描述
汽車電氣系統(tǒng)只有很差的調(diào)整，并經(jīng)常遇到電壓跌落和過(guò)沖。正常情況下的電壓范圍為11V - 15V，但起動(dòng)和運(yùn)行瞬間的電壓可為8V -24V。因此在引擎控制單元（ECU）測(cè)試中必須進(jìn)行電壓邊際測(cè)試，以驗(yàn)證極端偏置電壓條件下的正確工作和容差。

問題
在競(jìng)爭(zhēng)的汽車電子市場(chǎng)中，需計(jì)入每一秒的測(cè)試時(shí)間。在多個(gè)偏置電壓電平下測(cè)試是有必要的，但這會(huì)占用ECU 測(cè)試的相當(dāng)一部分時(shí)間。大多數(shù)系統(tǒng)直流源在改變和穩(wěn)定到新的輸出數(shù)值時(shí)需要用不少時(shí)間，這會(huì)使總測(cè)試時(shí)間增加好幾秒。

解決方案
Agilent N6700 模塊化電源系統(tǒng)和 N6752A 電源模塊能縮短 ECU 測(cè)試時(shí)間和增強(qiáng)測(cè)試能力，包括：
自動(dòng)量程電源模塊具有有源下編程功能，無(wú)論何種負(fù)載條件都能快速下拉輸出電壓。
不到1 m s 的指令處理時(shí)間和4ms 的輸出響應(yīng)時(shí)間可提高測(cè)試速度。

同類模塊可并聯(lián)使用，作為虛擬的單路輸出提供更大的輸出電流和功率，以用于測(cè)試更高功率的ECU。
可在1U 高度主機(jī)內(nèi)裝入4 塊模塊，以節(jié)省測(cè)試系統(tǒng)空間。

ECU 輸入和輸出特性
ECU 用大量信號(hào)監(jiān)視車輛及其環(huán)境。從而讓引擎和輔助設(shè)備工作于最佳條件。圖1 匯總了典型ECU的許多輸入和輸出信號(hào)。


在 ECU 功能測(cè)試中，各種適用的測(cè)試系統(tǒng)資源要在受控條件下模仿各種輸入信號(hào)，對(duì)其加載，并檢查輸出是否有正確響應(yīng)。顯然，由于存在很大的輸入和輸出數(shù)，因此ECU測(cè)試需要相當(dāng)多的測(cè)試系統(tǒng)資源。