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電動(dòng)汽車(chē)
電動(dòng)汽車(chē) 文章 進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)社區(qū)
蘋(píng)果為何放棄造車(chē)？不是玩不起，只是AI更有性價(jià)比
- 投入10年時(shí)間、耗費(fèi)數(shù)十億美元后，蘋(píng)果決定取消自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)的所有開(kāi)發(fā)計(jì)劃。2月27日，蘋(píng)果在內(nèi)部一次約12分鐘的簡(jiǎn)短會(huì)議上披露了這一決定，令參與該項(xiàng)目的近 2000 名員工倍感震驚。據(jù)知情人士透露，蘋(píng)果首席運(yùn)營(yíng)官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的副總裁凱文 · 林奇（Kevin Lynch）共同作出了這一艱難抉擇。這兩位高管告知員工，該項(xiàng)目將開(kāi)始逐步縮減規(guī)模，而汽車(chē)團(tuán)隊(duì)（即特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，SPG）的許多成員將被調(diào)往由約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）領(lǐng)導(dǎo)的人工智
- 關(guān)鍵字： 蘋(píng)果 AI 微軟 電動(dòng)汽車(chē)
電動(dòng)汽車(chē)（EV）雙向供電：實(shí)用且創(chuàng)新的電源模塊使用機(jī)會(huì)
- 眾所周知，汽車(chē)電氣化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)拉開(kāi)序幕，無(wú)論是因?yàn)檎ㄒ?guī)和獎(jiǎng)勵(lì)措施的刺激，還是受消費(fèi)者對(duì)性能更高、續(xù)航更遠(yuǎn)且功能更多的綠色交通解決方案的需求推動(dòng)。各大汽車(chē)制造商都正積極參與這一競(jìng)爭(zhēng)。隨著通用等汽車(chē)品牌公開(kāi)聲明，到2035年，通用生產(chǎn)的所有汽車(chē)都將實(shí)現(xiàn)零排放，汽車(chē)制造商似乎正積極響應(yīng)汽車(chē)的電氣化。雙向電源轉(zhuǎn)換為所有電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)師創(chuàng)造了一個(gè)獨(dú)特的創(chuàng)新機(jī)會(huì)。這一概念與圍繞電氣化的密集研發(fā)工作相結(jié)合，帶來(lái)了實(shí)用且創(chuàng)新的應(yīng)用場(chǎng)景。快速充電基礎(chǔ)設(shè)施是個(gè)問(wèn)題。最初的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)設(shè)計(jì)采用400V電池，由400V充電基礎(chǔ)設(shè)
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憑借 800V 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成設(shè)計(jì)解決“里程焦慮”問(wèn)題
- 電動(dòng)汽車(chē) (EV) 普及率的上升激發(fā)了市場(chǎng)對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)、降低成本和提升車(chē)輛運(yùn)行效率的需求，并為產(chǎn)品測(cè)試提出了新的難題。各種功率轉(zhuǎn)換器和牽引逆變器構(gòu)成了電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成子系統(tǒng)的核心，必須通過(guò)測(cè)試方可使其達(dá)到最出色的效率水平。盡管SiC/GaN 等寬禁帶半導(dǎo)體器件能夠?yàn)榇颂峁┓e極的支持，但我們?nèi)杂衅渌麥y(cè)試難題需要應(yīng)對(duì)。 800V 動(dòng)力總成架構(gòu)的引入堪稱一次里程碑式的飛躍。下面我們就來(lái)了解一下，目前存在哪些與 800V 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成架構(gòu)有關(guān)的設(shè)計(jì)和測(cè)試難題。 利用 800V 系
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Hertz宣布暫停購(gòu)買(mǎi)6.5萬(wàn)輛極星電動(dòng)汽車(chē)
- 2月6日消息，據(jù)報(bào)道，美國(guó)租車(chē)公司Hertz已經(jīng)暫停從瑞典汽車(chē)制造商極星購(gòu)買(mǎi)6.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃，繼續(xù)放棄購(gòu)買(mǎi)更多電動(dòng)汽車(chē)的承諾。2022年，Hertz曾表示計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)6.5萬(wàn)輛極星純電動(dòng)汽車(chē)，之前還提到要購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)。這一消息傳出后，特斯拉的估值首次突破1萬(wàn)億美元。然而，一年多后Hertz改變了主意，主要是因?yàn)楣疽呀?jīng)擁有的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值大幅下降。特斯拉等電動(dòng)汽車(chē)不斷降價(jià)導(dǎo)致資產(chǎn)折舊高于預(yù)期，再加上維修成本不斷上升，使得電動(dòng)汽車(chē)對(duì)Hertz來(lái)說(shuō)并不劃算。Hertz表示，預(yù)計(jì)這些協(xié)議將使公司
