柵極驅動器 文章 進入柵極驅動器技術社區(qū)
TI助力電車續(xù)航：年行駛里程可延長多達1600公里
- 日前德州儀器推出了一款高集成度的功能安全合規(guī)型隔離式柵極驅動器，在設計方案更加安全高效的基礎上，能夠有效延長電動汽車的行駛里程。據(jù)介紹，全新 UCC5880-Q1 增強型隔離式柵極驅動器提供的功能可使電動汽車動力總成工程師能夠在提高功率密度、降低系統(tǒng)設計復雜性和成本的同時實現(xiàn)其安全和性能目標。隨著電動汽車的不斷普及，續(xù)航問題一直是消費者在電車油車之間選擇的最大糾結點之一。提升續(xù)航能力有很多種方式，例如整車輕量化、提升電池密度、車型設計更符合空氣動力學等等，但作為一家半導體企業(yè)，TI從車輛驅動角度考慮，使用
- 關鍵字： 德州儀器 TI 電動汽車 柵極驅動器
使用隔離式柵極驅動器的設計指南（一）
- 本設計指南分為三部分，將講解如何為電力電子應用中的功率開關器件選用合適的隔離柵極驅動器，并介紹實戰(zhàn)經(jīng)驗。本文為第一部分，主要包括隔離式柵極驅動器的介紹和選型指南。安森美(onsemi)的隔離柵極驅動器針對SiC（碳化硅）和GaN（氮化鎵）等技術所需的最高開關速度和系統(tǒng)尺寸限制而設計，為 MOSFET 提供可靠控制。電力電子行業(yè)的許多設計人員對于在諸多類型的電力電子應用中使用Si MOSFET、SiC和GaN MOSFET 具有豐富的經(jīng)驗，堪稱專家級用戶。系統(tǒng)制造商對提高設計的能效越來越感興趣。為了取得市場
- 關鍵字： onsemi 柵極驅動器
通過柵極驅動器提高開關電源功率密度
- 像許多電子領域一樣，進步持續(xù)發(fā)生。目前，在 3.3kW 開關電源 (SMPS)中，產(chǎn)品效率高達 98%，1U結構尺寸，其功率密度可達 100 W/in3。這之所以可以實現(xiàn)是因為我們在 圖騰柱 PFC 級中明智地選擇了超結 (SJ) 功率 MOSFET（例如CoolMOS?），碳化硅 (SiC) MOSFET（例如 CoolSiC?），而且還采用了氮化鎵 (GaN) 功率開關（例如 CoolGaN?）用于400V LLC 應用。PFC 和 LLC 數(shù)字控制器是必不可少，正如采用平面磁性器件和先進的柵極驅動器
- 關鍵字： 英飛凌 柵極驅動器 開關電源
柵極驅動器和牽引逆變器系統(tǒng)的功能安全
- 隨著人們對智能化、自動化和環(huán)保終端設備的需求不斷增長，工業(yè)和汽車的電氣化程度越來越高。在這一趨勢下，人們越來越注重確保電子系統(tǒng)不僅能符合電動汽車性能標準，而且能符合安全標準。特別是在汽車領域，在牽引逆變器系統(tǒng)中使用可配置的隔離式柵極驅動器正成為提高電動汽車性能和簡化功能安全設計及認證的重要方法。隨著汽車制造商轉向牽引逆變器等電子系統(tǒng)，我們的安全標準也必須覆蓋此類系統(tǒng)。傳統(tǒng)的“產(chǎn)品安全”是指消除電擊、火災和機械危害的風險，而“功能安全”則專門指消除電子電氣系統(tǒng)故障的風險。隨著技術的飛速發(fā)展，許多設計人員不得
- 關鍵字： TI 柵極驅動器
聚焦器件可靠性、柵極驅動器創(chuàng)新和總體系統(tǒng)解決方案
- 碳化硅（SiC）技術能在大幅提高當前電力系統(tǒng)效率的同時降低其尺寸、重量和成本，因此市場需求不斷攀升。但是SiC解決方案并不是硅基解決方案的直接替代品，它們并非完全相同。為了實現(xiàn)SiC技術的愿景，開發(fā)人員必須從產(chǎn)品質量、供貨情況和服務支持等各個方面仔細評估多家產(chǎn)品和供應商，并了解如何優(yōu)化不同SiC功率組件到其最終系統(tǒng)的集成。不斷擴展的應用范圍SiC技術的使用量正在急劇上升。隨著供應商的不斷增加，產(chǎn)品的選擇范圍也日益豐富。碳化硅市場在過去三年中翻了一番，預計在未來10年內將增長20倍，市值超過100億美元。碳
- 關鍵字： Mouser 柵極驅動器
使用TI功能安全柵極驅動器提高SiC牽引逆變器的效率
