行業(yè)百舸爭(zhēng)流的背景下，如何利用自身優(yōu)勢(shì)更好地競(jìng)爭(zhēng)、最終促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，成為擺在每個(gè)局內(nèi)人面前的問(wèn)題。
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無(wú)人駕駛將進(jìn)入芯片和算法并行時(shí)代
- 近年來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域掀起了巨大的發(fā)展浪潮，車(chē)企以及一些互聯(lián)網(wǎng)公司、科研院所和通訊公司都希望在這場(chǎng)世界級(jí)的角逐中獲勝。 無(wú)人駕駛企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇 2017年3月，芯片大佬英特爾宣布以150億美元收購(gòu)以色列信息技術(shù)公司Mobileye，為其贏得了自動(dòng)駕駛技術(shù)一個(gè)重要的籌碼，也就此奠定了未來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域英特爾、高通和英偉達(dá)三分天下的局面。 英特爾是世界上最大的計(jì)算機(jī)芯片制造商，最近幾年該公司一直在努力開(kāi)拓其核心的計(jì)算機(jī)芯片之外的市場(chǎng)。對(duì)Mobileye的高價(jià)收
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獲證實(shí)：蘋(píng)果在加州取得測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)資格
- 有關(guān)蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)有好幾個(gè)月沒(méi)有消息了。不過(guò)今天Business Insider帶來(lái)了最新的進(jìn)展：蘋(píng)果已經(jīng)獲得加州的許可，可以在該州測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)。在曝出蘋(píng)果研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的新聞兩年之后，今天蘋(píng)果的名字終于出現(xiàn)在加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局網(wǎng)站上的擁有無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試許可的公司名單之上。時(shí)間回到2015年9月，有文件展示了蘋(píng)果當(dāng)時(shí)正與機(jī)動(dòng)車(chē)管理局討論以審查自動(dòng)駕駛汽車(chē)的規(guī)定。 ? 最新的進(jìn)展表明，無(wú)論最終會(huì)不會(huì)開(kāi)發(fā)自有品牌的電動(dòng)車(chē)，蘋(píng)果都在積極參與自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試。 在今天的
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特斯拉和Uber先后出事：無(wú)人駕駛前路漫漫
- 3月24日晚間，亞利桑那州坦佩市發(fā)生了一起自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)禍，這一次的主角是Uber。雖然這并非Uber自動(dòng)駕駛車(chē)的首次車(chē)禍，但這可能是自去年特斯拉自動(dòng)駕駛致死車(chē)禍之后自動(dòng)駕駛所“參與”的最嚴(yán)重的一起車(chē)禍。 之所以說(shuō)參與而不是說(shuō)造成，是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛真的有些無(wú)辜。據(jù)當(dāng)?shù)鼐炀职l(fā)言人Josie Montenegro描述，在自駕駕駛模式下的Uber車(chē)輛并沒(méi)有出現(xiàn)故障和技術(shù)失誤。 此次事故發(fā)生的主要原因是Uber搭載自動(dòng)駕駛功能的沃爾沃XC90運(yùn)動(dòng)型車(chē)被另外一輛人類(lèi)駕駛的汽車(chē)
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一文看懂無(wú)人駕駛：你想知道的都在這
- 自動(dòng)駕駛是目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)科技行業(yè)中最受關(guān)注的技術(shù)之一，過(guò)去幾年，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)從瘋狂的科幻創(chuàng)意變成了汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。不出意外，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)在不久的將來(lái)出現(xiàn)在我們的生活中，但美好的前景下也依然有著現(xiàn)實(shí)的困難。 首先為滿(mǎn)足全自動(dòng)駕駛技術(shù)的要求，激光雷達(dá)還未能實(shí)現(xiàn)低成本量產(chǎn);其次交通物聯(lián)網(wǎng)的V2X技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施也還未開(kāi)始研發(fā)建設(shè)。最后，如果無(wú)人駕駛汽車(chē)面臨一場(chǎng)不可避免的車(chē)禍，左轉(zhuǎn)是兒童，右轉(zhuǎn)是孕婦，那么它該如何選擇?涉及到道德的問(wèn)題一直在等待著法規(guī)的完善。不過(guò)軟件部分的高精度地圖與自動(dòng)駕駛
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無(wú)人駕駛介紹
無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、組合導(dǎo)航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結(jié)構(gòu)等眾多高技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。由于它在改善車(chē)輛駕駛性能、減輕駕駛?cè)藛T勞動(dòng)強(qiáng)度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車(chē)輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國(guó)家以及著名汽車(chē)公司、工程機(jī)械制造商競(jìng)相研制開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)高科技項(xiàng)目。
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