在中國南車總部大樓一層，董事長鄭昌泓指著一列CRH380A型高鐵列車模型滿是自豪，“國家領導人帶著這個模型，向12個國家推銷了中國高鐵。高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為我們國家形象的一張名片”。

　　擁有級別最高的推銷員讓中國南車蜚聲海外，但真正叩開海外84個國家和地區(qū)市場大門，靠的還是專業(yè)服務贏得的品牌信譽。

　　從賣裝備到賣技術，中國南車“走出去”的檔次越來越高。2013年，中國南車四方股份與阿根廷簽署城際動車組供貨合同，總計709輛、金額近10億美元，拿下我國出口量最大的城際動車組訂單。去年7月，首批出口阿根廷的城際動車組在布宜諾斯艾利斯投入運營，成為一抹令人矚目的藍色風景線。今年3月，根據(jù)技術支持和技術培訓協(xié)議，中國南車正式向阿根廷輸出城際動車組技術。這是我國首次實現(xiàn)向海外輸出城際動車組技術，更意味著中國動車組標準的首次“出?！薄?/p>

　　從一錘子買賣到贏得回頭客，中國南車不僅“走出去”，還實現(xiàn)了“留下來”，海外事業(yè)次第花開。中國南車去年簽下37億美元的海外訂單，是歷年合同額的兩倍。鄭昌泓介紹，今年，中國南車仍將不遺余力地推動中國高鐵“走出去”。目前，泰國鐵路項目、新馬高鐵項目都在緊急推進，3月14日中泰鐵路合作項目正式簽署合同。

　　勇立潮頭的創(chuàng)新先鋒

　　“持續(xù)創(chuàng)新是中國南車的品牌基礎，也是我們最核心的競爭力。即便如今我們已經(jīng)可以和跨國巨頭們比肩，但我們?nèi)灾郛a(chǎn)業(yè)新趨勢儲備新技術。”鄭昌泓說。

　　快些，更快些，中國南車仍在追逐更高的列車時速。2011年，在中國南車四方股份公司的國家工程實驗室里，時速500公里的試驗列車研發(fā)成功;2012年，這兩列車創(chuàng)造了605公里的國內(nèi)實驗室最高試驗速度，中國高鐵貼地飛行時速又邁上了一個大臺階。

　　核心，更核心，中國南車仍在為打破國外技術壟斷攻堅。IGBT，中文名稱絕緣柵雙極晶體管，軌道交通牽引變流器中的核心元件，也應用于智能電網(wǎng)、電動汽車、工業(yè)傳動等諸多關系國計民生的領域，被稱為“變流器的CPU”。從2008年并購英國老牌企業(yè)丹尼克斯，到2013年建成我國第一條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線，再到2014年首批產(chǎn)品下線，中國南車成為國內(nèi)唯一掌握IGBT芯片完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，并打破國外公司在高端IGBT芯片技術上的壟斷，迫使ABB等競爭者對中國市場的報價下滑了70%。

　　尖端，更尖端，中國南車的觸角正伸向高新技術的前沿陣地。今年3月，南車四方股份研制出世界首列氫能源有軌電車，填補了氫能源在全球有軌電車領域應用的空白，也使我國成為世界上第一個掌握氫能源有軌電車技術的國家。4月15日，中國南車還將斥資12億元收購全球第二大深海機器人供應商——英國SMD公司100%的股權。中國軌道裝備巨頭從陸地正式潛入海洋，或許不久的將來，海水也將沸騰起來。