快科技3月31日消息，當前5C超充已經無法得到滿足，今年將有兆瓦快充新品布局落地，同時也引發(fā)了一種思考：電動車補能是真的是越快越好嗎？

隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，超充技術成為眾多車企關注的焦點，但部分企業(yè)為搶占市場，將實驗室參數作為賣點，未解決快充對電池結構的長期沖擊。

近日在電動汽車百人會上，寧德時代CTO高煥就電池超充做了分享，其認為，為了超充，過多犧牲電池產品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實是不可取的。

高煥認為，電池產品的綜合性能應該得到全面考慮，不應過度偏向某一方面。

他表示，寧德時代一直致力于通過技術創(chuàng)新，實現(xiàn)超充與電池其他性能的平衡，例如其神行電池實現(xiàn)了 “4C超充+1000km續(xù)航”，天行重卡電池擁有 “15年300萬公里壽命”，用產品證明超充與長壽命并非單選題。

實際上高煥的擔憂不無道理，萬事萬物不可能完美，有得必有失。

首先，超級充電過程中，電池內部化學反應加劇，大電流通過電池會導致電極材料的損耗加快導致其壽命減少。

其次，超級充電時會產生大量熱量，如果散熱系統(tǒng)不完善，電池處于高溫狀態(tài)，加速電池老化，還可能引發(fā)安全隱患。

然后，超級快充需要高功率的充電樁、特殊的充電電纜以及配套的變電站等設施，需要大量的資金投入，鋪開速度慢。

接著，超級快充需要較大的電流和功率，大規(guī)模推廣可能會對電網造成較大沖擊，在用電高峰期，可能導致電網負荷過高，影響供電穩(wěn)定。

最后，不同車型和電池類型對超級快充的兼容性存在差異，有相當一部分車型無法使用快充和超快充，加上不同品牌的超級快充標準也不完全統(tǒng)一，有可能造成資源浪費。