導(dǎo)語：《華爾街日報》網(wǎng)站日前撰文稱，特斯拉品牌在中國越來越受歡迎，近期也出現(xiàn)了特斯拉將在上海自貿(mào)區(qū)獨資建廠的傳聞。但如果特斯拉想進(jìn)入中國主流市場，就需要降低產(chǎn)品售價。

　　以下為文章全文：

　　特斯拉品牌在中國越來越受歡迎，但這家電動汽車制造商在中國建廠的計劃卻引發(fā)了一個問題：它受到的歡迎真的達(dá)到了需要在中國建廠的程度了嗎?

　　上海咨詢公司Automotive Foresight董事總經(jīng)理Yale Zhang表示，特斯拉瞄準(zhǔn)的是渴望品牌威望的富裕人群，但想要進(jìn)軍主流市場，“就需要盡快降價”。

　　據(jù)《華爾街日報》上周日報道，受到中國高端進(jìn)口汽車強勁銷量的鼓舞，特斯拉已經(jīng)與上海自貿(mào)區(qū)達(dá)成了協(xié)議，將在那里建設(shè)其第一座海外工廠。

　　特斯拉并未對此置評，只是提供了6月發(fā)表的聲明。該公司在當(dāng)時的聲明中表示，他們正在與上海市政府就建廠事宜展開談判。

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musck)在中國頗受推崇，他經(jīng)常被媒體贊揚為科技行業(yè)的夢想家。這也幫助特斯拉成為唯一的一家大舉進(jìn)軍中國電動汽車市場的外國廠商——盡管也是唯一一家未在當(dāng)?shù)卦O(shè)立基地的外國廠商。

　　據(jù)行業(yè)網(wǎng)站EV Sales統(tǒng)計，特斯拉今年前9個月大約在中國出售了1.2萬輛進(jìn)口汽車，高于2016年全年的1.1萬輛，約占中國插電汽車市場4%的份額。特斯拉尚未披露銷量數(shù)據(jù)，但卻透露，中國在其去年70億美元營收中貢獻(xiàn)了11億美元，僅次于美國。

　　25%的進(jìn)口汽車關(guān)稅使得中國客戶支付的車款遠(yuǎn)高于美國消費者：特斯拉在易車網(wǎng)上的起價為10.6萬美元，而美國的建議零售價只有7.45萬美元。

　　在北京經(jīng)營汽車配件生意的周麗訊(Zhou Lixun，音譯)花16.6萬美元給她的生意伙伴買了一輛Model X。“還有其他電動車品牌，但沒有一個頂尖品牌。”她說，“我們覺得特斯拉很高科技，它給我們帶來年輕時尚的感覺。”

　　特斯拉現(xiàn)在希望吸引更廣泛的用戶。據(jù)知情人士透露，該公司在中國的戰(zhàn)略是成為第一家在當(dāng)?shù)負(fù)碛腥Y工廠的外國汽車廠商。不必與本土企業(yè)組建合資公司，就可以保護(hù)自己的技術(shù)，并享受100%的利潤。

　　但汽車分析師表示，在自貿(mào)區(qū)內(nèi)生產(chǎn)汽車的缺點在于，特斯拉幾乎肯定要繳納25%的關(guān)稅。上海市政府并未對此置評。對于有意購買Model 3的消費者而言，這可能是一項重要交易。這款汽車在美國的起價為3.5萬美元。

　　“購買這款車的人很看重價錢。”Yale Zhang說。

　　由于這項決策更看重控制權(quán)，而非成本因素，導(dǎo)致特斯拉很難銷售足夠的汽車來支撐其建廠決策——分析師估計，該工廠的年產(chǎn)量大約為15萬輛——更何況，與之競爭的本土電動汽車廠商不必支付高昂的關(guān)稅。

　　其他國外汽車廠商也在加入戰(zhàn)局。沃爾沃新成立的高性能電動汽車子公司北極星在上海發(fā)布了首款汽車。該公司將在中國建廠，因此不必繳納關(guān)稅。其高管表示，這款車的直接競爭對手就是特斯拉Model 3。

　　特斯拉在成都的一位經(jīng)銷商表示，該公司的需求已經(jīng)十分強勁，但本土生產(chǎn)有望進(jìn)一步推升銷量。他表示，目前從美國發(fā)貨到中國大約需要1個月時間，還要再等兩個星期才能交付給買家。