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        EEPW首頁 >> 主題列表 >> 電動汽車

        不斷進(jìn)化的電動汽車馬達(dá),面向EV瞄準(zhǔn)更高的性能

        • 1991年日野汽車推出商用混合動力巴士,自此之后已過去20年。其間,普銳斯于1997年亮相,在CO2減排問題以及環(huán)...
        • 關(guān)鍵字: 電動汽車  馬達(dá)  EV  

        實現(xiàn)更高效率和轉(zhuǎn)速 電動車新一代馬達(dá)向可變磁力方向發(fā)展

        • 作為新一代電動汽車中的馬達(dá)技術(shù),可變磁力馬達(dá)備受關(guān)注??勺兇帕︸R達(dá)是根據(jù)馬達(dá)轉(zhuǎn)數(shù)改變馬達(dá)內(nèi)部產(chǎn)生的...
        • 關(guān)鍵字: 電動汽車  可變磁力馬達(dá)  

        電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)設(shè)計新方案

        • 隨著能源緊缺、石油漲價、城市環(huán)境污染的日益嚴(yán)重,替代石油的新能源的開發(fā)利用越來越被各國政府所重視。在新能源體系中,電池
          電池  電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲存的裝置,它通過反映將化學(xué)能或者物理能轉(zhuǎn)化為電能
        • 關(guān)鍵字: 方案  設(shè)計  管理系統(tǒng)  鋰電池  電動汽車  

        【信學(xué)會】京都大學(xué)和日產(chǎn)柴油機公布向電動汽車進(jìn)

        • 采用微波方式向電動汽車無線供電的傳輸效率得到了提高。這是日本京都大學(xué)與UD Trucks(2010年2月1日由日產(chǎn)柴油機工業(yè)更名而來)在2010年3月16日于日本東北大學(xué)舉行的“電子信息通信學(xué)會 2010年綜合大會”上
        • 關(guān)鍵字: 大學(xué)  柴油機  日產(chǎn)  電動汽車    

        JFE工程將推動電動汽車快速充電器業(yè)務(wù):3分鐘可充


        • 充電時間和充電率的關(guān)系(點擊放大)

          充電原理(點擊放大)
            JFE工程(總部:東京)2010年6月1日成立了電動汽車(EV)快速充電器業(yè)務(wù)化的推進(jìn)組織“超快速充電器項目組”。該公司最近開發(fā)了充電
        • 關(guān)鍵字: JFE  工程  電動汽車  快速充電器    

        Hasetec開發(fā)出電動汽車用中速充電器,兼顧價格和充

        • “快速充電器在電動汽車的普及中不可或缺。作為最先開發(fā)出快速充電器的企業(yè),我們將繼續(xù)積極努力”,Hasetec代表董事社長千村正如此表示。該公司日前擴充了電動汽車用充電器的產(chǎn)品陣容。除改進(jìn)了原來的快速
        • 關(guān)鍵字: Hasetec  電動汽車  充電器  充電時間    

        德爾福和ClipperCreek聯(lián)手開發(fā)電動汽車充電系統(tǒng)


        • 圖1:德爾福標(biāo)準(zhǔn)的“PCS-15”(點擊放大)
            美國德爾福(Delphi)2010年4月13日與電動汽車(EV)充電器開發(fā)制造商美國ClipperCreek公司,就共同開發(fā)、制造、銷售EV及插電混合動力車(PHEV)充電系
        • 關(guān)鍵字: ClipperCreek  德爾福  充電系統(tǒng)  電動汽車    

        【EV開發(fā)技術(shù)展】ASTI展出電動汽車配備的鉛蓄電池

        •   ASTI用于為電動汽車驅(qū)動用鉛蓄電充電電池充電的高效率自然空冷式充電器(圖),在“電動汽車開發(fā)技術(shù)展 EVEX2010”(2010年7月14~16日、橫濱市“太平洋橫濱會展中心”)上展出。通過精心處
        • 關(guān)鍵字: ASTI  開發(fā)技術(shù)  電動汽車  充電器    

