不只是在汽車業(yè)，在平板電腦、尤其是智能手機等其他設備上，制造商們?yōu)榱藵M足消費者對內(nèi)容和服務的需求，紛紛部署了令人眼花繚亂的各種技術(shù)。HTML5 是一項非專有且被普遍采用的標準，并在廣泛的部署中證明了其價值所在。如果有什么能在現(xiàn)在和未來幫助汽車制造商在合理的成本條件下滿足車載信息娛樂系統(tǒng)中的用戶所需，那就非 HTML5 莫屬了。

前景遠大

由于美國卡爾文兄弟和德國藍寶公司首次推出了大規(guī)模量產(chǎn)的汽車收音機，在之后的七十年中，汽車制造商和電子供應商能夠管理用戶對車載信息娛樂系統(tǒng)的需求。當他們推出一項新技術(shù)，例如 FM 收音機和磁帶播放器，或是廢棄一項舊技術(shù)，例如還是磁帶播放器，用戶們便會緊隨其步伐。而用戶最多只有一兩個選擇 （例如，磁帶或是八軌帶）。
如今，所有這一切都已改變，這在很大程度上要歸功于智能手機的問世?，F(xiàn)在的購車者希望汽車制造商能跟上消費類電子產(chǎn)品飛速前進的步伐，特別是智能手機上的應用程序和服務庫在不斷地擴大。消費者也希望他們的車載信息娛樂系統(tǒng)可以同智能手機充分整合，并逐步實現(xiàn)云服務。

機遇與成本

過去十年中消費者對車載信息娛樂系統(tǒng)的需求轉(zhuǎn)變?yōu)槠囍圃焐烫峁┝藱C會，使他們能夠通過這些系統(tǒng)的增值服務實現(xiàn)銷售量的最大化。早在2006年，Oliver Wyman 管理咨詢公司就預測：全球汽車電力系統(tǒng)和電子產(chǎn)品市場將以平均每年5.9%的速度增長，預計到2015年達到2,300億歐元，最終在汽車價值中的占比超過30%。

然而，這些機會的成本也很高。如今，汽車制造商三年就要花費5千萬到1億美元來將一個新信息娛樂系統(tǒng)置入一款車中，隨著消費者需求持續(xù)增加，這些成本也在攀升。在2009年初的一次采訪中，Paul Hansen 表示：“在平均每輛非混合動力汽車中，電力和電子零部件及軟件成本的占比很可能保持在20%-25%。”

汽車制造商可以改變這場競賽

通用汽車OnStar 服務的成功表明，智能手機的發(fā)展并沒有讓汽車制造商陷入一場追趕消費類電子發(fā)展步伐卻徒勞無功的比賽中。通用汽車設計推出該服務，并證明其受歡迎程度遠超想象，這也促使公司提供 OnStar 全景視頻、零售及售后市場設備，從而在各種車型上實現(xiàn) OnStar 服務。

2009年年底，Hansen 的報告引用了奧迪公司電力/電子部首席執(zhí)行電力工程師 Ricky Hudi 的話，他所總結(jié)的情況現(xiàn)在依然適用：“信息娛樂系統(tǒng)的一級供應商受制于開發(fā)這些復雜系統(tǒng)所需的高成本。”汽車制造商所面臨的主要困難來自于消費類電子設備開發(fā)周期。汽車業(yè)正尋求能夠快速發(fā)展的途徑，縮短產(chǎn)品周期，以跟上消費類電子創(chuàng)新的步伐。圖1 對比了汽車、智能手機和軟件應用程序的開發(fā)時間和預期壽命。

