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汽車發(fā)動機(jī)ECU系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)解析

引言隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車的數(shù)字化程度越來越高。目前汽車電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車總成本的1...
關(guān)鍵字： ECU 設(shè)計(jì) 開發(fā) 計(jì)算 CAD 軟件 EMS 發(fā)動機(jī) 標(biāo)定

汽車電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU的設(shè)計(jì)與開發(fā)

系統(tǒng)介紹
電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）主要由以下幾部分組成,它們是助力轉(zhuǎn)向控制單元(ECU)、助力轉(zhuǎn)向傳感器、帶電動泵的齒輪泵、儲油罐、轉(zhuǎn)向傳動裝置、CAN 總線系統(tǒng)。我們的主要工作是助力轉(zhuǎn)向控制單元(ECU)的軟硬
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車載ECU中USB接口電路供電保護(hù)設(shè)計(jì)

車載ECU的安全性能要求很高，在電氣、物理、化學(xué)等各方面，各大汽車廠商通常都有自己嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，車載ECU的外部接口都要有各種故障保護(hù)電路，其中最重要的莫過于對車載12V電源或?qū)Φ匕l(fā)生短路時(shí)的保護(hù)電路
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汽車ECU標(biāo)定系統(tǒng)CAN驅(qū)動模塊的實(shí)現(xiàn)

1 前言標(biāo)定是指根據(jù)整車的各種性能要求(如動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及輔助功能等)，來調(diào)整、優(yōu)化和確定整車上各ECU(如發(fā)動機(jī)、AT等各子系統(tǒng) ECU)控制參數(shù)的控制算法。標(biāo)定系統(tǒng)主要是由上位機(jī)和底層ECU這二部分組成，因此
關(guān)鍵字： ECU CAN 汽車標(biāo)定系統(tǒng)

汽車ESP傳感器介紹及其接口技術(shù)分析

關(guān)鍵字：自投配電無線傳感器電源模塊視覺傳感器潔凈度監(jiān)測USB接口一、引言ESP（ElectronicStabi...
關(guān)鍵字： ESP 傳感器接口 ECU 設(shè)計(jì)

汽車ECU技術(shù)研發(fā)技術(shù)解析

　　0　引　言　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車的數(shù)字化程度越來越高。目前汽車電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車總成本的1/3，并且這個(gè)比率還在不斷提高，有專家認(rèn)為，未來10年內(nèi)，這個(gè)比率將達(dá)到40%。例如像寶來這樣的中檔轎車至少擁有十幾個(gè)汽車電子控制單元（ECU）。所謂ECU，實(shí)際上就是一部帶單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)，有自己的處理器、I/O設(shè)備和存儲器，能獨(dú)立控制汽車的某一系統(tǒng)，例如發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)EMS和ABS系統(tǒng)等。至于高檔轎車，往往擁有幾十個(gè)甚至上百個(gè)ECU，這些ECU通過數(shù)字總線結(jié)構(gòu)連接在一起，形成一個(gè)復(fù)雜的計(jì)算機(jī)
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飛思卡爾推出新分布式系統(tǒng)接口芯片

　　隨著汽車安全氣囊系統(tǒng)越來越先進(jìn)，并需要更多的碰撞檢測傳感器，汽車制造商也面臨著降低成本、提高乘客安全的壓力。飛思卡爾半導(dǎo)體用下一代安全總線接口器件響應(yīng)這一市場需求，為計(jì)劃在新車輛中使用的數(shù)量日益增加的碰撞傳感器帶來強(qiáng)勁、高速的通信。　　飛思卡爾的用于遠(yuǎn)程傳感的MC33781主接口器件和MC33784輔接口允許安全氣囊制造商添加更多碰撞傳感器，同時(shí)降低系統(tǒng)成本、提高系統(tǒng)抗噪性。這兩款產(chǎn)品均專為氣囊安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)，它們使用廣泛采用的分布式系統(tǒng)接口（DSI）標(biāo)準(zhǔn)，把異地放置的壓力、加速度、乘客
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電子技術(shù)助力打造對人類和環(huán)境友好的汽車

　　全球變暖、交通事故…汽車的負(fù)面影響正在被不斷地放大。然而，在2007年第40屆東京車展上，多家汽車廠商都展出了以"對人類和環(huán)境友好"為主題的汽車。　　"這是能夠讓人越來越健康的汽車"--豐田汽車總裁渡邊捷昭在該公司舉行的發(fā)布會上對其概念車RiN進(jìn)行了如此評價(jià)(見圖1a)。為了營造出讓駕駛者不會感到緊張的環(huán)境，使駕駛者保持良好的精神狀態(tài)，RiN中采用了眾多的電子技術(shù)。　　比如，車內(nèi)設(shè)計(jì)有利用電極測定心跳次數(shù)的"調(diào)心方向盤"
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基于C++ Builder的自動變速器電控單元實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

摘要　本文闡述了基于Borland C++ Builder開發(fā)的自動變速器電控單元（ECU）實(shí)車試驗(yàn)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過對系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)、軟件編制核心步驟的描述，詳細(xì)介紹了系統(tǒng)的開發(fā)過程。本數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)為自動變速器電控單元的開發(fā)提供了重要的測試平臺。關(guān)鍵詞　C++ Builder，電控單元，數(shù)據(jù)采集，液力自動變速器　　1 引言　　液力自動變速器是將車速和節(jié)氣門開度等車輛的狀態(tài)信號作為電控單元(ECU)的輸入信號，經(jīng)電控單元識別判斷處理后，根據(jù)換檔規(guī)律，發(fā)出信號給相應(yīng)電磁閥，利用電磁閥控制油壓回路
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基于J1939的汽車CAN總線教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

