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解決電池管理系統(tǒng)常見故障的方法及案例分析

解決電池管理系統(tǒng)常見故障的方法及案例分析-本文總結(jié)了處理電池管理系統(tǒng)故障時(shí)的一些常用方法和電池管理系統(tǒng)常見故障的案例分析，供整車、電池、管理系統(tǒng)廠家相關(guān)人員參考。
關(guān)鍵字： ECU BMS 電池管理系統(tǒng)

近幾年隨著LIN總線技術(shù)的出現(xiàn)，由于其成本低廉，且采用可有效保證通信負(fù)載的一主多從結(jié)構(gòu)，在通信速率要求不太高的車身電子領(lǐng)域，可以部分替代低速CAN總線
關(guān)鍵字： LIN CAN ECU MCU

20世紀(jì)90年代以來(lái)，汽車上由電子控制單元指揮的部件數(shù)量越來(lái)越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動(dòng)裝置（ABS）、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動(dòng)懸架等等
關(guān)鍵字： CAN ECU ABS

從國(guó)際上的技術(shù)趨勢(shì)分析，集中式控制正在向分布式控制發(fā)展，這樣不可避免帶來(lái)系統(tǒng)成本的增加，LIN網(wǎng)絡(luò)作為CAN網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)補(bǔ)充，采用單線傳輸有效解決了成本問(wèn)題，車身總線網(wǎng)絡(luò)成為CAN和LIN的混合網(wǎng)絡(luò)。
關(guān)鍵字： ECU CAN LIN 車身中央控制器

在將天窗馬達(dá)裝配到天窗之前，要進(jìn)行多項(xiàng)操作和測(cè)試，具體包括：裝配測(cè)試、短路測(cè)試、接地測(cè)試、軟件版本驗(yàn)證、硬件版本驗(yàn)證、讀取序列號(hào)、參數(shù)寫入與讀出和運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試。
關(guān)鍵字：天窗馬達(dá) ECU K線

介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供電電源的幾種典型結(jié)構(gòu)與工作原理，并就其優(yōu)缺點(diǎn)分別進(jìn)行了分析與對(duì)比。通過(guò)實(shí)例設(shè)計(jì)進(jìn)一步驗(yàn)證了電源電路選型與設(shè)計(jì)方案的合理性，為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU以及其他智能控制系統(tǒng)的電源電路設(shè)計(jì)提供了參考。
關(guān)鍵字： ECU 智能控制系統(tǒng) 電源結(jié)構(gòu)

　　隨著現(xiàn)代化汽車的電子功能不斷增多，開發(fā)人員必須解決諸如電池電量耗盡、更大的電源波動(dòng)等問(wèn)題，同時(shí)滿足安全要求。現(xiàn)代化汽車上的舒適、安全和性能功能逐年增多。為了在不犧牲性能的情況下有效降低功耗，這些特性由多個(gè)電子控制單元(ECU)和一個(gè)功能強(qiáng)大、穩(wěn)定的汽車電源管理IC(PMIC)管理。ECU在為汽車增加價(jià)值和差異優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也帶來(lái)了一些問(wèn)題。　　例如，OEM現(xiàn)在需要解決電池電壓不穩(wěn)的問(wèn)題，將子系統(tǒng)放入有限的空間內(nèi)，支持“always on”(永遠(yuǎn)在線)功能，并滿足嚴(yán)格的安全要求。
關(guān)鍵字： ECU 賽普拉斯

摘要隨著混合動(dòng)力車輛/電動(dòng)車輛(HEV/EV)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，人們對(duì)于更高效和智能的電機(jī)位置控制的需求也變得更為關(guān)鍵。今天，原始設(shè)備制造商(OEMs)比以
關(guān)鍵字：汽車行業(yè) 汽車 HEV EV 電機(jī)驅(qū)動(dòng) 電機(jī)控制 ECU 扭矩控制信號(hào)鏈模擬

判斷一輛車好不好開，除了“油門”和“剎車”的配合外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占了一半的分?jǐn)?shù)。而所謂的汽車操控性，主要就是看方向盤是不是達(dá)到
關(guān)鍵字： ECU DAS 傳感器

在任何功能的背后，都必須有硬件的支撐，就像數(shù)碼相機(jī)僅僅有鏡頭還不夠，也需要機(jī)身里的那塊 CMOS 或 CCD 芯片，而且，在數(shù)碼時(shí)代，這個(gè)芯片水平
關(guān)鍵字： ECU 控制器傳感器

在做電磁兼容(EMC)測(cè)試時(shí)，通常想到的是用頻譜分析儀做的輻射測(cè)試。但示波器也可以用來(lái)做電磁兼容測(cè)試。在電磁兼容測(cè)試中沒有充分利用示波器的一
關(guān)鍵字： ECU EMI

過(guò)去的30年，中國(guó)為全球市場(chǎng)生產(chǎn)了大量消費(fèi)電子產(chǎn)品、計(jì)算機(jī)和技術(shù)裝備，已經(jīng)成為名副其實(shí)的全球制造中心。
關(guān)鍵字： Molex 電子設(shè)計(jì) ECU EV IoT

　　隨著全球能源的日益減少，環(huán)境的惡化，人們的能源危機(jī)意識(shí)與環(huán)保意識(shí)都有了顯著提高?，F(xiàn)在汽油機(jī)、柴油機(jī)在使用過(guò)程中，燃料燃燒不充分產(chǎn)生的NOX不僅是能源上的浪費(fèi)同時(shí)也造成了空氣污染。正是在這樣背景下，電子控制式EGR系統(tǒng)系統(tǒng)誕生了。　　電子控制式EGR系統(tǒng)作為一種有效的減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放的技術(shù)手段，可最大限度地節(jié)油和凈化空氣，現(xiàn)已得到了廣泛的應(yīng)用。與其他眾多被應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車上的系統(tǒng)一樣，電子控制式EGR系統(tǒng)改善了駕駛性能的同時(shí)，也對(duì)汽車電子技術(shù)提出了更多的期待和要求。　　電子控制式EGR系統(tǒng)以電控單
關(guān)鍵字： EGR ECU

　　EHB系統(tǒng)作為一種多功能制動(dòng)系統(tǒng)，將傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的所有制動(dòng)功能集合在一個(gè)整體上，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的不足。EHB系統(tǒng)中高壓蓄能器作為液壓控制機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源，以PWM方式驅(qū)動(dòng)高速開關(guān)閥控制輪缸壓力，通過(guò)閉環(huán)反饋的控制方式，對(duì)每個(gè)制動(dòng)輪缸的壓力進(jìn)行單獨(dú)控制，它將傳感器所采集到的各種信息傳遞給電子控制單元ECU，ECU決策出各制動(dòng)器所需的最佳制動(dòng)力，充分利用了地面制動(dòng)力，達(dá)到良好的制動(dòng)效果，EHB系統(tǒng)的優(yōu)越性決定了在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天必將有廣闊的發(fā)展前景。　　汽車電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)跟隨特性的實(shí)驗(yàn)研究 -
關(guān)鍵字： ECU ABS