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ADAS以太網(wǎng)：解決汽車(chē)業(yè)的挑戰(zhàn)

ADAS以太網(wǎng)：解決汽車(chē)業(yè)的挑戰(zhàn)-采用通過(guò) ISO 13400 在 IP 上診斷的作法，讓以太網(wǎng)在當(dāng)今汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)廣泛應(yīng)用，對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)的物理接口，這種 IP 診斷方式可更快速地完成重新編程。然而，由于汽車(chē)制造商將其選作為無(wú)處不在的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)總線，故挑戰(zhàn)依舊存在。
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汽車(chē)以太網(wǎng)會(huì)面臨哪些物理挑戰(zhàn)？

汽車(chē)以太網(wǎng)會(huì)面臨哪些物理挑戰(zhàn)？-如今，以太網(wǎng)是汽車(chē)領(lǐng)域的一項(xiàng)成熟技術(shù)，它延續(xù)采用并集成 ISO 13400 互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議診斷通信（DoIP）協(xié)議。這種趨勢(shì)正通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的以太網(wǎng)物理接口提供迅速的重新編程速度。當(dāng)然，要想讓以太網(wǎng)作為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)總線的通用標(biāo)準(zhǔn)被人們廣泛接納，仍有一些問(wèn)題亟需解決。
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各巨頭搶占無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)

各巨頭搶占無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)-多方面的消息顯示，2016年，谷歌自動(dòng)駕駛方面或?qū)⒂写笠?guī)模拓展，并且進(jìn)行谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)大范圍推廣。比如在美國(guó)之外，倫敦已向Google伸出了橄欖枝，希望Google能將無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試帶進(jìn)英國(guó)。
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資深工程師談汽車(chē)電池包的密封設(shè)計(jì)

資深工程師談汽車(chē)電池包的密封設(shè)計(jì)-這里聊聊電池包的密封設(shè)計(jì)，這里主要從要求開(kāi)始說(shuō)起，特別是前陣子上汽搞活動(dòng)把電池包放魚(yú)缸的活動(dòng)，這里主要Show的其實(shí)是防護(hù)等級(jí)的能力，Ingress Protection Rating，是對(duì)液態(tài)和固態(tài)微粒的防護(hù)能力。
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ADAS和無(wú)人駕駛在數(shù)據(jù)庫(kù)方面該如何突破

ADAS和無(wú)人駕駛在數(shù)據(jù)庫(kù)方面該如何突破-這篇文章主要聊聊ADAS數(shù)據(jù)庫(kù)的事情，聊一聊詩(shī)與遠(yuǎn)方。我覺(jué)得ADAS和無(wú)人駕駛是一個(gè)特別很難突破的地方。
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MIPS-based SoC主導(dǎo)ADAS系統(tǒng)

MIPS-based SoC主導(dǎo)ADAS系統(tǒng)-Imagination在ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）市場(chǎng)擁有強(qiáng)大實(shí)力，目前全球大多數(shù)的ADAS解決方案都是采用Mobileye的MIPS-based SoC。此外，Imagination的PowerVR GPU技術(shù)已被Renesas、TI等領(lǐng)先的汽車(chē)芯片廠商用來(lái)開(kāi)發(fā)儀表盤(pán)與信息娛樂(lè)解決方案。
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從入門(mén)到入行：高精度地圖的作用

從入門(mén)到入行：高精度地圖的作用-其實(shí)說(shuō)到ADAS，我們首先想到的諸如ACC（自適應(yīng)巡航）、LDW（車(chē)道偏離預(yù)警）、LKA（車(chē)道保持）、FCW（前車(chē)碰撞預(yù)警）。這些技術(shù)已經(jīng)成熟，產(chǎn)品也已經(jīng)量產(chǎn)，在近幾年的高端車(chē)輛上都有配備。并且這些技術(shù)都和攝像頭、毫米波雷達(dá)以及車(chē)身控制器有關(guān)，貌似和地圖并沒(méi)有多大關(guān)系。實(shí)際上如果結(jié)合了地圖，這些功能會(huì)變得更強(qiáng)大。
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什么是高精度地圖？如何應(yīng)用？

