相對于常見串勵減速式內(nèi)燃機用起動機，永磁減速機同樣由直流電動機、驅動機構和控制裝置三大部分組成。較特殊的部分是直流電動機屬于永磁式，其定子磁場有別于常見直流電機永久磁場的特殊磁場。

永磁減速式汽車起動機的結構特點

相對于常見串勵減速式內(nèi)燃機用起動機，永磁減速機同樣由直流電動機、驅動機構和控制裝置三大部分組成。較特殊的部分是直流電動機屬于永磁式，其定子磁場有別于常見直流電機永久磁場的特殊磁場。

磁場形式

瓦形鐵氧體仍是首選材料，因為現(xiàn)階段無論是鋇鐵氧還是鍶鐵氧，其性能價格比都適于普及，一般起動機對鐵氧體的主要性能要求為：矯頑力Hc＞3500Oe，剩余磁感應強度Br＞3800Gs，最大磁能積(BH)max＞27kA．T/m。由于起動機屬于S2工作制特點，現(xiàn)階段對起動機的電磁兼容性要求不高，所以為充分利用有限空間內(nèi)的磁場強度，大部分該結構的電機設計成均勻氣隙磁場，氣隙長度等于或小于相同功率等級的串勵電動機，但必須考慮空載和負載條件下，電樞反應引起的氣隙磁場畸變程度有別于串勵電動機。

隨著永磁材料技術的不斷進步，釹鐵硼鐵氧體價格正逐漸降低，也會在汽車電機行業(yè)占一定比重。

起動機的驅動機構

驅動機構包括減速部分和單向器，單向器可以為不帶嚙合彈簧的形式，這著重談減速部分的特殊性。由于受鐵氧體的剩余磁場強度所局限，目前大部分永磁減速起動機的功率等級只限于2.0kW以下，主要用于轎車和微型車發(fā)動機，這類發(fā)動機的阻力矩較小，起動機減速部分的一些齒輪可以用低碳鋼經(jīng)金屬切削或大噸位液壓機冷擠壓工藝制造，甚至可以考慮粉末冶金工藝和高性能工程塑料壓鑄制成。

減速結構形式多為行星減速結構，因為這種結構緊湊，行星輪數(shù)量可以靈活選取，整機外觀接近直接驅動式起動機；缺點是減速機構零件多，為使結構緊湊，便要設計受扭矩大的一端電機軸為浮動支撐，對機械加工精度的要求較高。轎車和微型車起動機的噪聲級水平應在90dB以下，為達到此標準，減速部分各齒輪精度都需達到8EB-GB10095以上。安裝止口尺寸公差要比直接驅動結構提高一至兩級，各轉動部位相對于支撐部位以及各支撐部位之間的相對形位誤差，也比串勵起動機高一級以上。

裝置與常見起動機用的電磁開關結構和性能相似，鐵心和繞組通常做成連體式。