韓系從三星到LG，日系從松下到索尼，四大消費電子廠商已全部布局了自己在汽車領(lǐng)域的版圖，而切入口也都無一例外地選擇了電動車用鋰電池。實際上，他們正在接替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車零部件供應(yīng)商甚至汽柴油銷售商，成為汽車行業(yè)新的“動力之源”。

　　換句話說，特斯拉們風(fēng)光的背后，正是得益于這些幕后英雄的“出力”和支持。

　　三星：賣家產(chǎn)也要擴(kuò)產(chǎn)能

　　首先來看三星，這家在移動領(lǐng)域擴(kuò)張遇阻的韓國消費電子巨頭其實在汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)很久了——有消息顯示，自2010年以來，在三星向美國專利部門申請的1804項專利中，有1/3都與電動汽車相關(guān)。

　　上周五，三星以26億美元的價格將旗下化學(xué)品業(yè)務(wù)出售給了競爭對手樂天(LotteChemical)。獲得收益大部分將分配給一家名為“SamsungSDI”的子公司，用于擴(kuò)大電動車用鋰電池的產(chǎn)能和研發(fā)資源。而就在1個月前，這家公司剛剛收購了世界第三大汽車零部件供應(yīng)商加拿大麥格納(Magna)的電池業(yè)務(wù)，后者目前是寶馬i3電動車的供應(yīng)商。

　　與此同時，三星在西安投資6億美元的首條電動車用鋰電池也在本季度正式投產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)到每年3萬臺高性能汽車動力(純電動EV標(biāo)準(zhǔn))電池。