什么是高精度地圖？如何應(yīng)用？-自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要精確的知道自己在路的什么位子，往往車(chē)輛離馬路牙子和旁邊的車(chē)道也就幾十厘米左右，所以高精度地圖的絕對(duì)精度一般都會(huì)在亞米級(jí)，也就是1米以?xún)?nèi)的精度，而且橫向的相對(duì)精度（比如，車(chē)道和車(chē)道，車(chē)道和車(chē)道線的相對(duì)位置精度）往往還要更高。并且高精度地圖不僅有高精度的坐標(biāo)，同時(shí)還有準(zhǔn)確的道路形狀，并且每個(gè)車(chē)道的坡度，曲率，航向，高程，側(cè)傾的數(shù)據(jù)也都含有。
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汽車(chē)盤(pán)式剎車(chē)與鼓式剎車(chē)的區(qū)別

汽車(chē)盤(pán)式剎車(chē)與鼓式剎車(chē)的區(qū)別-其實(shí)制動(dòng)力大并不代表整體制動(dòng)效果好，因?yàn)橹苿?dòng)效果的表現(xiàn)受制于很多因素，制動(dòng)力是一部分，另外還有抗熱衰退能力和抗水衰退能力以及剎車(chē)感覺(jué)也就是俗稱(chēng)的腳感。除了制動(dòng)力以外，鼓式制動(dòng)器在其他三方面可以說(shuō)是一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都沒(méi)有。
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彈性SoC方案為ADAS保駕護(hù)航

彈性SoC方案為ADAS保駕護(hù)航-終端消費(fèi)者也已經(jīng)認(rèn)知到ADAS可應(yīng)用于不同交通狀況的優(yōu)勢(shì)，盡管到買(mǎi)家愿意花一大筆錢(qián)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)周邊監(jiān)控設(shè)備前還需要一些時(shí)間，但如今似乎已能了解停車(chē)輔助系統(tǒng)或自動(dòng)緊急煞車(chē)系統(tǒng)不僅能保命，還能防止低速交通事故，進(jìn)而減少經(jīng)濟(jì)損失。
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從汽車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面來(lái)思考ADAS這股風(fēng)潮！

從汽車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面來(lái)思考ADAS這股風(fēng)潮！-我們更應(yīng)該實(shí)際去看看客戶(hù)對(duì)ADAS的使用率，具體到ACC、AEB、LKA這些介入駕駛的客戶(hù)使用率的實(shí)際情況和滿(mǎn)意度再來(lái)考慮一下真正的滲透率。
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剖析汽車(chē)電子拋負(fù)載電壓的產(chǎn)生和危害

剖析汽車(chē)電子拋負(fù)載電壓的產(chǎn)生和危害-除去上述交流發(fā)電機(jī)斷開(kāi)負(fù)載所造成的拋負(fù)載瞬變電壓外，汽車(chē)電路中還經(jīng)常有其它類(lèi)似的瞬態(tài)脈沖電壓產(chǎn)生，現(xiàn)將所有這些常見(jiàn)的典型瞬態(tài)脈沖電壓。
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汽車(chē)ADAS領(lǐng)域成IC設(shè)計(jì)商重要發(fā)力點(diǎn)

汽車(chē)ADAS領(lǐng)域成IC設(shè)計(jì)商重要發(fā)力點(diǎn)-ADAS系統(tǒng)多元，較重要的有以下六種：自適式巡航控制、車(chē)道偏移警示、車(chē)側(cè)盲點(diǎn)偵測(cè)、前方碰撞警示、夜視與停車(chē)輔助系統(tǒng)。
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解析汽車(chē)輔助系統(tǒng)革命，汽車(chē)駕駛時(shí)代即將迎來(lái)春天！

解析汽車(chē)輔助系統(tǒng)革命，汽車(chē)駕駛時(shí)代即將迎來(lái)春天！-我們正處于這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)：軟體、感測(cè)器和處理器帶來(lái)全新的汽車(chē)功能，而不只是簡(jiǎn)單地將傳統(tǒng)功能從機(jī)械控制轉(zhuǎn)換為電子控制。今天的ADAS系統(tǒng)和明日的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將完全依賴(lài)于軟體，以理解來(lái)自感測(cè)器、攝影機(jī)、網(wǎng)際網(wǎng)路、基礎(chǔ)設(shè)施以及其它車(chē)輛的資料。
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汽車(chē)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)分析以及應(yīng)對(duì)策略

汽車(chē)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)分析以及應(yīng)對(duì)策略-大多數(shù)的汽車(chē)都配備了傳感器，并且跟高速無(wú)線網(wǎng)相連。它們?cè)趥鬏敶罅恐匾獢?shù)據(jù)的同時(shí)推動(dòng)了一系列數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展。
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adas介紹

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車(chē)上的各式各樣傳感器（毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航），在汽車(chē)行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。近年來(lái)ADAS市場(chǎng)增長(zhǎng)迅 [ 查看詳細(xì) ]