不到三年前，這些還是佐治亞州簡陋的埃拉貝爾 （Ellabell） 的光禿禿的田地。今天，龐大的現(xiàn)代汽車集團(tuán) Metaplant 正是人們在談?wù)撁绹妱悠嚭推囍圃斓奈磥頃r所想象的。

我從附近的薩凡納駕駛過 2026 款現(xiàn)代 Ioniq9，這是一款引人注目的三排電動 SUV，擁有在當(dāng)今市場上取得成功所需的一切：長達(dá) 530 公里（335 英里）的高效行駛里程、最新的功能和技術(shù)，以及原生 NACS 連接器，讓車主最終可以通過簡化的即插即用輕松連接到特斯拉超級充電站。

Ioniq9 和流行的 Ioniq5 跨界車的成功與價值 76 億美元的 Metaplant 深深交織在一起，其首款 2025 Ioniq5 于 10 月下線。這包括 Ioniq 車型完全有資格為美國制造的配備北美電池的電動汽車獲得 7,500 美元的消費(fèi)者稅收抵免，盡管這些抵免額是特朗普政府的砧板。盡管如此，該工廠還是為現(xiàn)代汽車提供了一道堡壘和一些喘息空間，以應(yīng)對潛在的關(guān)稅，并使這家韓國汽車制造商領(lǐng)先于許多競爭對手。

美國最大的電動汽車工廠

它擁有 11 座洞穴狀建筑和 697,000 平方米（750 萬平方英尺）的巨大空間，將成為美國最大的電動汽車和混合動力汽車專用工廠，每年可生產(chǎn) 500,000 輛現(xiàn)代、起亞和 Genesis 車型。（特斯拉的德克薩斯超級工廠可以生產(chǎn) 375,000 輛。公司高管表示，這是北美自動化程度最高的工廠，是人工智能和機(jī)器人技術(shù)的展示平臺。

正如我走進(jìn)工廠時所看到的那樣，這家工廠也很環(huán)保：“現(xiàn)代汽車公司稱其工人為”Meta Pros“，它可以將車停在太陽能屋頂下的近 1,900 個停車位上，免受佐治亞州炙熱的陽光照射，而佐治亞州的陽光為工廠提供了高達(dá) 5% 的電力。該汽車制造商的目標(biāo)是從可再生能源中獲得 100% 的能源。其中包括來自現(xiàn)代汽車旗下 Xcient 的氫卡車，這是世界上第一款商業(yè)化的氫燃料電池半成品車。一支由 21 輛卡車組成的車隊從當(dāng)?shù)毓?yīng)商那里運(yùn)輸零件，充分利用 400 公里的行駛里程，實現(xiàn)零尾氣排放。大部分整車通過鐵路而不是卡車運(yùn)輸，從而減少了化石燃料排放和汽車制造商的碳足跡。

在碼頭，該工廠的 850 臺機(jī)器人中的一些機(jī)器人從氫能卡車上卸下零件。大約 300 輛自動導(dǎo)引車 （AGV） 在工廠周圍滑行，無需履帶，巧妙地避開了人類工人。作為基于 AI 的采購和物流系統(tǒng)的一部分，AGV 會自動分配零件并將其運(yùn)送到適當(dāng)?shù)墓ぷ髡?，以便及時交付，從而節(jié)省用于儲存零件的空間、時間和金錢。

“他們在正確的時間將正確的零件運(yùn)送到正確的站點(diǎn)，因此您不再依賴人來做決定，”總裝高級經(jīng)理 Jerry Roach 說。

現(xiàn)代一體式汽車底盤的構(gòu)建模塊被稱為“白車身”，由現(xiàn)代汽車新工廠的 475 臺機(jī)器人組成的大軍焊接而成?，F(xiàn)代

我見過世界各地的 AGV 在運(yùn)行，但 Metaplant 向我展示了一個新技巧：一對雪橇狀的 AGV 在這些電動現(xiàn)代汽車下線時滑過。他們抓住并吊起車輪，自主將完成的現(xiàn)代汽車運(yùn)送到停車場，無需人類駕駛員。

