AC31TD大客車空調(diào)裝置電氣控制特點(diǎn)介紹
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1.1 AC31TD空調(diào)裝置各總成件
發(fā)動(dòng)機(jī) R-2型
冷凝器 K35-3型
蒸發(fā)器 V31-3型
壓縮機(jī) STL14型
空調(diào)裝置的制冷量為2.1萬大卡。
1.2 AC31TD空調(diào)裝置的電氣工作參數(shù)
電壓：24V(直流)；
電流：72A；
其中蒸發(fā)器電機(jī)8組，工作電流為44A，冷凝器電機(jī)5組，工作電流為27.5A。
1.3 AC31TD空調(diào)裝置電控系統(tǒng)主要部件
1.3.1 操作板(見圖2)
控制箱內(nèi)除安裝有K9電源總開關(guān)、F保險(xiǎn)器(100A)外，還有控制箱電氣元件板。元件板上配置K1～K8繼電器及L1～L10指示報(bào)警燈。
1.3.3 頂置電氣元件板
元件板上配置K1A～K10A繼電器、F2～F15保險(xiǎn)器，ELT電子溫控器及SE溫度傳感器。
1.3.4 其它部件
發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、開關(guān)等；冷凝器、蒸發(fā)器的電機(jī)組；壓縮機(jī)上的電磁離合器等。
2 AC31TD空調(diào)裝置的電氣控制特點(diǎn)
AC31TD空調(diào)裝置的電氣控制系統(tǒng)既具有獨(dú)立式空調(diào)裝置電氣控制特征，又具有非獨(dú)立式空調(diào)裝置電氣控制特點(diǎn)，前者主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制上，后者主要體現(xiàn)在壓縮機(jī)電磁離合器工作和制冷功能的自動(dòng)控制上。然而，制冷功能自動(dòng)控制又必定與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制有相應(yīng)的協(xié)調(diào)、聯(lián)系，因此AC31TD空調(diào)裝置具有自身的電氣控制特點(diǎn)。
2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制
空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)操作控制，是通過QS起動(dòng)開關(guān)進(jìn)行的。在進(jìn)行起動(dòng)操作前，應(yīng)使S1強(qiáng)弱風(fēng)控制開關(guān)置于“弱風(fēng)”檔位、S2冷氣控制開關(guān)置在中間“送風(fēng)”檔位。
在QS起動(dòng)開關(guān)在“STAT”和“ON”檔位時(shí)，STS停車閥都能從K1繼電器的常閉觸點(diǎn)得到供電，停車閥電磁線圈工作，打開供油泵油路，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)。而當(dāng)QS起動(dòng)開關(guān)旋至“OFF”檔位時(shí)，STS停車閥得不到供電，停止工作，切斷供油泵油路，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
在空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，開始由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低，OS油壓開關(guān)觸點(diǎn)閉合，K5繼電器線圈形成回路而工作，其常閉觸點(diǎn)即斷開，S1強(qiáng)弱風(fēng)控制開關(guān)，S2冷氣控制開關(guān)的控制電源被切斷，制冷系統(tǒng)的電氣設(shè)備均未進(jìn)入工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)便在空載狀況下起動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速升高后，機(jī)油壓力上升，OS油壓開關(guān)觸點(diǎn)分離，K5繼電器線圈回路中斷，其常閉觸點(diǎn)恢復(fù)閉合，S1強(qiáng)弱風(fēng)控制開關(guān)、S2冷氣控制開關(guān)得到控制電源 。因此，如起動(dòng)前S2冷氣控制開關(guān)未按要求置在中間“送風(fēng)”位而是置在“弱冷”或“強(qiáng)冷”位置，這對(duì)壓縮機(jī)的電磁離合器會(huì)吸合，制冷系工作，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入負(fù)荷狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。
評(píng)論