據(jù)媒體報(bào)道，豐田、日產(chǎn)、本田等日本主要汽車(chē)制造商將合作共同開(kāi)發(fā)新一代汽車(chē)軟件，以匯集他們?cè)谏墒饺斯ぶ悄?、半?dǎo)體等領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

報(bào)道稱(chēng)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將在一項(xiàng)即將公布的汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中呼吁汽車(chē)制造商之間開(kāi)展合作，以此作為本十年（到2030年）新一代汽車(chē)發(fā)展的路徑。

車(chē)企們將簽署戰(zhàn)略協(xié)議以啟動(dòng)合作，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的數(shù)字化競(jìng)賽中，共同探索降低成本的方案。

這項(xiàng)戰(zhàn)略將側(cè)重于“軟件定義汽車(chē)”（SDV），即通過(guò)軟件而不是發(fā)動(dòng)機(jī)或零件這種硬件來(lái)改進(jìn)汽車(chē)的概念，SDV還可以通過(guò)OTA的方式進(jìn)行更新和提供服務(wù)項(xiàng)目，有望明顯提升車(chē)輛的安全和便利功能。

這也意味著，部分汽車(chē)問(wèn)題可以通過(guò)更新軟件來(lái)解決，類(lèi)似于智能手機(jī)。目前來(lái)看，構(gòu)建智能汽車(chē)新生態(tài)，正成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新共識(shí)。另一方面，汽車(chē)軟件業(yè)務(wù)也將成為車(chē)企盈利的重要組成部分。

特斯拉等公司在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的一些電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)具備了這些能力，隨著半導(dǎo)體和人工智能技術(shù)的演進(jìn)，其他汽車(chē)制造商也在探討如何在這一趨勢(shì)下，保證自家車(chē)輛具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，豐田、日產(chǎn)等已計(jì)劃從2025年起推出SDV。

本周早些時(shí)候，本田與IBM簽署諒解備忘錄，雙方將長(zhǎng)期聯(lián)合研發(fā)未來(lái)SDV的半導(dǎo)體芯片和軟件技術(shù)。諒解備忘錄顯示，預(yù)計(jì)從2030年起，智能及人工智能技術(shù)的提速推廣應(yīng)用，為“軟件定義汽車(chē)”的發(fā)展創(chuàng)造新機(jī)遇。

最新的報(bào)道稱(chēng)，為了支持發(fā)展和市場(chǎng)擴(kuò)張，日本政府正在鼓勵(lì)汽車(chē)制造商在七個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展合作，分別是芯片、連接車(chē)輛軟件和系統(tǒng)的應(yīng)用程序編程接口、虛擬仿真、可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自我檢查的生成式人工智能、針對(duì)網(wǎng)絡(luò)攻擊的安全措施、用于自動(dòng)駕駛的高頻高精度3D地圖，以及測(cè)量車(chē)輛與物體或行人之間距離的技術(shù)。

如果日本的汽車(chē)制造商各自研發(fā)自己的SDV，那么將出現(xiàn)不同的產(chǎn)品規(guī)格，成本和開(kāi)發(fā)時(shí)間也可能會(huì)激增。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省呼吁車(chē)企們至少在這七個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，車(chē)輛使用的操作系統(tǒng)則可以由各公司自主開(kāi)發(fā)。

媒體分析稱(chēng)，如果SDV技術(shù)在日本變得更加普及，車(chē)企也將能夠從軟件更新中獲得收入，而不僅僅是汽車(chē)銷(xiāo)售。但如果在汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)方面落后，零部件和材料等相關(guān)行業(yè)可能會(huì)受到重創(chuàng)。