盡管前端時間福特的MyFord Touch被曝出各種問題，但車載系統(tǒng)觸屏?xí)r代的到來是不可避免的。按鈕操控的時代正在逐漸遠離我們。MyFord Touch的用戶質(zhì)量報告并沒有阻礙其他車商以此類技術(shù)作為吸引客戶的籌碼。

大勢所趨

本田美國稱其最新款謳歌MDX的中控臺上只有9個按鈕操作鍵，而上一代MDX中控臺則共有41個按鈕。新車型將大部分的物理按鍵集成在了觸控屏之上。

全新凱迪拉克ATS和XTS也完全去除了物理按鈕操作，其觸控屏還加入了觸碰振動反饋功能，給用戶以更強的操作感。通用旗下雪佛蘭的Mylink系統(tǒng)也大幅削減了物理按鈕的數(shù)量。

而特斯拉Model S更是夸張地使用了17英寸觸屏代替了所有的物理按鈕，信息系統(tǒng)中所有的功能均能通過觸屏操控實現(xiàn)。

通過將更多的智能手機應(yīng)用集成到車載系統(tǒng)，并以觸控屏這種類似智能手機的操作方式，在一定程度上解決了司機分心去操作手機的問題。此外，觸控屏系統(tǒng)能夠通過軟件升級并修復(fù)漏洞，保證智能手機與車輛的正常連接。

汽車制造商通過在入門級車型上加入觸控屏設(shè)計使其看起來更高端。下一代本田飛度將分別在今年秋季和明年在日本和美國上市。該車中控臺及儀表盤上共裝有兩個大面積觸控屏。

盡管有不少的負面消息，汽車經(jīng)銷商表示，MyFord這類觸屏系統(tǒng)依然能夠作為吸引消費者的因素。

芝加哥一家汽車經(jīng)銷店銷售經(jīng)理Mike Chiappetta表示：“若車中擁有觸屏配置，那么消費者會非常興奮。”

反對聲音

然而，評論人士指出，這些配置雖然令人印象深刻，不過在車輛時速高于70英里/時的情況下，操控觸屏是一件非常危險的事情。

汽車網(wǎng)站Cars.com的編輯Kelsey Mays指出：“要完全將物理按鈕替代是不太可能的，他們非?？煽?。而車企向觸屏化發(fā)展的最主要驅(qū)動力就是消費者希望他們的車載系統(tǒng)操作起來像智能手機一樣。但在駕車過程中觀看手機是非常危險的事。”

克萊斯勒的戰(zhàn)略

克萊斯勒集團汽車內(nèi)飾設(shè)計負責(zé)人Klaus Busse表示，觸控屏省去了許多傳統(tǒng)的按鈕，這些按鈕并沒有消失，而是以圖標的形式隱藏在觸控屏中，在需要的時候能夠隨時啟用。傳統(tǒng)的按鈕則永久存在，占據(jù)空間，也未必會使用。

例如，當(dāng)車輛啟動后，克萊斯勒UConnect觸屏系統(tǒng)中可以通過點擊圖標為車輛座椅加熱。

“每次推出一款新車時，總會想為客戶提供更多的配置，而每項配置總需要開關(guān)或調(diào)節(jié)?！?/P>

Cars.com的消費者調(diào)查報告中大肆詬病了福特的MyFord Touch系統(tǒng)以及凱迪拉克的車載系統(tǒng)，而對克萊斯勒的UConnect系統(tǒng)則評價較高。因為該系統(tǒng)在物理按鈕和觸屏按鈕間做出了折中的方案。該系統(tǒng)省去先前車型大約50%的物理按鍵，只有那些主要功能以及使用頻率極高的功能才會以傳統(tǒng)物理按鈕行駛存在，而那些不常用的功能則以圖標形式存在于系統(tǒng)中。

Busse指出，UConnect系統(tǒng)使用的8.4英寸觸屏并不是同類產(chǎn)品中最大的，功能也不是最強大的，但這也不是克萊斯勒追求的目標。目的是為了提升客戶體驗——系統(tǒng)運行快速、操作簡單。

消費者報告（Consumer Reports）測試工程師Tom Mutchler專門評估各類人機交互系統(tǒng)，他表示，UConnect成功的原因就是它很全面，操作直觀、以及一個面積大于平均水平的顯示屏。

他指出，“當(dāng)系統(tǒng)中的功能太多時，相應(yīng)地，圖標就會縮小，用戶操作起來更不方便。”