在現(xiàn)代導(dǎo)航應(yīng)用中，無論是遠(yuǎn)程導(dǎo)彈還是飛機(jī)火箭，精度已經(jīng)成為衡量其效能的首要因素。隨著多種導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用，慣性導(dǎo)航以其實時性、連續(xù)性和自主性等優(yōu)點，一直被廣泛應(yīng)用^[1-3]。慣導(dǎo)系統(tǒng)又分為慣性平臺系統(tǒng)和捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)，平臺相較于捷聯(lián)系統(tǒng)的優(yōu)點在于通過框架隔離載體的角運動，使平臺臺體相對慣性空間始終保持穩(wěn)定，為導(dǎo)航解算用的加速度計提供一個良好的工作環(huán)境^[4-6]。

對于四軸平臺而言，現(xiàn)有文獻(xiàn)認(rèn)為當(dāng)其外框軸旋轉(zhuǎn)±90° 時，會出現(xiàn)隨動伺服回路飛車現(xiàn)象，使得平臺失去全方位機(jī)動能力。為此，近幾年國內(nèi)針對平臺系統(tǒng)的控制策略做了許多研究。文獻(xiàn)[7] 針對平臺系統(tǒng)的飛轉(zhuǎn)做了詳細(xì)研究，分析其產(chǎn)生原理并提出了算法。文獻(xiàn)[8]提出了一種對隨動框架控制的方法，當(dāng)四軸平臺的外框軸處于奇異點時通過翻轉(zhuǎn)控制方法，使得四軸平臺保持其正常功能。文獻(xiàn)[9] 提出在奇異點斷開回路或者對除法器限幅這兩種方案，保障四軸平臺在奇異點穩(wěn)定工作。這些研究雖然提出了控制策略，保障了平臺系統(tǒng)全姿態(tài)能力的機(jī)動性，但并未從機(jī)理上對奇異點的原理進(jìn)行分析。為此，本文針對四軸平臺的奇異點機(jī)理進(jìn)行了分析，證明了奇異點的存在性以及奇異點的唯一性。

1   四軸平臺坐標(biāo)系定義及動態(tài)模型

在機(jī)體飛行過程中，機(jī)體角速度的變化是整個系統(tǒng)的輸入，通過框架軸物理關(guān)系逐層傳遞到臺體坐標(biāo)系，并且由剛體運動學(xué)中“絕對運動= 牽連運動+ 相對運動”作為理論支撐，根據(jù)上述定義，由基座坐標(biāo)系b 到臺體坐標(biāo)系a 的傳遞關(guān)系可定義如下。

2   奇異點機(jī)理分析

四軸平臺的隨動框架對內(nèi)框軸有伺服控制作用，通過旋轉(zhuǎn)隨動框軸來平衡內(nèi)框軸的轉(zhuǎn)動角速度，保障臺體軸、內(nèi)框軸和外框軸始終保持正交狀態(tài)。我們一般認(rèn)為其奇異點為外框軸處于±90° 時，此時隨動框軸從Y 軸轉(zhuǎn)到Z 軸，與仍然處在Y 軸的內(nèi)框軸正交，如圖3 所示，與此同時隨動框軸就失去了對內(nèi)框軸的伺服控制能力。

2.1 奇異點存在性

我們針對以往的實驗現(xiàn)象推導(dǎo)其理論機(jī)理，研究四軸平臺奇異點存在性原理。由于四軸平臺的內(nèi)框軸始終處于零位，因此我們以內(nèi)框架角速度為平衡點，建立從臺體到內(nèi)框的迭代式以及從基座到內(nèi)框的迭代式，其中基座到內(nèi)框的迭代式由式(1)(2)(3) 可推出：

從臺體到內(nèi)框為：

將式(5) 和(6) 建立等式后可得：

由于平臺隔離基座角運動的特性，因此，故上式經(jīng)過整理可得：

將(8) 式中第一行拿出來整理可得：

2.2 奇異點唯一性

其次是四軸平臺奇異點唯一性的證明，我們需要對式(8) 進(jìn)行化簡，將其展開后為：

對其逐步進(jìn)行化簡，由于平臺隔離基座角運動特性的實質(zhì)是相鄰框架角速率平衡基座角速率，因此對式(10)(11)(12) 進(jìn)行逐步化簡。

同理可得ω_bx和ω_by表達(dá)式，故相鄰框架系角速率與基座角速率的關(guān)系為：

而上述推導(dǎo)的前提是 若 ，由此式(8) 為：

3   結(jié)論

本文利用慣性平臺系統(tǒng)慣性空間中穩(wěn)定的原理，通過對四軸平臺的機(jī)理分析，論證了其奇異點無法工作的原理，同時證明了四軸平臺的奇異點有且只有一個，為四軸平臺的研究分析提供了強(qiáng)有力的保障。

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（本文來源于《電子產(chǎn)品世界》雜志2022年2月期）