- 隨著電動汽車 (EV) 制造商競相開發(fā)成本更低、行駛里程更長的車型，電子工程師面臨降低牽引逆變器功率損耗和提高系統(tǒng)效率的壓力，這樣可以延長行駛里程并在市場中獲得競爭優(yōu)勢。功率損耗越低則效率越高，因為它會影響系統(tǒng)熱性能，進而影響系統(tǒng)重量、尺寸和成本。隨著開發(fā)的逆變器功率級別更高，每輛汽車的電機數(shù)量增加，以及卡車朝著純電動的方向發(fā)展，人們將持續(xù)要求降低系統(tǒng)功率損耗。過去，牽引逆變器使用絕緣柵雙極晶體管 (IGBT)。然而，隨著半導體技術的進步，碳化硅 (SiC) 金屬氧化物半導體場效應晶體管具有比IGBT更高
- 關鍵字： TI 功能安全 柵極驅動器 SiC 逆變器
英飛凌推出高度集成的MOTIX?電機控制器和三相柵極驅動器
- 憑借其眾多優(yōu)點，三相無刷直流（BLDC）電機正在成為設計現(xiàn)代化電池供電型電機產(chǎn)品的首要選擇。然而，為了讓產(chǎn)品符合人體工學設計并延長電池的使用壽命，需要縮小產(chǎn)品的尺寸并減輕重量，這給產(chǎn)品設計帶來了巨大挑戰(zhàn)。為了幫助設計師滿足終端市場的需求，英飛凌科技股份公司推出了完全可編程的電機控制器MOTIX? IMD700A和IMD701A。它們采用9 x 9 mm2 64引腳VQFN封裝，能夠讓無線電動工具、園藝用品、無人機、電動自行車以及自動導引車擁有更高的集成度以及功率密度，從而滿足用戶需求。?MOTI
- 關鍵字： 英飛凌 電機控制器 柵極驅動器
Allegro MicroSystems擴展用于數(shù)據(jù)中心冷卻系統(tǒng)的三相無感BLDC柵極驅動器產(chǎn)品組合
- 運動控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術和功率半導體解決方案的全球領導廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）宣布擴大三相無感BLDC柵極驅動器的產(chǎn)品組合，新推出的A89332和A89332-1 旨在滿足當今數(shù)據(jù)中心冷卻系統(tǒng)不斷變化的需求，為設計人員提供更靈活的選擇方案。這些驅動器具有創(chuàng)新的集成式斷電制動（(PLB)） (A89332) 和交流斷電 (A89332-1) 功能，因而可實現(xiàn)更緊湊的高氣流風扇設計，能夠提高熱效率、降低電力消耗和數(shù)據(jù)中心成本。當服務器風扇發(fā)生故障或損壞時，空氣回
- 關鍵字： BLDC 柵極驅動器
Allegro MicroSystems發(fā)布針對汽車和工業(yè)等應用的4x4mm 50V全橋柵極驅動器
- 運動控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術以及功率半導體解決方案的全球領導廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）宣布推出針對汽車和工業(yè)應用的兩款新型全橋柵極驅動器，這些器件具備直接控制 (A89505) 和脈寬調制 (A89506) 選項，可將關鍵功能向上集成（up-integrate）以簡化系統(tǒng)設計，用固態(tài)驅動器代替機械繼電器以提高性能和可靠性。憑借靈活的接口邏輯電路、降低EMI的可編程柵極驅動、電機電流反饋和多種診斷特性等內置功能，這些器件只需要很少的外部元件，采用 4x4mm QFN
- 關鍵字： Allegro 全橋 柵極驅動器
英飛凌 650 V CoolSiC? MOSFET 系列為更多應用帶來最佳可靠性和性能水平
- 近日，英飛凌科技股份公司進一步擴展其碳化硅（SiC）產(chǎn)品組合，推出650V器件。其全新發(fā)布的CoolSiC? MOSFET滿足了包括服務器、電信和工業(yè)SMPS、太陽能系統(tǒng)、能源存儲和電池化成、不間斷電源（UPS）、電機控制和驅動以及電動汽車充電在內的大量應用與日俱增的能效、功率密度和可靠性的需求。“隨著新產(chǎn)品的發(fā)布，英飛凌完善了其 600V/650V 細分領域的硅基、碳化硅以及氮化鎵功率半導體產(chǎn)品組合，”英飛凌電源管理及多元化市場事業(yè)部高壓轉換業(yè)務高級總監(jiān) Steffen Metzge r表示，“這凸顯了
- 關鍵字： RDS 柵極驅動器
柵極驅動器介紹
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