曾經(jīng)一度持續(xù)呈現(xiàn)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的渦槳支線飛機(jī)市場(chǎng)，在新冠疫情徹底改變航空運(yùn)輸業(yè)，以及行業(yè)面臨前所未有減排壓力的當(dāng)下，似乎顯現(xiàn)出一些重新崛起的跡象。

全球最大的渦漿支線飛機(jī)制造商法國(guó)空中支線飛機(jī)公司（下稱“ATR”）在剛剛結(jié)束的范堡羅國(guó)際航空航天展覽會(huì)（下稱“范堡羅航展”）上，分別獲得了來自日本東方空橋（ORC）和非洲加蓬航空（Afrijet）的ATR42-600和ATR72-600訂單。

此外，ATR還獲得了來自日本的Feel Air多達(dá)36架飛機(jī)的意向采購(gòu)協(xié)議，以及一家新成立的租賃公司Abelo的20架訂單，其中包括10架ATR42-600S（短距起降型）確認(rèn)訂單和10架ATR72-600意向協(xié)議。

需求回歸

作為為數(shù)不多還在專事渦槳支線客機(jī)的制造商，ATR雖然相比其他同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，但近幾年也飽受支線客機(jī)市場(chǎng)萎縮而導(dǎo)致的支線渦漿飛機(jī)需求下降之困。

實(shí)際上，從2015年開始全球支線飛機(jī)交付量就已經(jīng)開始下滑，在疫情前的2019年全年交付量就已經(jīng)不到200架，還不到波音和空客兩大干線飛機(jī)制造商交付量的零頭。而在支線機(jī)中聲勢(shì)越來越弱的渦漿支線飛機(jī)則更為慘淡，ATR在2019年交付了67架飛機(jī)，而此前長(zhǎng)期以來一直被視為其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的Dash 8-Q400機(jī)型僅僅交付了9架。

彼時(shí)ATR還在嘗試重返中國(guó)，這個(gè)擁有廣袤腹地待開墾的市場(chǎng)除了一直成為干線飛機(jī)制造商們競(jìng)逐的舞臺(tái)，似乎也完全有足夠空間為渦槳支線飛機(jī)提供破局的機(jī)會(huì)。

然而2020年開始的新冠疫情再次對(duì)飛機(jī)制造商來了一記“重?fù)簟?。且不說波音和空客訂單和交付下滑幅度之大，本身市場(chǎng)就更小的渦槳支線飛機(jī)市場(chǎng)受到的沖擊則更為直觀，2020年全球渦槳支線飛機(jī)僅交付21架，同比下滑73.8%。ATR的交付數(shù)量更是下滑至個(gè)位數(shù)。

而疫情期間航空貨運(yùn)業(yè)的需求持續(xù)增長(zhǎng)，使得ATR也很快轉(zhuǎn)變了思路，與外部供應(yīng)商AKKA和PMV ENGINEERING公司合作，推出了輕型“客改貨”方案，使客戶可以用ATR客機(jī)載貨。

同時(shí)其主力產(chǎn)品ATR72-600衍生出的貨運(yùn)型號(hào)ATR 72-600F，這種9噸級(jí)的渦漿貨機(jī)具備同時(shí)搭載散貨和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)集裝器的能力，并在2020年底開始交付給聯(lián)邦快遞投入營(yíng)運(yùn)。

此前一直被稱為全球兩大支線飛機(jī)制造商之一的巴西航空工業(yè)公司（下稱“巴航工業(yè)”）在E系列支線噴氣式飛機(jī)訂單不如預(yù)期，且與波音“結(jié)盟”失敗之后，也終于決定在渦漿支線客機(jī)的道路上再次做出嘗試。在今年的范堡羅航展期間，巴航工業(yè)商業(yè)航空總裁兼首席執(zhí)行官Arjan Meijer透露，已經(jīng)獲得了“超過250架”的購(gòu)買意向。

在停止生產(chǎn)渦漿飛機(jī)超過二十年之后，在向更大型的噴氣式客機(jī)以及重返渦漿飛機(jī)的選擇上，顯然他們已經(jīng)有了答案。

環(huán)保壓力增加

在疫情對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)帶來直接打擊以及目前影響逐漸消退的兩年時(shí)間里，如果說行業(yè)對(duì)什么事情形成共識(shí)，那就是減排。航空公司、飛機(jī)制造商五花八門的“脫碳”計(jì)劃也真正開始從PPT走入現(xiàn)實(shí)。

對(duì)巴航工業(yè)這樣的制造商來說，其現(xiàn)有的E系列盡管經(jīng)過升級(jí)換代，但與更晚誕生的A220系列相比，在排放數(shù)據(jù)上顯然也受到“代差”影響，在行業(yè)環(huán)境的大趨勢(shì)之下，前景并不樂觀。

