德國Mercedes-AMG開發(fā)完成了電動汽車（EV）“SLS AMG E-CELL”（圖1）。雖然此次開發(fā)以市售為前提，但要想上市估計還需要數年的時間。該車基本是以剛剛上市的汽油發(fā)動機車“SLS AMG”為原型開發(fā)的電動款。

　　馬達共有4個，分別驅動4個車輪。馬達設置在彈簧上而非車輪內，通過驅動軸進行驅動。由馬達與減速器構成的組件左右并列安裝2個。雖然二者集成于一體，但由差動齒輪機構連接，其內部左右是完全獨立的。另外，還備有4個控制裝置，對馬達進行單獨控制。4個馬達合計最高輸出功率為386kW。遠遠超過了美國特斯拉汽車“Roadster”的215kW。最高轉數為1萬2000rpm。

圖1：“SLS AMG E-CELL”
照明燈均采用LED（發(fā)光二極管）。雖為EV車型，但前開口部與汽油車相同。

　　電池方面，SLS AMG E-CELL將液冷式鋰聚合物充電電池安裝在了三個位置（圖2）。在駕駛席前面設置發(fā)動機的位置安裝了一個，在座席之間設置傳動軸與排氣管的位置安裝了一個，在駕駛席后面設置汽油箱的位置安裝了一個。電壓分別為400V，容量為16kWh，合計可儲蓄48kWh的電力。略少于“Roadster”的56kWh。電池單元為32個，整體輸出功率為480kW。遠遠超過了馬達的輸出功率386kW。

圖2：所有配置 分三處安裝電池。前面的彈簧及減震器沿前后方向水平配置。

　　SLS AMG E-CELL的0～100km/h加速時間為4秒。而SLS AMG使用輸出功率高達420kW的排量6.3L的V型8缸發(fā)動機，0～100km/h的加速時間為3.8秒。雖然輸出功率不同，但此次車型的最大扭矩為880N·m，而SLS AMG為650N·m。SLS AMG是在轉速為4750rpm時產生最大扭矩，而E-CELL在停止狀態(tài)產生最大扭矩，因此加速力的差較小。

　　前懸掛方面，汽油車SLS AMG采用雙叉骨式，而此次的車型采用多連桿式。這種形式具體是指，使彈簧沿前后方向水平配置，利用曲柄對輪轂的上下動作改變方向，從而壓縮彈簧。據該公司介紹，選擇這種設計是為了省出空間將驅動軸內置其中。

　　因沒有排氣部件，所以車體后方及下方騰出了空間（圖3）。此次的車型則利用這一空間，在后部安裝了散流器，以承受向下的升力。由于還可加深行李艙，因此與易用性相比，該車型更注重的是空力性能。　

圖3：上方為“SLS AMG”，下方為“SLS AMG E-CELL” 利用后懸空置的空間設置散流器。