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Qorvo? 推出D2PAK 封裝 SiC FET，提升 750V 電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)性能
- 中國(guó) 北京，2024 年 1 月 30 日——全球領(lǐng)先的連接和電源解決方案供應(yīng)商 Qorvo?（納斯達(dá)克代碼：QRVO）今日宣布一款符合車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的碳化硅（SiC）場(chǎng)效應(yīng)晶體管（FET）產(chǎn)品；在緊湊型 D2PAK-7L 封裝中實(shí)現(xiàn)業(yè)界卓越的 9mΩ 導(dǎo)通電阻 RDS(on)。此款 750V SiC FET 作為 Qorvo 全新引腳兼容 SiC FET 系列的首款產(chǎn)品，導(dǎo)通電阻值最高可達(dá) 60mΩ，非常適合車(chē)載充電器、DC/DC
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美電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)年不利，特斯拉預(yù)警業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)明顯放緩
- 1月29日消息，美國(guó)汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的計(jì)劃在2024年初遭遇了不少挫折。隨著大量新款純電動(dòng)車(chē)型上市，行業(yè)出現(xiàn)了更多不確定性。上周三，全球市值最高的汽車(chē)制造商特斯拉警告稱，今年的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)將明顯放緩。特斯拉將如何應(yīng)對(duì)利潤(rùn)率下降，投資者幾乎一無(wú)所知。今年早些時(shí)候的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)已經(jīng)開(kāi)始放緩，汽車(chē)制造商紛紛推遲或削減相關(guān)項(xiàng)目計(jì)劃，經(jīng)銷(xiāo)商的焦慮情緒也在不斷加劇。通用和福特汽車(chē)等汽車(chē)廠商即將發(fā)布最新一季財(cái)報(bào)，屆時(shí)投資者會(huì)獲得有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)狀況的更多細(xì)節(jié)信息。今年對(duì)于美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，本
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蘋(píng)果下調(diào)自動(dòng)駕駛目標(biāo) 最早2028年推出電動(dòng)汽車(chē)
- 據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果汽車(chē)的開(kāi)發(fā)正面臨挫折，這將使得這款汽車(chē)的發(fā)布日期較此前預(yù)計(jì)的時(shí)間推遲了兩年。目前，“蘋(píng)果汽車(chē)”仍然是一個(gè)謎，盡管每年估計(jì)有10億美元被投入到所謂的“泰坦項(xiàng)目”中。然而，作為蘋(píng)果最昂貴的研發(fā)項(xiàng)目之一，這個(gè)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目尚未進(jìn)入正式的原型階段。傳聞已久的“蘋(píng)果汽車(chē)”項(xiàng)目在蘋(píng)果內(nèi)部被稱為“特別項(xiàng)目組”（Special Projects Group）或者“泰坦項(xiàng)目”（Project Titan），該項(xiàng)目自2014年啟動(dòng)以來(lái)，經(jīng)歷了重組、裁員、領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)和戰(zhàn)略調(diào)整。事實(shí)證明，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，對(duì)蘋(píng)果和其
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特斯拉四季度營(yíng)收252億美元同比增3%，凈利79億美元同比增115%
- 1月25日消息，美國(guó)時(shí)間周三盤(pán)后，特斯拉公布了2023年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第四季度營(yíng)收為251.67億美元，同比增長(zhǎng)3%，略低于分析師平均預(yù)期的257億美元；按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）計(jì)算，凈利潤(rùn)為79.28億美元，同比增長(zhǎng)115%；按非GAAP計(jì)算，調(diào)整后每股收益0.71美元，低于分析師預(yù)期的0.74美元。特斯拉2023年全年?duì)I收為967.73億美元，較2022年增長(zhǎng)19%；按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，凈利潤(rùn)為149.97億美元，同比增長(zhǎng)19%；按照非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，調(diào)整后每
