對(duì)比老字號(hào)一級(jí)供應(yīng)商（Tier 1）龍頭博世（Bosch）直白的「汽車干旱期恐將拉長(zhǎng)」說(shuō)法，鴻海正式與日本三菱汽車（Mitsubishi Motor）簽訂電動(dòng)車（EV）代工協(xié)議，新、舊Tier 1間，是否可能悄然進(jìn)行「權(quán)力轉(zhuǎn)移」？

業(yè)界人士解讀，博世等老字號(hào)Tier 1，在汽車技術(shù)上仍有優(yōu)勢(shì)，但其成本競(jìng)爭(zhēng)力、性價(jià)比的創(chuàng)造，難敵高比例從資通訊產(chǎn)業(yè)切入而來(lái)的新創(chuàng)Tier 1。因此，汽車電子電氣化（EE）轉(zhuǎn)型不順后，老牌業(yè)者近兩年啟動(dòng)數(shù)波裁員、重整，讓組織更有效運(yùn)作。 不過(guò)，目前看來(lái)仍只是「止血」，還未達(dá)到「造血」、朝成長(zhǎng)茁壯之路邁進(jìn)。

新Tier 1捷報(bào)頻傳

鴻海近日與三菱合作投入一款緊湊型跨界車款，將由臺(tái)灣生產(chǎn)，并在2026年下半出口至澳洲及紐西蘭。

從鎖定目標(biāo)市場(chǎng)來(lái)看，三菱貼牌鴻海制造的車，可能是為因應(yīng)中系車在當(dāng)?shù)?、快速滲透的威脅。 由于三菱已退出中國(guó)市場(chǎng)，有效掌控其他市場(chǎng)即顯得至關(guān)重要。因此，鴻海身負(fù)重任，與三菱攜手投入紐、澳之役，也是跨足國(guó)際的首戰(zhàn)，未來(lái)期能與更多主流車廠結(jié)盟，有效建造「防紅」護(hù)城河。

其實(shí)近期供應(yīng)鏈早傳出，鴻海因?yàn)槟承┠繕?biāo)市場(chǎng)右駕的需求，如火如荼的進(jìn)行大工程制程調(diào)整。另外，三菱也將依賴大量持股的日產(chǎn)（Nissan），從2026年起在美國(guó)銷售日產(chǎn)Leaf新款電動(dòng)車，以日本生產(chǎn)為主。多管齊下，讓三菱備齊燃油車、純電動(dòng)車（BEV）、混合動(dòng)力車（HEV）與插電式混合動(dòng)力車（PHEV）的產(chǎn)品組合。新Tier 1在這局勢(shì)中快速崛起，包括臺(tái)灣鴻海，中國(guó)華為，甚至是車廠包括比亞迪、零跑也愿當(dāng)Tier 1與國(guó)際車廠合作。

老Tier 1干旱期拉長(zhǎng)

業(yè)者分析，汽車電子電氣化轉(zhuǎn)型的不順?biāo)?，將持續(xù)沖擊著老字號(hào)Tier 1。博世受車廠客戶電子電氣化轉(zhuǎn)型不順、BEV需求不如預(yù)期等沖擊，營(yíng)收呈現(xiàn)停滯狀況，再加上美國(guó)關(guān)稅風(fēng)暴掀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，坦言短期難見(jiàn)復(fù)蘇。業(yè)者指出，博世的困境，正是絕大多數(shù)歐美老字號(hào)Tier 1痛點(diǎn)。 特別是出?？诘娘L(fēng)云變色，令這些廠商難以招架。

其一，訂單不如預(yù)期。

指的是花了很長(zhǎng)時(shí)間、投入大筆資本，因應(yīng)車廠客戶要求進(jìn)行電子電氣化轉(zhuǎn)型，但不論電動(dòng)車需求、智能化發(fā)展都不如預(yù)期，陷入資本擱淺問(wèn)題。

其二，一同陷落中國(guó)車市。

Tier 1跟隨歐美車廠投入中國(guó)車市，但在「合資車」?fàn)I收、獲利及市場(chǎng)率，都因中國(guó)自主品牌快速崛起而萎縮后，使得Tier 1連老本行都受大地震。
現(xiàn)下，要擔(dān)心的則是美國(guó)汽車關(guān)稅掃射問(wèn)題，威脅到歐美市場(chǎng)，因?yàn)槔献痔?hào)Tier 1在這些市場(chǎng)也長(zhǎng)期扎根。
博世執(zhí)行長(zhǎng)Stefan Hartung指出，2025年不會(huì)期待突破，長(zhǎng)期目標(biāo)也得調(diào)整，因?yàn)槲C(jī)比預(yù)期久。
相較于德國(guó)汽車三巨頭之一的BMW，率先對(duì)美國(guó)關(guān)稅、釋出樂(lè)觀看待，全球Tier 1龍頭博世（Bosch）同時(shí)公布財(cái)報(bào)，對(duì)美國(guó)關(guān)稅則坦言恐拉長(zhǎng)其干旱期。