今年第一季度（1~3月）在全球市場上銷售的電動汽車為270.2萬輛，比去年同期增加了30.2%。在全球10大品牌都實現(xiàn)了兩位數(shù)以上的增長率的情況下，只有韓國現(xiàn)代汽車集團創(chuàng)下了銷量減少的負增長。

   4日，據(jù)能源專門市場調(diào)查企業(yè)SNE Research透露，今年第一季度中國比亞迪銷售了56.6萬輛，增長率躍升至第一位。排在第二位的是美國特斯拉，銷量同比增加了36.4%（42.3萬輛）。排在第3位和第5位的中國上海汽車集團（SAIC）和吉利汽車分別呈現(xiàn)出13.1%和40.6%的增長勢頭。德國大眾集團售出17.8萬輛，以17.4%的增長率排在第4位，美國等跨國企業(yè)Stellantis以增長16.6%的12.2萬輛排在第6位。

   現(xiàn)代汽車集團第一季度受美國《通脹消減法案》（IRA）電動汽車補助金政策變化等影響，銷售了11.9萬輛，僅排在第7位。與去年同期（12.2萬輛）相比，銷售量反而減少了2.2%。在美國電動汽車市場繼特斯拉之后位居第二，但去年8月實施的IRA未能享受補助金優(yōu)惠后，似乎受到了打擊。

   韓國在電動汽車充電相關(guān)技術(shù)方面也落后于競爭國家。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本專利分析公司Patent Result表示，對2010年至2022年該部門的專利申請件數(shù)進行統(tǒng)計的結(jié)果顯示，韓國繼中國、日本、德國、美國之后，僅排在第5位。