這或許也是巴西人決定重拾渦漿技術(shù)的主要原因，畢竟與“向上”對(duì)波音和空客發(fā)起挑戰(zhàn)相比，ATR以及其覆蓋的市場(chǎng)空間顯然還“值得一拼”。

而與噴氣式飛機(jī)相比，渦漿飛機(jī)雖然效率不如噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但從經(jīng)濟(jì)性、減排以及維護(hù)成本等方面綜合評(píng)判，更為符合當(dāng)下行業(yè)主流的價(jià)值觀。

而即便是正在干線飛機(jī)領(lǐng)域嘗試打破“兩巨頭”格局的中國(guó)，也仍然在研發(fā)制造最新型號(hào)的渦漿支線客機(jī)新舟700型。

因此巴航工業(yè)選擇制造一款全新的渦漿客機(jī)就并不顯得意外。按照巴航工業(yè)的計(jì)劃，其計(jì)劃推出70座級(jí)和90座級(jí)兩款機(jī)型，發(fā)動(dòng)機(jī)放置在機(jī)身尾部，計(jì)劃在2028年和2029年前后將兩種機(jī)型投向市場(chǎng)。

而對(duì)于渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，巴航工業(yè)方面在范堡羅航展期間透露，由于GE航空明確表示將不會(huì)參與這個(gè)項(xiàng)目之后，其動(dòng)力供應(yīng)商也將在將會(huì)在羅爾斯·羅伊斯和普惠之間產(chǎn)生。普惠同時(shí)也是ATR的渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。

而同樣敏銳意識(shí)到事情正在發(fā)生變化的ATR也開始動(dòng)作不斷，不久前與瑞典布拉森支線航空（Braathens）、可持續(xù)航空燃料(SAF)供應(yīng)商芬蘭耐思特油業(yè)（Neste）合作，首次在民航支線飛機(jī)上成功完成了以100% SAF燃料為動(dòng)力的試飛。

在今年5月，ATR還宣布將啟動(dòng)下一代機(jī)型項(xiàng)目的研發(fā)制造工作，這款被命名為ATR “EVO”的機(jī)型計(jì)劃于2030年前投入運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)ATR方面公布的方案，ATR EVO將搭載先進(jìn)設(shè)計(jì)功能和具備混合動(dòng)力能力的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，采用諸多創(chuàng)新科技，顯著提升飛機(jī)性能、經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)性。同時(shí)也將結(jié)合新的生態(tài)設(shè)計(jì)，裝備全新螺旋槳，改進(jìn)客艙和其他新系統(tǒng)，EVO仍將是可以使用100%可持續(xù)航空燃料的雙發(fā)渦輪螺旋槳飛機(jī)。

“下一代的ATR飛機(jī)將通過漸進(jìn)式創(chuàng)新，在航空可持續(xù)發(fā)展方向邁出的堅(jiān)實(shí)步伐。”ATR首席執(zhí)行官Stefano Bortoli表示，其主要優(yōu)勢(shì)包括“20%的整體油耗改進(jìn)、兼容100% SAF。這意味著當(dāng)EVO以航空煤油為動(dòng)力時(shí)，二氧化碳排放量將比支線噴氣機(jī)少50%以上。當(dāng)使用100%SAF時(shí)，EVO的碳排放量將接近零?！?/p>

ATR商業(yè)事務(wù)高級(jí)副總裁Fabrice Vautier則表示，“由于燃油消耗降低20%，總體維護(hù)成本降低20%，運(yùn)營(yíng)成本節(jié)約將達(dá)到兩位數(shù)。ATR ‘EVO’的經(jīng)濟(jì)性更好，這意味著航空公司在稀薄航線上收益更多，偏遠(yuǎn)地區(qū)可以連接更多航點(diǎn)、開辟更多的基本服務(wù)航線，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的更大發(fā)展。我們的目標(biāo)是繼續(xù)為客戶和社會(huì)提供更廣泛而負(fù)責(zé)任的航空運(yùn)輸服務(wù)。”

按照ATR在范堡羅航展發(fā)布的市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告，2022年到2041年，全球?qū)⑿枰辽?450架渦槳飛機(jī)，以滿足日益增長(zhǎng)的支線聯(lián)結(jié)和節(jié)能減排航空運(yùn)輸?shù)男枨?。而巴航工業(yè)則認(rèn)為，未來二十年，全球?qū)⑿枰?280 架渦槳飛機(jī)，但支線噴氣式飛機(jī)的市場(chǎng)空間則達(dá)到8670 架。