        車載電池的命運掌握在電動汽車手中(下)

        • 大型汽車廠商雖持懷疑態(tài)度,但采用與便攜設(shè)備市場相同的18650單元可降低成本,因此推舉圓筒型單元的企業(yè)也很多。另外,比克電池表示,配備的形狀可按照汽車廠商的要求自由改變的“圓筒型是最理想的”(該公
        • 關(guān)鍵字: 車載電池  電動汽車    

        車載電池的命運掌握在電動汽車手中(中)

        •  如果日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)宣布的2012年生產(chǎn)50萬輛的計劃能夠?qū)崿F(xiàn),則電池年產(chǎn)量將達(dá)到12GWh,可與目前便攜設(shè)備用鋰離子充電電池的約15GWh相匹敵(圖3)。推算在目前的鋰離子充電電池領(lǐng)域份額居首的三洋電機的年產(chǎn)量為3GWh
        • 關(guān)鍵字: 車載電池  電動汽車    

        車載電池的命運掌握在電動汽車手中(上)

        • 作為電動汽車(EV)普及的試金石,日產(chǎn)的EV“綠葉”備受關(guān)注。汽車與電池行業(yè)的眾多人士目前正關(guān)注該車的銷售預(yù)約情況。在歐洲和中國,中央政府和地方政府相繼出臺了針對EV的優(yōu)惠政策,此前對EV持懷疑態(tài)度
        • 關(guān)鍵字: 車載電池  電動汽車    

        愛發(fā)科:挑戰(zhàn)電動汽車快速充電站,價格比目前要低3成



        • 導(dǎo)入愛發(fā)科快速充電系統(tǒng)的茅崎市市長服部信明
            設(shè)備廠商愛發(fā)科(ULVAC)突然宣布將涉足電動汽車(EV)快速充電站業(yè)務(wù),“只要能做的我們都做。此次信息發(fā)布就是表明我們這種態(tài)度”(愛發(fā)科法
        • 關(guān)鍵字: 價格比  目前  充電  快速  挑戰(zhàn)  電動汽車  發(fā)科  

        【智能電網(wǎng)展】東芝提出促進(jìn)電動汽車與太陽能發(fā)電

        •  東芝在“智能電網(wǎng)展”(2010年6月16~18日,會場位于東京江東區(qū)“東京有明國際會展中心”)上,提出了分散配置型充放電設(shè)備系統(tǒng)“充電網(wǎng)”的方案(圖)。該系統(tǒng)可利用太陽能發(fā)電提供
        • 關(guān)鍵字: 智能電網(wǎng)  東芝  電動汽車  充電    

        基于ADVISOR的電動汽車動力性能仿真分析

        •  引言  為了解決世界的能源和環(huán)保問題,電動汽車的研發(fā)倍受關(guān)注。但我國電動汽車的研發(fā)工作,大多建立在對現(xiàn)有燃油汽車進(jìn)行改裝設(shè)計的基礎(chǔ)上完成的。因此,為了研制出經(jīng)濟、實用的電動汽車,利用先進(jìn)的仿真技術(shù)對
        • 關(guān)鍵字: ADVISOR  電動汽車  動力  性能仿真    

        基于單片機的電動汽車多功能充電系統(tǒng)設(shè)計

        • 引言  由于石油危機和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染,電動汽車發(fā)展已經(jīng)是大勢所趨。蓄電池為電動汽車提供動力,而蓄電池充電性能直接影響蓄電池的使用和壽命,蓄電池一般分為鉛蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。由于
        • 關(guān)鍵字: 系統(tǒng)  設(shè)計  充電  多功能  單片機  電動汽車  基于  
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        電動汽車介紹

        電動汽車(Electric Vehicle) 是指以車載電源為動力,用電機驅(qū)動車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池,或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機,因此,電動汽車的電動機相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機,蓄電池相當(dāng)于原來的油箱,由于電能是二次能源,可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。 目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]

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