據(jù)外媒報(bào)道，Argo創(chuàng)始人對(duì)自動(dòng)駕駛有限的樂觀態(tài)度正在逐漸被一個(gè)棘手問題磨滅，那就是如何讓代價(jià)不菲的自動(dòng)駕駛人工智能技術(shù)創(chuàng)造利潤(rùn)。

這一問題不僅困擾著Argo AI公司的創(chuàng)始人，同樣也讓福特、大眾感到頭疼。這些汽車制造商認(rèn)為，與哪些更有價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，他們可以通過不同的途徑來給出答案。

他們不再建立自動(dòng)駕駛車隊(duì)（或者也被稱作機(jī)器人出租車），轉(zhuǎn)而關(guān)注未來會(huì)有哪些可能付費(fèi)使用機(jī)器人出租車的客戶，以及他們的使用目的。這些客戶包括貨物運(yùn)輸或大型客運(yùn)集團(tuán)。

Bryan Salesky是Argo公司自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)者。12年前，他獲得了美國(guó)國(guó)防部的贊助來開發(fā)研究自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是汽車巨頭合作伙伴們數(shù)十億美元賭注的核心部分，因?yàn)樗麄兿嘈抛詣?dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止取代出租車駕駛司機(jī)那么簡(jiǎn)單。

Salesky表示，他對(duì)robotaxi 這個(gè)詞深感不喜。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)有如此多的應(yīng)用程序和業(yè)務(wù)需要構(gòu)建，比其他應(yīng)用程序和業(yè)務(wù)更有利可圖。”

Argo公司的業(yè)務(wù)計(jì)劃取決于一項(xiàng)獨(dú)特的收入分享協(xié)議。該協(xié)議將根據(jù)配備Argo自動(dòng)技術(shù)的福特和大眾車輛的行駛里程支付給Argo費(fèi)用。此前媒體沒有透露過這一安排細(xì)節(jié)。

Argo公司的金融結(jié)構(gòu)不同于傳統(tǒng)的汽車制造商。據(jù)知情人士透露，福特與大眾各擁有Argo不到40%的股份，而Argo管理團(tuán)隊(duì)持有超過20%的股份，但具體所有權(quán)結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)內(nèi)容未見披露。

Argo技術(shù)的潛在商業(yè)應(yīng)用包括長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸、電子商務(wù)運(yùn)輸、城市固定路線上的人員運(yùn)輸以及包括采礦業(yè)在內(nèi)的其他非公路應(yīng)用。

在11月份底特律舉行的一次會(huì)議上，福特高層JimFarley表示，作為美國(guó)第二大汽車制造商，福特正在探索Argo技術(shù)的應(yīng)用，這可能比機(jī)器人出租車更有意義。比如通過訂閱服務(wù)，向交易人員自動(dòng)傳遞材料。

大眾商用車和自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人ThomasSedran表示，除了在大眾專屬車隊(duì)中配備擁有Argo技術(shù)的車輛之外，一些共享搭乘公司和運(yùn)輸公司也對(duì)購(gòu)買安裝Argo系統(tǒng)的車輛充滿興趣。

對(duì)Argo公司和它的合作伙伴來說，這也是賺錢的另一種方式。因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)將會(huì)在更多車輛上得到應(yīng)用，行駛里程也會(huì)成倍增加。該公司負(fù)責(zé)人表示，具體的收費(fèi)細(xì)節(jié)還在討論中，現(xiàn)階段仍然在努力讓該技術(shù)實(shí)現(xiàn)收費(fèi)。