　　隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上越來越多地采用了各種復(fù)雜的電子設(shè)備。為了提高信號的利用率，要求大量的數(shù)據(jù)信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信號能夠?qū)崟r(shí)交換，而傳統(tǒng)線束已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這種需求。CAN總線和基于它的車輛網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)提供了解決上述問題的途徑。[1] SAE J1939協(xié)議是美國汽車工程師協(xié)會發(fā)布的以CAN總線為核心的車輛網(wǎng)絡(luò)串行通訊和控制協(xié)議，供卡車及其拖車、大客車、建筑設(shè)備以及農(nóng)業(yè)設(shè)備使用，是用來支持分布在車輛各個(gè)不同位置的電控單元之間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)閉環(huán)控制功能的高速通信標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)傳輸速率為
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現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)

　　隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是微機(jī)技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車機(jī)電一體化—汽車電子化正逐漸成為現(xiàn)代汽車（特別是轎車）的基本特征。發(fā)動機(jī)電控作為汽車電控中的重要一環(huán)，為適應(yīng)日趨嚴(yán)格的排放、安全法規(guī)，已受到國內(nèi)外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。　　一、概述　　現(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應(yīng)用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑?？刂?、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
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Maxim推出高速LVDS串行器/解串器(SerDes)系列產(chǎn)品的最新成員

　　Maxim推出高速LVDS串行器/解串器(SerDes)系列產(chǎn)品的最新成員：MAX9257/MAX9258 SerDes芯片組。該芯片組在汽車ECU和相機(jī)之間構(gòu)建了一條完備的雙向數(shù)字視頻鏈路，通過一條直流均衡的雙絞線或差分線纜進(jìn)行通信，能夠簡化設(shè)計(jì)、降低系統(tǒng)成本。芯片組無需外部CAN或LIN接口，在幀到幀的基礎(chǔ)上通過UART/I²C控制通道設(shè)置相機(jī)，并允許采用交流耦合對串行器和解串器進(jìn)行隔離。此外，MAX9257/MAX9258專有的擴(kuò)展頻譜調(diào)制技術(shù)和可編程的串行數(shù)據(jù)速率特性，能夠有效降低E
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基于DSP的高低速CAN總線汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　隨著現(xiàn)代汽車性能的不斷提升，新的控制功能不斷增加，如中央門鎖、燈光控制、玻璃升降、后視鏡調(diào)節(jié)、天窗控制、座椅調(diào)節(jié)和點(diǎn)火延時(shí)控制等。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)多采用繼電器和獨(dú)立模式控制，使得車內(nèi)線束過多且布線復(fù)雜，從而造成了嚴(yán)重的電磁干擾，導(dǎo)致系統(tǒng)的可靠性下降。目前，很多汽車采用CAN總線將整個(gè)汽車控制系統(tǒng)聯(lián)系起來統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和相互之間協(xié)同工作，使車內(nèi)線束布線方便可靠，提高了汽車整體的安全性和性價(jià)比，增強(qiáng)了自身的競爭力。而各個(gè)控制單元對系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間要求不一樣，如防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（A
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面向汽車應(yīng)用的AUTOSAR設(shè)計(jì)技巧

　　汽車OEM正在開發(fā)基于AUTOSAR的電子系統(tǒng)以應(yīng)對當(dāng)代汽車中日益復(fù)雜的軟件。AUTOSAR簡化了開發(fā)流程并使得ECU軟件具有復(fù)用性。　　從2004年AUTOSAR面世開始，這項(xiàng)創(chuàng)新性的前沿技術(shù)就在許多研究性的項(xiàng)目中進(jìn)行測試；現(xiàn)在，AUTOSAR開始通過產(chǎn)品化ECU進(jìn)入真正的實(shí)現(xiàn)階段。AUTOSAR軟件代表了當(dāng)前的技術(shù)水平，并通過不斷的版本更新來保證技術(shù)上的不斷進(jìn)步。　　汽車工業(yè)正在面臨新的時(shí)代。復(fù)雜的汽車功能越來越多，使得汽車電子的開發(fā)越來越復(fù)雜。顧客對于產(chǎn)品的功能和個(gè)性化要求，以及象診斷這
關(guān)鍵字：汽車 AUTOSAR OEM ECU 虛擬功能總線

兩大熱點(diǎn)帶動汽車電子革新

　　安全性是汽車不斷追求的目標(biāo)，并日益成為衡量汽車優(yōu)越性的重要指標(biāo)之一，圍繞提升汽車安全性的競爭也在不斷升級。而隨著汽車排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格，車載自診斷系統(tǒng)也將進(jìn)入發(fā)動機(jī)、變速箱、ABS等系統(tǒng)電子控制單元(ECU)中，以讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，使汽車的檢測、維護(hù)和管理合為一體，從而滿足環(huán)境保護(hù)要求，這對其可靠性和標(biāo)定技術(shù)提出更高挑戰(zhàn)。　　主動被動安全系統(tǒng)趨于整合　　如今，汽車對安全性的重視日益提升，其內(nèi)涵也不斷擴(kuò)展。PSA標(biāo)致雪鐵龍Herve Gilles先生介紹，安全是一
關(guān)鍵字：汽車電子安全性 ECU 車載自診斷 OBD