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Littelfuse推出用于電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池組的先進(jìn)過(guò)溫檢測(cè)解決方案
- 芝加哥2024年1月24日訊--Littelfuse公司 (NASDAQ: LFUS)是一家工業(yè)技術(shù)制造公司，致力于為可持續(xù)發(fā)展、互聯(lián)互通和更安全的世界提供動(dòng)力。公司隆重推出突破性超溫檢測(cè)平臺(tái)TTape?，用于改善鋰離子電池系統(tǒng)的管理。 憑借其創(chuàng)新功能和無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)，TTape可幫助汽車(chē)系統(tǒng)有效控制電池過(guò)早老化，同時(shí)降低與熱失控事故相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。TTape是廣泛應(yīng)用的理想選擇，包括電動(dòng)/混動(dòng)汽車(chē)、商用車(chē)輛和儲(chǔ)能系統(tǒng) (ESS)。其分布式溫度監(jiān)控功能可對(duì)局部電池過(guò)熱進(jìn)行靈敏檢測(cè)
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?人工智能數(shù)據(jù)中心和電動(dòng)汽車(chē)的增加可能會(huì)在2024年第二季度提振全球半導(dǎo)體需求
- 半導(dǎo)體行業(yè)預(yù)計(jì)，人工智能數(shù)據(jù)中心擴(kuò)張和全球電動(dòng)汽車(chē)普及將推動(dòng)需求激增。全球半導(dǎo)體行業(yè)預(yù)計(jì)，在人工智能（AI）數(shù)據(jù)中心的擴(kuò)張和全球電動(dòng)汽車(chē)（EV）的加速普及的推動(dòng)下，下一季度需求將出現(xiàn)復(fù)蘇。正如《日經(jīng)亞洲》報(bào)道，專家和行業(yè)分析師預(yù)測(cè)“硅周期”將發(fā)生轉(zhuǎn)變，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折，從而提振全球經(jīng)濟(jì)。公司越來(lái)越多地采用人工智能包括研究機(jī)構(gòu)和專業(yè)貿(mào)易公司在內(nèi)的領(lǐng)先實(shí)體進(jìn)行的合作評(píng)估表明，半導(dǎo)體需求將轉(zhuǎn)向增加。根據(jù)美國(guó)研究公司Gartner的預(yù)測(cè)，全球80%的公司預(yù)計(jì)將把生成式人工智能整合到他們的運(yùn)營(yíng)中，這標(biāo)志著從202
- 關(guān)鍵字： 人工智能 電動(dòng)汽車(chē) 半導(dǎo)體
車(chē)廠或?qū)U(kuò)大使用非車(chē)規(guī)級(jí)芯片
- 1月5日消息，據(jù)報(bào)道，消息稱一些汽車(chē)廠商正在考慮更多采用消費(fèi)級(jí)或商用級(jí)芯片來(lái)取代車(chē)規(guī)級(jí)芯片，主要是出于成本考慮。不同于消費(fèi)芯片和工業(yè)芯片，車(chē)規(guī)級(jí)芯片對(duì)可靠性的要求更高，例如工作溫度范圍、可靠性、不良率等。同時(shí)，汽車(chē)芯片的生命周期遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子芯片。從安全性上來(lái)看，一些不重要的系統(tǒng)，如車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)和顯示屏使用的DDI驅(qū)動(dòng)芯片，由于不會(huì)影響到駕駛安全，可以更換為非車(chē)規(guī)級(jí)芯片。
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē)電子 電動(dòng)汽車(chē) 車(chē)載娛樂(lè).芯片
比亞迪首超特斯拉 鎖定全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍
- 根據(jù)特斯拉官方微博發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季度，特斯拉在全球生產(chǎn)了約49.5萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，交付了超過(guò)48.4萬(wàn)輛。2023年全年，特斯拉電動(dòng)車(chē)交付量同比增長(zhǎng)38%，達(dá)到181萬(wàn)輛；生產(chǎn)量同比增長(zhǎng)35%，達(dá)到185萬(wàn)輛。此前，比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，其2023年四季度純電車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了52.64萬(wàn)輛，全年純電車(chē)銷(xiāo)量為157.48萬(wàn)輛。這意味著比亞迪首次在單季度超過(guò)特斯拉，成為全球最大的純電動(dòng)車(chē)制造商。1月2日，比亞迪公布了最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2023年12月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量34.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%；2023年累