圖1 汽車電力系統(tǒng)和電子市場

總之，在車載信息娛樂系統(tǒng)上，汽車制造商面臨著以下挑戰(zhàn)：

消費者需要更多信息娛樂系統(tǒng)功能和服務，這種需求與日俱增。

車載系統(tǒng)開發(fā)所需的時間同智能手機及其應用程序的發(fā)展速度存在較大的差距。

為滿足消費者需求，系統(tǒng)越來越復雜，所花費的開發(fā)成本高昂且持續(xù)增加。

可為與不可為

汽車制造商對消費者的期待幾乎是無能為力的。如同出瓶的精靈不復返回一般，消費者不會因為汽車制造商提供更多先進的系統(tǒng)要承受高成本壓力，而甘心止步于收音機和磁帶平臺。

另外，汽車制造商也沒有理由去扼制消費者的需求。車載系統(tǒng)正逐漸成為影響消費者購買決策的關(guān)鍵差異化因素。例如，在2011年發(fā)布的一項關(guān)于近期車載信息娛樂及遠程信息服務市場預測研究中，埃森哲就指出：消費者對相對低廉的車載娛樂服務有所需求，其中包括移動寬帶連接。同樣，在一項關(guān)于影響消費者購買傾向因素的研究中，來自臺灣國立中正大學的張宗勝和蕭衛(wèi)鴻也總結(jié)道：消費者可能會更愿意購買包含獨特且專用的信息娛樂系統(tǒng)的汽車。

總之，車載信息娛樂系統(tǒng)已成一種趨勢，其復雜性和重要性只會與日俱增，而對購車者決策的影響也會隨之增加。汽車制造商和市場分析人士也已經(jīng)認識到這一趨勢，了解其背后的種種機遇，但在滿足消費者所需的同時仍要努力控制成本。

值得慶幸的是，我們看到了同一個解決方案既可以幫助汽車制造商設計出緊跟智能手機飛速發(fā)展步伐的車載信息娛樂系統(tǒng)及應用，也可以控制這些系統(tǒng)的成本，甚至還能減少開發(fā)這些信息娛樂系統(tǒng)的成本。而這一解決方案就是 HTML5。

碎片化技術(shù)

要了解為何 HTML5 可以幫助汽車制造商實現(xiàn)智能手機與汽車生命周期之間的平衡，并減少信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)成本，我們就有必要大致地審視一下為用戶提供的內(nèi)容和服務模式的現(xiàn)狀。如果用一個詞來概括，那就是“碎片化”。

這種碎片化狀態(tài)出現(xiàn)的原因主要在于消費者的需求和快速的技術(shù)創(chuàng)新，而這些因素所處的市場環(huán)境變化無常且競爭激烈。最終，內(nèi)容交付模式的固有局限性導致了這個問題。

消費者的期待

消費者習慣了智能手機及消費類電子設備飛快的更新速度，因而希望其所有的電子產(chǎn)品都能帶來耳目一新的感覺—— 包括汽車。他們對汽車電子產(chǎn)品的需求并不亞于智能手機和平板電腦。
品牌化的商業(yè)模式和技術(shù)

為應對消費者的這些需求并有所創(chuàng)新，新老企業(yè)都致力于提升各自的品牌化商業(yè)模式及專有技術(shù)，從而實現(xiàn)產(chǎn)品差異化，發(fā)揮競爭優(yōu)勢。蘋果iTunes 及其 應用商店，和 Adobe Flash 及其 AIR 顯示就是兩個最知名的品牌化商業(yè)模式和專有技術(shù)案例，對電腦、手機、平板電腦和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的消費者需求產(chǎn)生了深遠的影響。

圖2 HTML5(通用)及其借鑒的一些標準和技術(shù)

交付模式的局限性

迄今為止，消費類電子設備和信息娛樂系統(tǒng)交付模式存在著基本的局限性，而這也是細分化狀態(tài)出現(xiàn)的原因。首先，網(wǎng)站內(nèi)容最初是針對配有高端處理器、鍵盤、鼠標和大屏幕的個人電腦而創(chuàng)建的。而這些內(nèi)容不能完全適用于小屏、小鍵盤的低功率手機，平板電腦相對開放但依然受限，而車載信息娛樂系統(tǒng)對實用性和安全性又有著特殊的要求。