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慕尼黑上海電子展對(duì)話安森美：無(wú)MCU車燈方案的技術(shù)革命與市場(chǎng)啟示

?在2025年慕尼黑上海電子展的汽車電子專題采訪中，安森美(onsemi)系統(tǒng)應(yīng)用工程師Austin先生，深入解讀了其顛覆性的無(wú)MCU前照燈方案，展現(xiàn)出汽車照明領(lǐng)域從硬件架構(gòu)到智能交互的全面革新。這一方案不僅打破了傳統(tǒng)車燈依賴MCU的設(shè)計(jì)范式，更通過(guò)10Base-T1S以太網(wǎng)技術(shù)與域控制器架構(gòu)的融合，為新能源汽車智能化進(jìn)程提供了關(guān)鍵支撐。從 ECU 到域控制器的架構(gòu)重構(gòu)傳統(tǒng)汽車照明系統(tǒng)采用“ECU-CAN總線-MCU-LED驅(qū)動(dòng)”的分布式架構(gòu)，每個(gè)車燈節(jié)點(diǎn)需獨(dú)立配置MCU及周邊電路，導(dǎo)致成本高企
關(guān)鍵字：慕尼黑上海電子展安森美智能車燈汽車電子

智能汽車前燈控制器（Intelligent Headlight Controller, IHC）是一種集成傳感器、微處理器和通信模塊的系統(tǒng)，它能夠根據(jù)環(huán)境光線條件、車速、轉(zhuǎn)向角度等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)整前燈的工作模式。智能前燈控制系統(tǒng)集成了多個(gè)高精度傳感器，包括攝像頭、雷達(dá)和光敏電阻等，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)外部環(huán)境變化。通過(guò)內(nèi)置的微處理器分析收集到的數(shù)據(jù)，并依據(jù)預(yù)設(shè)邏輯做出相應(yīng)決策。如果光線傳感器顯示外部環(huán)境較暗，且車速適中，MCU可能會(huì)決定切換到近光模式；而在高速公路上快速行駛時(shí)，考慮到安全因素，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟用遠(yuǎn)光燈
關(guān)鍵字：智能車燈前燈控制器極海半導(dǎo)體

每一個(gè)研究智能車燈的人，都在解決燈光使用效率的問(wèn)題。傳統(tǒng)車燈照亮前方路面的時(shí)候，常常會(huì)刺到對(duì)向司機(jī)的眼睛。而且還會(huì)照亮一大片天空，以及路邊樹(shù)
關(guān)鍵字： AFS 智能車燈 LED芯片 LED

　　晚上開(kāi)車的司機(jī)們或許不必再怕迎面而來(lái)的遠(yuǎn)光燈晃眼了，日前美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究所開(kāi)發(fā)出一種智能車燈，能夠在保持亮度的同時(shí)“避開(kāi)”對(duì)向車輛駕駛者的眼睛。　　據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，這種可通過(guò)編程操控的車燈，能夠“感知”和追蹤迎面而來(lái)的司機(jī)，并及時(shí)關(guān)閉對(duì)應(yīng)車燈區(qū)域，避免光線晃到對(duì)面司機(jī)的眼睛。在雨雪天氣中，這種車燈還可以感知到車前的雨滴和雪片，降低對(duì)應(yīng)位置的亮度從而避免司機(jī)因閃亮的雨滴和雪片晃眼。　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，有超過(guò)一半以上的汽車事故和
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　　深夜駕車出行若不幸遇到下雨，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)噩夢(mèng)。前大燈的強(qiáng)光被雨滴反射后透過(guò)擋風(fēng)玻璃，將嚴(yán)重干擾司機(jī)的視線。最近，英特爾公司(Intel)與卡內(nèi)基梅隆(Carnegie Mellon)大學(xué)正在合作開(kāi)發(fā)一款能繞過(guò)雨滴的智能車燈。　　 ? 　　據(jù) 卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人技術(shù)學(xué)院教授Srinivasa Narasimhan介紹，他們?cè)O(shè)計(jì)的智能前燈內(nèi)部集成了一套影像學(xué)部件。其中包括一個(gè)投影燈，一臺(tái)攝像機(jī)，還有一組遮光器。當(dāng)雨滴落下時(shí)，攝像機(jī)首先捕捉雨點(diǎn)的位置，接著使用處理器去預(yù)測(cè)
關(guān)鍵字：英特爾智能車燈

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