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特斯拉多次降價(jià)后汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)占比降至有史以來(lái)新低
- 1月4日消息，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉的汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)在單季業(yè)務(wù)中所占的比例有所下降。一位分析師說(shuō)，這一趨勢(shì)可能與二手電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)售價(jià)值疲軟有關(guān)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二特斯拉表示，去年第四季度，Model 3和Model Y的銷(xiāo)量中只有2%需要計(jì)入經(jīng)營(yíng)性租賃會(huì)計(jì)課目，其他車(chē)型銷(xiāo)量中只有3%需要計(jì)入經(jīng)營(yíng)性租賃會(huì)計(jì)課目。這兩部分經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)占比都是特斯拉自2019年開(kāi)始披露每季度生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)以來(lái)的最低水平。投行杰富瑞(Jefferies)分析師菲利普·霍伊斯(Philippe Houchois)在周三的一份報(bào)告中寫(xiě)道，
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貿(mào)澤電子和TE Connectivity聯(lián)手發(fā)布新電子書(shū) 探討電動(dòng)汽車(chē)和互聯(lián)交通的發(fā)展態(tài)勢(shì)
- 2023年12月27日 – 專注于引入新品的全球電子元器件和工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品授權(quán)代理商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 與全球知名的連接器和傳感器制造商TE Connectivity聯(lián)手發(fā)布了一本新電子書(shū)，探討電動(dòng)汽車(chē)和快速發(fā)展的互聯(lián)交通的現(xiàn)況。這本新電子書(shū)重點(diǎn)介紹了一些新興工程主題，如V2X生態(tài)系統(tǒng)、5G車(chē)隊(duì)遠(yuǎn)程信息處理、大功率電動(dòng)汽車(chē)充電的未來(lái)以及其他設(shè)計(jì)趨勢(shì)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和互聯(lián)交通領(lǐng)域的電動(dòng)交通革命提供了深刻見(jiàn)解。在《EV And Connected Transportation》（電
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超長(zhǎng)續(xù)航無(wú)人“買(mǎi)單” 換電+租賃是最佳方案
- 進(jìn)入2023年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的滲透率進(jìn)入了早期大眾階段，從燃油車(chē)陣營(yíng)倒戈而來(lái)的普通消費(fèi)者，懷揣著被市場(chǎng)教育出來(lái)的里程焦慮，推動(dòng)著“可油可電、續(xù)航無(wú)憂”的插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過(guò)了純電車(chē)型，而對(duì)于同樣志在解決里程焦慮的超長(zhǎng)續(xù)航純電車(chē)型，他們卻選擇了視而不見(jiàn)。圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)比如，最近隨著斌哥的上千公里直播（最終實(shí)測(cè)成績(jī)高達(dá)1044公里！）出現(xiàn)在大眾視野里的蔚來(lái)150度半固態(tài)電池比既定上市時(shí)間晚了快兩年，但大部分蔚來(lái)車(chē)主一點(diǎn)兒都不著急，似乎足以證明，在當(dāng)前這個(gè)階段，沒(méi)有多少人愿意為這塊半固態(tài)電池包
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē)電子 新能源汽車(chē) 電動(dòng)汽車(chē) 蔚來(lái)汽車(chē) 動(dòng)力電池
電動(dòng)汽車(chē)介紹
電動(dòng)汽車(chē)（Electric Vehicle） 是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。
目錄
1 歷史沿革
2 結(jié)構(gòu)
3 優(yōu)點(diǎn)
4 主要 [ 查看詳細(xì) ]
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