網(wǎng)頁、應用程序及虛擬應用程序

不少網(wǎng)站內容發(fā)布者會至少保留兩個版本的網(wǎng)頁，一個針對個人電腦，另一個針對移動設備，以此來應對臺式機/筆記本、平板電腦、智能手機和車載系統(tǒng)的不同需求。為確保實用性和安全性問題（特別是駕駛者分心的情況）主控臺信息娛樂系統(tǒng)獲得的網(wǎng)頁必須經(jīng)過濾，特別要適合車載應用。除此以外，包括車載信息娛樂組件在內的移動設備會受制于連接中斷，在這期間就不可能找到新網(wǎng)頁、下載（或上傳）內容，實際上也不能執(zhí)行任何云服務的操作。

迄今，將網(wǎng)站內容傳輸?shù)叫⌒鸵苿釉O備最為成功的措施便是應用程序移植。跟隨蘋果的前沿技術，設備制造商們已經(jīng)培養(yǎng)了眾多開發(fā)小型應用程序、或針對特定目標提供應用程序的開發(fā)人員。這些應用程序只需簡單的點擊，便能運行特定任務或服務。由于這些應用程序是在移動設備上運行，所以一旦安裝，只需連接就能實現(xiàn)動態(tài)數(shù)據(jù)更新。即便是對連接有所要求的應用程序（如：飛行跟蹤或路線規(guī)劃），也可以應對短時間的臨時連接失敗，只是網(wǎng)頁瀏覽器不能加載所請求的頁面和數(shù)據(jù)而已。另一個優(yōu)點是，這些應用程序針對的是移動裝置，因此處理器功耗小，屏幕也更袖珍。

然而，應用程序也有其弊端，一些分析人士已經(jīng)質疑這是否是沒有未來的權宜之計。應用程序的缺點包括，第一，它們數(shù)量有限：盡管 蘋果門店提供的400,000 個應用程序（數(shù)字還在不斷更新）是個較大的數(shù)目，但卻遠遠少于目前2.6億的網(wǎng)站數(shù)量，而這其中有1億個網(wǎng)站是活躍著的。第二，正如智能手機用戶所知，要保證現(xiàn)行的應用程序持續(xù)運作，就需要定期的用戶干預：升級及基于設備的重啟，這也是一個長期的困擾。第三，應用程序是在設備上運行的，不同于只需一個瀏覽器或一個 HTML 引擎的網(wǎng)頁，一個應用程序的不同版本必須建立在它所運行的設備基礎上。最后，由于應用程序針對特定設備，它們不易在不同設備間轉換。例如使用智能手機 GPS 尋找方向的用戶很難做到只將手機放在車內，就可以將該功能移植到車載系統(tǒng)中。

在 IDC 發(fā)布的《智能手機網(wǎng)絡》報告中，John Delaney 指出，鑒于應用商店模式可能只是一個過渡階段，最終會與瀏覽器模式融合，“應用程序和瀏覽器體驗將隨時間推移而逐漸融合”。事實上，這一融合已經(jīng)在循序漸進中開始了。內容供應商已經(jīng)開始轉向 HTML5 來開發(fā)基于網(wǎng)頁的虛擬應用程序，以此來取代蘋果引領的應用商店模式。這些虛擬應用程序只是通向云計算應用的網(wǎng)站切入點。用戶只需要下載界面，升級是在內容供應商的服務器上完成的。

作為首批采用該模式的主流新聞門戶網(wǎng)站之一，《金融時報》在其顯著頁面中凸顯出虛擬應用程序的簡潔性：無需下載應用商店…無需訪問應用商店尋求最新版本…

重要的是，《金融時報》特別為 iPad 和iPhone，以及其他使用最多數(shù)量應用程序且支持下載的設備啟動此新模式。僅僅幾個月，用戶數(shù)就達到700,000。這證明 HTML5 要比蘋果應用商店的傳統(tǒng)應用程序更受歡迎。《金融時報》只是眾多已經(jīng)完成這一轉變的網(wǎng)站之一。2011年9月底刊登的一篇短文預測，全球100個頂尖網(wǎng)站中有34% 使用了 HTML5，YouTube 運行了HTML5 試用程序，F(xiàn)acebook 已開通 HTML5 資源中心，證明了其對該項新型內容交付模式和支持技術的認可。

總之，應用商店模式巧妙地滿足了消費者對內容和服務的需求；該模式也刺激了對更多內容和服務的市場需求，不管是大公司還是個體開發(fā)者，憑借一個不錯的應用程序想法，便可以從中獲利。下載應用程序并在應用商店前臺付費這樣的方式為特定內容和服務的交付提供了一個有效的機制。

但是，正因為針對電腦和移動設備的傳統(tǒng)網(wǎng)站設計必須有所差異，應用程序也就必須基于其運行的設備而有所差異，這對于應用程序供應商是一筆較大的成本開銷。而用戶也必須定期下載和升級，這帶來了相當大的不便和困擾。應用商店很快關閉其服務器是不可能的，但主要的內容供應商正從應用商店模式中撤離，逐漸回歸網(wǎng)絡—— 一個由 HTML5 支持的網(wǎng)絡。

HTML5 和汽車系統(tǒng)

為什么汽車制造商們應該關注 HTML5？答案其實很簡單。HTML5 能幫助汽車制造商們 1）為汽車買家提供目前和將來想要的配置和性能；2）緊跟消費產(chǎn)品、應用程序和服務極速發(fā)展和交付的步伐；3）在為消費者提供目前期望的車載性能和配置時控制成本；4）充分把握新機遇，實現(xiàn)品牌差異化和忠誠度。當然下一個問題就是，HTML5 如何做到以上幾點？

一個被廣泛采用的非專有性標準

HTML5 不是靈丹妙藥。但 HTML5 是一組非專有性的標準，能為包括車載系統(tǒng)在內的各種設備提供內容和功能。嚴格意義上，HTML5 是下一代網(wǎng)頁渲染的標準。更常用地，也就是我們在這里所使用的，HTML5 包含其自身的 HTML5 標準及其他一些標準和技術，如 CSS3（層疊樣式表）、JavaScript 腳本語言和關聯(lián)標準，包括 AJAX（異步 JavaScript 和 XML）和 JSON（JavaScript 對象標注法）以及 XML 等其他非專有性標準。

HTML5 長期策略的關鍵是這些標準不為獨家擁有，沒有鎖定的賣方，因此也就談不上所謂失敗。像 Adobe 近期放棄為移動設備提供支持的 Flash 插件，就是由 HTML5 的優(yōu)勢直接引發(fā)的決定，這樣的事件就不會發(fā)生在 HTML5 身上。接下來，越來越多的重要玩家都將為這個成功的標準投下賭注。HTML5 是目前最大的生態(tài)系統(tǒng)，不光是針對目前發(fā)展而言，還體現(xiàn)在有識之士正在進行的研發(fā)以及他們所使用的工具上。

于是，汽車制造商們認為他們擁有了一套已然獲得廣泛采納并迅速變得無處不在的標準任由他們運用。不存在 HTML5 會突然消失的風險。事實上，恰恰相反，雖然HTML5 標準的關鍵模塊不僅已經(jīng)可以獲得而且已被開始使用，但是一個真正令人完全滿意的標準可能要等到10年之后。這個標準的編程人員很有遠見，他們認為 HTML5 會存在很長時間并為它的發(fā)展擬好了計劃，使得在 HTML5 的長期使用期間，它可以接納可用的新技術。

圖3 HTML5 應用程序和服務可基于云或其他不同設備運行，并能為正在使用中的設備設計HMIs