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BMS系統(tǒng)如何做好電源和信號隔離
- 現(xiàn)今電動汽車車型日新月異，如何在諸多車型中脫穎而出呢?一款性能強大的電動汽車內(nèi)部一定會有一套優(yōu)質(zhì)的電池管理系統(tǒng)(BMS)，而想要打造優(yōu)質(zhì)的BMS，隔離電源和隔離CAN收發(fā)器的選擇至關(guān)重要，那么在BMS方案中隔離電源和隔離CAN收發(fā)器該如何選擇呢? 一、電動汽車BMS簡介 電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM簡稱BMS)是連接車載電力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實時監(jiān)測，電池狀態(tài)評估，在線診斷和報警，均衡控制等。為什么電動汽車BMS會興起呢?
- 關(guān)鍵字： 電動汽車 BMS
干貨：動力電池系統(tǒng)失效模式分析！
- 干貨：動力電池系統(tǒng)失效模式分析！-動力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池管理系統(tǒng)、Pack系統(tǒng)含功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組建構(gòu)成。動力電池系統(tǒng)失效模式，可以分為三種不同層級的失效模式，即電芯失效模式、電池管理系統(tǒng)失效模式、Pack系統(tǒng)集成失效模式。
- 關(guān)鍵字： BMS 電池管理系統(tǒng) 動力電池 電芯
解決電池管理系統(tǒng)常見故障的方法及案例分析
- 解決電池管理系統(tǒng)常見故障的方法及案例分析-本文總結(jié)了處理電池管理系統(tǒng)故障時的一些常用方法和電池管理系統(tǒng)常見故障的案例分析，供整車、電池、管理系統(tǒng)廠家相關(guān)人員參考。
- 關(guān)鍵字： ECU BMS 電池管理系統(tǒng)
如何用分體設(shè)備來搭建BMS模擬系統(tǒng)
- 如今做充電樁協(xié)議測試最普遍的方法還是采用實車進行驗證性測試，然而這種方法會帶來諸多弊端。這里將大家介紹一種由分體設(shè)備自行搭建的BMS模擬系統(tǒng)的方案。 1.1 實車測試的弊端 l 不具備代表性：目前市面上主流的電動汽車之間的BMS通訊協(xié)議仍存在差異，很難找到一款具有代表性的車型?！ 僅能做功能性驗證：使用實車測試只能驗證充電樁是否能夠?qū)崿F(xiàn)充電，對于是否嚴(yán)格符合國標(biāo)27930-2015規(guī)范尚不能得知。 l 放電時間久：使用實車在長期測試后會導(dǎo)致電動汽車電池
- 關(guān)鍵字： BMS
數(shù)字隔離器：解決汽車xEV應(yīng)用中的設(shè)計難題
- xEV電子元件設(shè)計工程師面對的數(shù)字隔離難題可以借助數(shù)種不同的隔離拓撲結(jié)構(gòu)而予以解決。通過運用數(shù)字隔離器，設(shè)計師可以為其應(yīng)用實現(xiàn)功耗和PCB板面積的雙節(jié)省。
- 關(guān)鍵字： 數(shù)字隔離器 xEV ADuM5401 BMS
6V/9V/12V可調(diào)線性電壓調(diào)節(jié)器電路
- 我們能夠建立一個多種電壓供電（6、9、12V）線性電壓調(diào)節(jié)器電路。不僅能提供多種輸出電壓與單供電電壓,該電路的電壓穩(wěn)定性也很好。
- 關(guān)鍵字： 6V 9V 12V 可調(diào)線性 電壓調(diào)節(jié)器
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