現(xiàn)代工廠的機(jī)器人創(chuàng)新

一些公司對工作中的寵物有嚴(yán)格的政策。在這里，由現(xiàn)代汽車旗下的波士頓動力公司設(shè)計的機(jī)器人四足動物 Spots 使用 360 度視覺和“運(yùn)動智能”來嗅出汽車焊縫上的潛在缺陷。這些四足朋友可能很快就會有一個雙足伙伴：Atlas，這是波士頓動力公司的人形機(jī)器人，其驚人的身體技能（包括爬行、側(cè)翻，甚至霹靂舞動作）讓觀察者想知道汽車工人是否是下一個被 AI 取代的人?，F(xiàn)代汽車的高管們表示，情況并非如此，盡管他們計劃在其全球工廠中部署 Atlas 車型（當(dāng)然是非工會的）。Atlas 機(jī)器人在其迷人的 360 度旋轉(zhuǎn)頭中安裝了 RGB 相機(jī)，正在接受訓(xùn)練以感知環(huán)境、避免碰撞以及以令人印象深刻的復(fù)雜序列縱和移動工廠中的零件。

僅焊接車間就有 475 臺工業(yè)機(jī)器人，總共約有 850 臺。我看到大型機(jī)器人以無情的速度和精度拼湊出“白車身”，即每個汽車底盤的組成部分。參觀現(xiàn)場的鋼沖壓廠后，您會發(fā)現(xiàn)這里非常安靜，不需要護(hù)耳裝置。在這里，一大群旋轉(zhuǎn)的機(jī)器人壓倒了車頂、擋泥板和引擎蓋，它們自動存放在頭頂高聳的架子上。

Roach 說，Metaplant 提供了一個獨(dú)特的機(jī)會，可以從頭開始設(shè)計一家電動汽車工廠，而不是改造現(xiàn)有的生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的工廠，甚至特斯拉和 Rivian 也被迫分別在加利福尼亞州和伊利諾伊州這樣做。

關(guān)于自動化取代人類工人，Roach 承認(rèn)其中一些是不可避免的。但機(jī)器人也使人類從繁重的工作和重復(fù)的、無意識的任務(wù)中解放出來，幾十年來，這些任務(wù)使工廠工作既危險又沒有成就感。

他舉了一個技術(shù)首創(chuàng)的例子：一個協(xié)作機(jī)器人——足夠復(fù)雜，可以與人類一起工作，為了安全起見，沒有物理隔離——在裝配線上安裝笨重的門。這是一個眾所周知的繁瑣過程，在不刮傷門或周圍面板上的漂亮油漆的情況下執(zhí)行。

“你猜怎么著？機(jī)器人完美地做到了這一點(diǎn)，“Roach 說?！八麄兛偸前验T放在同一個地方。所以在這里，這項技術(shù)是有意義的。

它還使人們可以自由地做他們最擅長的事情：需要靈巧的手指、視力、智力和技能的精確任務(wù)。“我希望我的員工做手藝，”Roach 說。

該工廠目前擁有 1,340 名 Meta Pro，平均年薪為 58,100 美元。這比佐治亞州布萊恩縣的平均水平高出 25%?，F(xiàn)代汽車在當(dāng)?shù)氐哪甓裙べY已經(jīng)達(dá)到 4.97 億美元。該公司預(yù)計最終將提供 8,500 個現(xiàn)場工作崗位，并為當(dāng)?shù)毓?yīng)商和企業(yè)提供另外 7,000 個間接工作崗位。

在電池方面，現(xiàn)代汽車目前正在從格魯吉亞和 SK On 采購電池，并從匈牙利進(jìn)口一些 Ioniq5 電池。但 Metaplant 園區(qū)包括 HL-GA 電池公司。這座耗資 40 億美元的工廠是與 LG Energy Solutions 的合資企業(yè)，計劃從明年開始生產(chǎn)鎳鈷鎂電池，由現(xiàn)代汽車的摩比斯子公司在現(xiàn)場組裝成電池組?，F(xiàn)代汽車還有望在佐治亞州開設(shè)第二家價值 50 億美元的電池工廠，這是與 SK On 的合資企業(yè)。這都是現(xiàn)代汽車計劃從現(xiàn)在到 2028 年在美國投資 210 億美元的一部分，超過了自 1986 年進(jìn)入美國市場以來投資的 200 億美元。即使是機(jī)器人也可以處理這些數(shù)字并留下深刻印象。