全球第二大電動汽車電池制造商LG新能源的裝機量已連續(xù)兩個月被比亞迪超過，雖然今年的累積裝機量仍高于比亞迪，但差距正在逐步縮小。

在寧德時代的裝機量大幅增加的情況下，LG新能源被不斷拉開差距，與此同時比亞迪也在后緊追不舍，能不能守住當下的市場地位對LG新能源來說是個不小的挑戰(zhàn)。

研究機構的數據顯示，今年前8個月，LG新能源電動汽車電池的裝機量為39.4GWh，較去年同期的35.8GWh增加3.6GWh，同比增長10%；所占份額由去年同期的22.3%降到了13.7%。

值得注意的是，LG新能源的份額大幅下滑也明顯拉低了韓國電動汽車電池制造商的整體市場份額。算上SK On和三星SDI，韓國三大電動汽車電池制造商今年前8個月的裝機量為72GWh，雖然明顯高于去年同期的53.9GWh，但在全球所占份額由去年同期的33.5%降到了25%。

LG新能源Q2財報表現不佳

7月27日，LG新能源發(fā)布了二季度財報，受原材料價格上漲和新冠疫情等因素的影響，公司營業(yè)利潤、凈利潤較去年同期大幅下降。

根據財報顯示，公司營業(yè)收入5.07萬億韓元（約合人民幣261億元），同比下降1.2%，環(huán)比提高16.8%；營業(yè)利潤1956億韓元（約合人民幣10.1億元），同比下降72.9%，環(huán)比下降24.3%；凈利潤899億韓元（約合人民幣4.6億元），同比下降85.7%。

隨著以寧德時代為代表中國廠商的快速出海，LG新能源的市場份額面臨進一步丟失的風險。

據SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求將達到406GWh，而動力電池產能預計為335GWh，尚有巨大的發(fā)展空間。

所以盡管業(yè)績不盡如人意，但LG新能源依舊“信心滿滿” —— 預計隨著與客戶重新談判，并將上升的原材料成本轉嫁，盈利能力將在今年下半年恢復；公司的中長期目標收入為5年3倍，即年復合增長率25%，并實現兩位數的營業(yè)利潤率。

并且就在Q2業(yè)績發(fā)布的同一天，LG新能源宣布計劃2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池（LFP）。至此，全球主要動力電池企業(yè)全部轉向磷酸鐵鋰電池。

布局磷酸鐵鋰電

LG新能源計劃在2023年10月之前開發(fā)并發(fā)布磷酸鐵鋰標準電池，在2024年第四季度之前發(fā)布磷酸鐵鋰長電池。早在今年5月，LG新能源在慕尼黑舉行的Smarter E活動中就宣布，其未來產品將從鎳錳鈷三元鋰（NMC）電池轉向磷酸鐵鋰。

磷酸鋰鐵電池則完全不使用貴金屬鈷、成本更低，但由于鈷是影響能量密度的重要元素，所以磷酸鐵鋰電池的能量密度遜于三元鋰電池。

但是隨著磷酸鐵鋰電池技術提升，再加上電動車對成本和安全性的需求，磷酸鐵鋰在動力電池領域的滲透率不斷提升。此外，特斯拉等國際主流車企也將重心轉向磷酸鐵鋰電池路線，LG新能源為了提高市場占有率、維護現有客戶，必須進一步布局磷酸鐵鋰電池。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前表示，未來特斯拉將會逐步轉向采用磷酸鐵鋰電池方案，未來特斯拉車型中，三分之二的配套用電池將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一采用三元鋰電池。

除了特斯拉外，大眾汽車也宣布計劃入門級車型將使用磷酸鐵鋰電池，而福特、現代、雷諾、奔馳、通用等國際車企也均表示，或進一步擴大磷酸鐵鋰電池的配套范圍。

預計到2025年，隨著全球主流車企磷酸鐵鋰電池車型的發(fā)布，在動力電池領域，磷酸鐵鋰電池將占據43%的份額；在儲能領域，未來磷酸鐵鋰電池預計將占據85%的份額。