豐田汽車率先在全球?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的首款氫燃料電池車(FuelCellVehicle，下稱“FCV”)“未來(lái)”(MIRAI)，自2014年12月15日在日本上市以來(lái)，一個(gè)月便接到1500輛的訂單，這幾乎是豐田對(duì)這款新車2015年銷售預(yù)期的4倍。“盡管消費(fèi)者對(duì)燃料車感到新奇，但畢竟初期使用極不方便。全球諸多車企與研究機(jī)構(gòu)對(duì)此應(yīng)更感興趣。”一位能源專家認(rèn)為。

　　這一猜測(cè)并非毫無(wú)依據(jù)，此前美國(guó)推出特斯拉純電動(dòng)汽車之時(shí)，不乏中國(guó)車企通過(guò)外貿(mào)公司從美國(guó)購(gòu)買進(jìn)口特斯拉來(lái)學(xué)習(xí)研究。豐田在今年1月無(wú)償提供約5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利的使用權(quán)，也便于全球縮短對(duì)FCV的研發(fā)時(shí)間。

　　中國(guó)汽車工業(yè)委員會(huì)專家委員會(huì)專家、國(guó)家工業(yè)和信息化部新能源汽車技術(shù)委員會(huì)委員繆文泉近日接受筆者采訪時(shí)談到，氫燃料電池車以及加氫的技術(shù)難度較高，還有氫燃料供應(yīng)社會(huì)體系建設(shè)的難度相當(dāng)高，不像插電式混動(dòng)車、純電動(dòng)車一樣可以與現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽油車加油站或國(guó)家電網(wǎng)等這些基礎(chǔ)設(shè)施兼容，而氫燃料的社會(huì)體系需要重新建設(shè)。

　　價(jià)格逐漸接地氣

　　“未來(lái)”并非豐田第一款FCV。自2002年起，豐田開始通過(guò)租賃的方式在日美兩國(guó)投放SUV型燃料電池車，2008年起在日美歐限量投放了100多輛改良型FCHV-adv，而“未來(lái)”則是豐田首款通過(guò)經(jīng)銷店投放市場(chǎng)的FCV。

　　治理環(huán)境污染、節(jié)能減排是大勢(shì)所趨，全球皆在推動(dòng)新能源車發(fā)展，混動(dòng)、純電動(dòng)以及燃料車三條路徑擺在面前，各大車企紛紛擇道而行，而燃料車被認(rèn)為是最難的一條路徑。不過(guò)，豐田堅(jiān)信燃料電池車是有利于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的移動(dòng)社會(huì)的“終極環(huán)保車”，早在1992年研發(fā)混動(dòng)汽車的同時(shí)，也開始研發(fā)氫燃料電池車。豐田1997年在全球率先推出量產(chǎn)的混動(dòng)車(HEV)普銳斯，至今在全球銷量累計(jì)已超過(guò)700萬(wàn)輛。“未來(lái)”比混動(dòng)普銳斯姍姍來(lái)遲17年。